Cuscinetti albero motore e loro sostituzione

L'albero a gomiti è una delle parti chiave di qualsiasi veicolo con motore a pistoni. Uno separato è dedicato al dispositivo e allo scopo dell'albero motore. Ora parliamo di cosa lo aiuta a funzionare senza intoppi. Parliamo di inserti.

Le camicie sono installate tra i perni principali dell'albero motore e il letto nel blocco cilindri, e anche tra i perni di biella e la superficie interna delle teste inferiori delle bielle. Si tratta infatti di cuscinetti a strisciamento che riducono l'attrito durante la rotazione dell'albero e ne impediscono l'inceppamento. I cuscinetti volventi non sono applicabili qui, semplicemente non possono resistere a lungo a tali condizioni operative.

Oltre a ridurre l'attrito, le fodere consentono di posizionare e centrare correttamente le parti. Un'altra loro funzione importante è la distribuzione del lubrificante con la formazione di un film d'olio sulla superficie delle parti interagenti.

L'inserto è una parte composita di due semianelli metallici piatti. Quando accoppiati, coprono completamente il perno dell'albero motore. C'è un blocco su una delle estremità del semianello, con il suo aiuto il rivestimento è fissato nella sede. I cuscinetti reggispinta hanno flange - pareti laterali, che consentono anche il fissaggio della parte e impediscono lo spostamento dell'albero lungo l'asse.

Ci sono uno o due fori nei semianelli, attraverso i quali viene fornita la lubrificazione. Sulle camicie, che si trovano sul lato del canale dell'olio, viene realizzata una scanalatura longitudinale, lungo la quale il lubrificante entra nel foro.

Il cuscinetto ha una struttura multistrato basata su una piastra in acciaio. Sul lato interno (di lavoro) viene applicato un rivestimento antifrizione, solitamente costituito da più strati. Esistono due sottospecie strutturali di rivestimenti: bimetallici e trimetallici.

Per quelli bimetallici, viene applicato un rivestimento antifrizione di 1 ... 4 mm su una base in acciaio con uno spessore da 0,25 a 0,4 mm. Di solito contiene metalli teneri: rame, stagno, piombo, alluminio in proporzioni diverse. Sono possibili anche aggiunte di zinco, nichel, silicio e altre sostanze. Spesso è presente un sottostrato di alluminio o rame tra la base e lo strato antifrizione.

Un cuscinetto trimetallico ha un altro sottile strato di piombo mescolato con stagno o rame. Previene la corrosione e riduce l'usura dello strato antifrizione.

Per una protezione aggiuntiva durante il trasporto e il rodaggio, i semianelli possono essere rivestiti di stagno su entrambi i lati.

La struttura delle camicie dell'albero motore non è regolata da alcuno standard e può variare da produttore a produttore.

Le camicie sono parti di precisione che forniscono spazi entro determinati limiti durante la rotazione dell'albero motore. Il lubrificante viene immesso nello spazio vuoto sotto pressione, che, a causa dello spostamento eccentrico dell'albero, forma un cosiddetto cuneo d'olio. Infatti, in condizioni normali, l'albero motore non tocca il cuscinetto, ma ruota su un cuneo d'olio.

Una diminuzione della pressione dell'olio o viscosità insufficiente, surriscaldamento, deviazione delle dimensioni delle parti da quelle nominali, disallineamento degli assi, ingresso di particelle estranee e altri motivi causano una violazione dell'attrito del fluido. Quindi in alcuni punti i perni dell'albero e le camicie iniziano a toccarsi. Aumentano l'attrito, il riscaldamento e l'usura delle parti. Nel tempo, il processo porta al cedimento del cuscinetto.

Dopo aver smontato e rimosso le fodere, le cause dell'usura possono essere giudicate dal loro aspetto.

Le fodere usurate o danneggiate non possono essere riparate e vengono semplicemente sostituite con nuove.

Eventuali problemi con le fodere saranno segnalati da un colpo metallico sordo. Diventa più rumoroso quando il motore si riscalda o il carico aumenta.

Se bussa alla velocità dell'albero motore, i perni o i cuscinetti principali sono gravemente usurati.

