Proprietario di Tesla piacevolmente sorpreso da Audi e-tron [recensione di YouTube]

Sean Mitchell gestisce un canale YouTube dedicato ai veicoli elettrici. Di norma, lavora con Tesla, guida lui stesso una Tesla Model 3, ma gli è piaciuta molto l'Audi e-tron. Ha persino iniziato a chiedersi perché gli acquirenti Audi generalmente scelgano altri modelli dal produttore quando è disponibile un'opzione puramente elettrica.

Prima di arrivare al punto, esaminiamo le basi. Dati tecnici Audi e-tron 55:

• Modello: Audi e-tron 55,
• prezzo in Polonia: da 347 PLN
• segmento: D / E-SUV
• batteria: 95 kWh, di cui 83,6 kWh di capacità utilizzabile,
• autonomia reale: 328 km,
• potenza di carica: 150 kW (corrente continua), 11 kW (corrente alternata, 3 fasi),
• potenza del veicolo: 305 kW (415 CV) in modalità boost,
• trazione: entrambi gli assi; 135 kW (184 CV) anteriore, 165 kW (224 CV) posteriore
• accelerazione: 5,7 secondi in modalità Boost, 6,6 secondi in modalità normale.

Il proprietario di Tesla ha gestito il trono elettronico per cinque giorni. Afferma di non essere stato pagato per una recensione positiva e che l'auto gli è piaciuta molto. Ha appena ricevuto l'auto per conoscerla: la società che l'ha fornita non ha presentato alcun requisito materiale.

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Quello che gli piaceva: il potereche ha collegato a Tesla con batterie da 85-90 kWh. Il modo più conveniente era guidare in una modalità dinamica, in cui l'auto consuma più energia, ma dà al guidatore tutto il suo potenziale. Gli è piaciuta anche la maneggevolezza associata ad Audi. Ciò è in gran parte dovuto alle sospensioni pneumatiche, che garantivano la stabilità del veicolo.

Secondo youtuber La sospensione di Audi fa il lavoro meglio di qualsiasi Teslache ha avuto l'opportunità di cavalcare.

Gli è piaciuto molto non c'è rumore in cabina... A parte il rumore dell'aria e dei pneumatici, non udiva suoni sospetti, e anche i suoni esterni erano molto attutiti. Nel rispetto Anche Audi ha fatto meglio di Teslaanche tenendo conto dell'ultima Tesla Model X "Raven", in produzione da aprile 2019.

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troppo la qualità dell'auto gli ha fatto una grande impressione. L'interno di un'auto premium con grande attenzione ai dettagli: una tale meticolosità è difficile da vedere in altri produttori, inclusa Tesla. Ha trovato la velocità di ricarica a casa sufficiente e Amava la ricarica rapida da 150 kW.. L'unico graffio era il cavo, che la presa non voleva lasciare andare: il fermo si è rilasciato solo 10 minuti dopo la fine della ricarica.

Svantaggi dell'Audi e-tron? Reach, anche se non per tutti, può essere una sfida

Il recensore ha ammesso apertamente che il chilometraggio dell'auto - in termini reali: 328 km con una singola carica - è abbastanza per il suo viaggio. Ha percorso una distanza di 327 chilometri, si è fermato due volte per la ricarica, ma gli è bastata una sosta una tantum. L'altro per curiosità.

Ha ammesso di essere rimasto deluso dai valori che Audi ha ricevuto quando ne ha sentito parlare, ma durante l'utilizzo dell'auto non aveva paura che la batteria stesse per scaricarsi... Ha solo sottolineato che ha collegato l'e-tron a una presa ogni notte per ricaricare la batteria.

Altri svantaggi dell'Audi e-tron

Secondo Mitchell, l'interfaccia utente era un po' datata. Gli è piaciuto il modo in cui funziona Apple CarPlay, anche se trova le icone troppo piccole ed è stato sorpreso di lasciare Spotify a riprodurre musica in macchina quando l'autista solleva il telefono. Inoltre, non gli piaceva la capacità dell'e-tron di leggere ad alta voce il messaggio di testo ricevuto, poiché il contenuto non è sempre destinato a tutti i passeggeri.

Il rovescio della medaglia era che l'auto sta guidando entro l'intervallo previsto... Un'Audi e-tron completamente carica prometteva tra 380 e quasi 400 chilometri, quando in realtà era in grado di percorrere fino a 330 chilometri.

Alla fine è stata una brutta sorpresa nessun recupero attivo dopo aver tolto il piede dal pedale dell'acceleratorequello non è guida con un solo pedale... Come è consuetudine per i veicoli elettrici, Audi e-tron richiedeva uno spostamento costante del piede dal pedale dell'acceleratore a quello del freno. Le leve del cambio consentivano il controllo della potenza di frenata rigenerativa, ma le impostazioni venivano ripristinate ogni volta che il conducente premeva uno dei pedali.

L'intera storia è qui:

Nota degli editori www.elektrowoz.pl: siamo lieti che tale materiale sia stato creato e registrato dal proprietario di Tesla. Alcune persone odiano cronicamente la Tesla e l'Audi e-tron, si scopre che questa potrebbe essere un'alternativa interessante per loro. Inoltre, l'auto combina aspetto tradizionale e trazione elettrica, il che può essere uno svantaggio o un vantaggio a seconda della prospettiva.

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