In breve: BMW X5 M

Beh, per qualche ragione lo capiamo ancora quando ci sediamo al computer e guardiamo il filmato in cui Jeremy dimostra l'assoluta assurdità di installare un motore da quasi 600 cavalli nel corpo di un SUV. Finché non saliamo noi stessi in questa macchina. La prima cosa che mi è venuta in mente in quel momento è stata che Jeremy stava probabilmente attraversando un brutto momento, come quando ha colpito uno dei produttori. Diamo un'occhiata a ciò che puoi trovare su Internet: la massa di quasi 2,5 tonnellate è alimentata da un V-4,4 da 575 litri, aiutato da due turbocompressori di dimensioni diverse. Questa combinazione dà, diciamo e scrive, XNUMX "cavalli" (a proposito, questa è la M di produzione più potente fino ad oggi) e la potenza viene trasmessa alla strada con tutte e quattro le ruote attraverso un cambio automatico a otto velocità.

Quanto è veloce? Accelera a cento all'ora in 4,2 secondi, un decimo più veloce della M5. Vorrebbe accelerare a una velocità superiore ai 250 chilometri orari, ma l'elettronica non glielo consente. Riesci a immaginare quanto funzionano i freni? Pinze dei freni a sei pistoncini migliorate tagliate in enormi dischi freno che si nascondono (sì) sotto le ruote da 21 pollici e l'area totale di tutte le pastiglie dei freni dovrebbe essere più grande del 50% rispetto al loro predecessore. A proposito dell'interno dell'auto, che costa 183 mila, in questo piccolo post non c'è bisogno di sprecare parole sui superlativi. Diciamo solo che l'X5 M ci ha offerto un degno confronto di come si sente un chirurgo principale quando entra in una sala operatoria preparata e tutto è nelle sue mani. Tranne che il chirurgo probabilmente non è seduto su sedie sportive refrigerate di prim'ordine e gli assistenti dietro di lui non sono in grado di guardare i film sugli schermi.

Anche la cosa migliore della tecnologia: attraverso il sistema informatico centrale iDrive (è così umiliante chiamarlo solo un sistema multimediale quando fa così tanto), è possibile impostare simboli di veicoli più arbitrari. Puoi guidare l'X5 M senza notare la differenza tra esso e il suo 200esimo fratello più economico in fondo al listino, oppure puoi forzare un comportamento da toro ferito con uno dei due pulsanti M sul volante. Oltre al perfetto dominio sulla corsia di sorpasso, ti darà il massimo del divertimento se cambi e giochi con le leve del volante, trovando la zona del regime del motore dove puoi sentire meglio il crepitio del carburante incombusto nel sistema di scarico. Ah, un suono così bello che ha indotto anche gli agenti di polizia di Lubiana ad accendere le luci e dare un'occhiata più da vicino all'auto. Ciao gente. È in qualche modo assurdo se, alla fine di questa breve voce, consiglierei a tutti di acquistare un'auto per quasi 5mila. Tuttavia, se c'è qualcuno tra i lettori che strizza l'occhio tra auto così "senza senso", posso dire che la XXNUMX M è l'auto che ha scosso l'autorità di Jeremy Clarkson.

testo: Sasha Kapetanovich

X5M (2015)

dati di base

Saldi:	BMW GROUP Slovenia
Prezzo del modello base:	154.950 €
Costo del modello di prova:	183.274 €
Potenza:	423kW (575 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	4,2 con
Velocità massima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	11,1l / 100km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Техническая информация

motore:	8 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina biturbo - cilindrata 4.395 cm3 - potenza massima 423 kW (575 cv) a 6.000-6.500 giri/min - coppia massima 750 Nm a 2.200-5.000 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a 8 marce - pneumatici anteriori 285/40 R 20 Y, pneumatici posteriori 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
capacità:	velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 4,2 s - consumo carburante (ECE) 14,7/9,0/11,1 l/100 km, emissioni CO2 258 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 2.350 kg - peso lordo ammesso 2.970 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.880 mm – larghezza 1.985 mm – altezza 1.754 mm – passo 2.933 mm – bagagliaio 650–1.870 85 l – serbatoio carburante XNUMX l.