Se il colpo si verifica a una frequenza due volte inferiore alla velocità dell'albero motore, è necessario guardare i perni di biella e le loro camicie. Il collo problematico può essere determinato con maggiore precisione spegnendo l'ugello o la candela di uno dei cilindri. Se il colpo scompare o diventa più silenzioso, è necessario diagnosticare la biella corrispondente.

Indirettamente, i problemi con i colli e le camicie sono indicati da una caduta di pressione nel sistema di lubrificazione. In particolare, se questo viene osservato al minimo dopo che l'unità si è riscaldata.

I cuscinetti sono principali e di biella. I primi sono posti nelle sedi del corpo del BC, coprono i perni principali e contribuiscono alla regolare rotazione dell'albero stesso. Questi ultimi sono inseriti nella testata inferiore della biella e insieme ad essa coprono il perno di biella dell'albero motore.

Non solo i cuscinetti sono soggetti ad usura, ma anche i perni dell'albero, quindi la sostituzione di un cuscinetto usurato con una boccola di dimensioni standard può comportare un gioco troppo ampio.

Potrebbero essere necessari cuscinetti sovradimensionati con spessore maggiore per compensare l'usura del perno. Di norma, le fodere di ogni dimensione di riparazione successiva sono più spesse di un quarto di millimetro rispetto alla precedente. I cuscinetti della prima misura di riparazione sono più spessi di 0,25 mm rispetto alla misura standard, i secondi sono più spessi di 0,5 mm e così via. Sebbene in alcuni casi il passaggio delle dimensioni della riparazione possa essere diverso.

Per determinare il grado di usura dei perni dell'albero motore, è necessario non solo misurarne il diametro, ma anche diagnosticare ovalità e conicità.

Per ogni collo, utilizzando un micrometro, le misurazioni vengono eseguite su due piani perpendicolari A e B in tre sezioni: le sezioni 1 e 3 sono separate dalle guance di un quarto della lunghezza del collo, la sezione 2 è nel mezzo.

La massima differenza di diametri misurata in sezioni diverse, ma sullo stesso piano, darà l'indice di conicità.

La differenza di diametri nei piani perpendicolari, misurati nella stessa sezione, darà il valore di ovalità. Per una determinazione più accurata del grado di usura ovale, è meglio misurare su tre piani ogni 120 gradi.

Liquidazioni

Il valore di gioco è la differenza tra il diametro interno della camicia e il diametro del collo, diviso per 2.

La determinazione del diametro interno del liner, in particolare quello principale, può essere difficile. Pertanto, per la misurazione è conveniente utilizzare un filo di plastica calibrato Plastigauge (Plastigage). La procedura di misurazione è la seguente.

1. Pulisci i colli di grasso.
2. Posizionare un pezzo di asta calibrata sulla superficie da misurare.
3. Installare il cappello del cuscinetto serrando i dispositivi di fissaggio alla coppia nominale con una chiave dinamometrica.
4. Non ruotare l'albero motore.
5. Ora svita il fermo e rimuovi il coperchio.
6. Applicare il modello di calibrazione sulla plastica appiattita e determinare lo spazio vuoto dalla sua larghezza.

Se il suo valore non rientra nei limiti consentiti, i colli devono essere rettificati in base alla dimensione della riparazione.

I colli spesso si usurano in modo non uniforme, quindi tutte le misurazioni devono essere prese per ciascuno di essi e lucidati, portando a una taglia di riparazione. Solo allora puoi selezionare e installare i rivestimenti.

Quando si scelgono gli inserti per una modifica, è necessario tenere conto della gamma di modelli di motori a combustione interna e capita che anche un modello specifico di motore a combustione interna. Nella stragrande maggioranza dei casi, i cuscinetti di altre unità saranno incompatibili.

Le dimensioni nominali e di riparazione, i valori di gioco, le possibili tolleranze, le coppie dei bulloni e altri parametri relativi all'albero motore possono essere trovati nel manuale di riparazione della tua auto. La scelta e l'installazione delle camicie devono essere eseguite in stretta conformità con il manuale e i segni stampigliati sull'albero motore e sul corpo del BC.

La procedura corretta per la sostituzione dei cuscinetti prevede lo smontaggio completo dell'albero motore. Quindi devi smontare il motore. Se hai le condizioni appropriate, il set necessario di strumenti, esperienza e desiderio, allora puoi procedere. Altrimenti, sei sulla strada per un servizio di auto.

