L'idrogeno tra combustibili alternativi ed elettrificazione

Se il gas naturale si è affermato come uno dei più redditizi soluzioni alternative ridurre la dipendenza dai combustibili fossili, come testimonia il gran numero di auto in commercio, sempre più apprezzate dalle aziende di trasporto,idrogeno è una risorsa che promette di completare questo complesso processo, offrendo una possibile chiave per una svolta nei motori elettrici. 

risorsa rinnovabile praticamente inesauribile, essendo largamente presente in natura, principalmente nell'acqua, l'idrogeno si può ottenere per лектролиз utilizzando energia ottenuta a sua volta da altre fonti naturali (come il sole o il vento), e quindi creando una filiera 100% virtuoso... Attualmente, il problema più grande è con il suo stoccaggio e distribuzione, che richiede determinate fabbriche pressione e temperatura controlla

Esperimento con motore termico

È stato fatto un tentativo di utilizzare l'idrogeno come carburante "Diretto", per motori a combustione interna al posto della benzina. L'esperimento più famoso è l'esperimento BMWche, dal 2006 al 2008, ha prodotto una piccola flotta di veicoli della Serie 7 denominata Hydrogen7. Era alimentato da un motore V12 6i da 760 litri modificato per funzionare sia a benzina che a idrogeno.

Tuttavia, in questa applicazione ritorno e l'autonomia erano limitate: il motore sviluppava il 40% di potenza in meno rispetto a un propulsore a benzina, anche in termini di distanza, il confronto era troppo ampio svantaggioso... Anche Mazda ha provato brevemente questa strada, applicandola al motore rotativo Wankel RX-8. Decisamente più interessante è l'utilizzo dell'idrogeno per generare elettricità da celle a combustibile o celle a combustibile.

Idrogeno e celle a combustibile

С celle a combustibile, l'idrogeno si ricombina con l'ossigeno nell'aria per generare energia elettrica, invertendo di fatto il processo elettrolitico che ha coinvolto la fissione necessaria per produrre l'idrogeno stesso. Il tutto senza combustione termica e concoefficiente di prestazione ad esempio, per convincere vari produttori (come Toyota e Hyundai) ad investire nello sviluppo di questa tecnologia.

Cella a combustibile nei veicoli commerciali

L'uso delle celle a combustibile è attualmente in corso. sperimentale con applicazioni in rapida crescita. Già oggi sono tanti gli esempi di autobus urbani elettrici che hanno percorso milioni di chilometri in servizio, dotati di impianti privati ​​installati anche qui in nome sperimentale.

Se guardiamo pesante Il produttore di celle a combustibile più avanzato fino ad oggi è Nikola Motor, che lancerà il camion elettrico TRE a partire da 2021 grazie alla stretta collaborazione nel 2019 con CNH Industrial... Il secondo verrà aggiunto all'opzione a lungo raggio alimentata a batteria con bombole ad alta pressione in fibra di carbonio, autonomia fino a 800 km e tempo di rifornimento ca. minuti 15.

In California nei porti Los Angeles e Long Beach autoarticolati a celle a combustibile creati in collaborazione tra Toyota e Kenworth... I fondi si basano su T680 Grado 8 Dotato di una trasmissione elettrica a celle a combustibile fornita da Toyota. Il progetto prevede anche la realizzazione di alcuni stazioni distributori di benzina che distribuiscono idrogeno da fonti rinnovabili.

A questo ci pensa Light Renault

La prima app sui modelli di medie dimensioni e compatti è arrivata dalla Francia, in particolare da Renault, che ha iniziato a implementare opzioni di celle a combustibile per i modelli elettrici Kangoo ZE e Master ZE tra la fine del 2019 e quest'anno. aumento fino a 3 volte autonomia rispetto ai veicoli 100% elettrici, il tempo di rifornimento è di 5-10 minuti.