Prima di rimuovere i coperchi dei liner, è opportuno numerarli e contrassegnarli in modo che possano essere installati nella loro posizione originale e nella stessa posizione durante l'installazione. Questo vale anche per le fodere, se sono in buone condizioni e se ne prevede un ulteriore utilizzo.

L'albero rimosso, le camicie e le parti di accoppiamento vengono pulite a fondo. Le loro condizioni sono verificate, occorre prestare particolare attenzione al controllo della pulizia dei canali dell'olio. Se le fodere presentano difetti - sfregamento, delaminazione, tracce di fusione o incollaggio - devono essere sostituite.

Inoltre, vengono effettuate le misurazioni richieste. A seconda dei risultati ottenuti, i colli vengono lucidati.

Se sono disponibili le camicie della dimensione desiderata, è possibile procedere con l'installazione dell'albero motore.

montaggio

Quelli destinati al posizionamento nel letto BC hanno una scanalatura per la lubrificazione e quei semianelli che vengono inseriti nei coperchi non hanno scanalature. Non puoi cambiare i loro posti.

Prima di installare tutte le camicie, le loro superfici di lavoro, nonché i perni dell'albero motore, devono essere lubrificati con olio.

e i cuscinetti sono installati nel letto del blocco cilindri e l'albero motore è posato su di essi.

I coperchi dei cuscinetti di banco sono posizionati in base ai contrassegni e ai segni realizzati durante lo smontaggio. I bulloni vengono serrati alla coppia richiesta in 2-3 passaggi. Innanzitutto, il coperchio del cuscinetto centrale viene serrato, quindi secondo lo schema: 2a, 4a, camicia anteriore e posteriore.

Quando tutti i tappi sono serrati, girare l'albero a gomiti e assicurarsi che la rotazione sia facile e senza attaccarsi.

Montare le bielle. Ogni coperchio deve essere montato sulla propria biella, poiché la loro foratura in fabbrica viene eseguita insieme. Le chiusure degli auricolari devono essere sullo stesso lato. Serrare i bulloni alla coppia richiesta.

Ci sono molti consigli su Internet per la sostituzione dei cuscinetti senza la necessità di un processo di rimozione molto problematico. Uno di questi metodi consiste nell'utilizzare un bullone o un rivetto che viene inserito nel foro dell'olio del collo. Se necessario, la testa del bullone deve essere rettificata in modo che non superi lo spessore del rivestimento in altezza e passi liberamente nella fessura. Quando si gira l'albero a gomiti, la testa poggerà contro l'estremità del semianello del cuscinetto e la spingerà fuori. quindi, in modo analogo, viene posizionato un nuovo inserto al posto di quello estratto.

In effetti, questo metodo funziona e il rischio di danneggiare qualcosa è minimo, devi solo raggiungere l'albero motore dal foro di ispezione. Tuttavia, può avere conseguenze imprevedibili, quindi lo utilizzerai a tuo rischio e pericolo.

Il problema con tali metodi popolari è che non prevedono la risoluzione dei problemi e le misurazioni dettagliate dell'albero motore ed escludono assolutamente la rettifica e il montaggio dei colli. Tutto è fatto ad occhio. Di conseguenza, il problema potrebbe rivelarsi mascherato, ma dopo qualche tempo riapparirà. Questo è nel migliore dei casi.

È estremamente indegno cambiare le camicie guaste senza tenere conto dell'usura dei perni dell'albero motore. Durante l'operazione, il collo può, ad esempio, assumere la forma di un ovale. E poi è quasi garantito che una semplice sostituzione del rivestimento porti presto alla sua svolta. Di conseguenza, almeno ci saranno graffi sull'albero motore e dovrà essere lucidato e, al massimo, sarà necessaria una seria riparazione del motore a combustione interna. Se gira, potrebbe fallire.

Un'autorizzazione errata causerà anche gravi conseguenze negative. Il gioco è irto di colpi, vibrazioni e ancora più usura. Se il divario, al contrario, è inferiore a quello consentito, aumenta il rischio di inceppamento.

Sebbene in misura minore, altre parti di accoppiamento siano gradualmente usurate: le teste di biella, il letto dell'albero motore. Anche questo non va dimenticato.