Volkswagen e-Golf: l'opinione del conducente dopo 1,5 anni di attività [YouTube]

Il canale CarPervert ha pubblicato i risultati di 1,5 anni di attività della Volkswagen e-Golf. Poiché l'auto dirà gradualmente addio al mercato primario, i suoi prezzi nel mercato secondario possono diventare piuttosto allettanti, quindi vale la pena sapere con cosa avremo a che fare.

VW e-Golf (2018) - Recensione di CarPervert

L'auto descritta da youtuber è la VW e-Golf di seconda generazione, un'auto di segmento C, un modello con batterie a raffreddamento passivo con una capacità di circa 32-33 kWh (potenza totale 35,8 kWh) e un'autonomia reale fino a 200 chilometri. ... Il motore sviluppa 100 kW (136 CV) e accelera da 100 a 9,6 km/h in 3 secondi. Quindi questo non è un razzo, ma l'auto è un po' più veloce della più economica Volkswagen ID.45 Pure XNUMX kWh:

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Come dice Karperwerth, la VW Golf elettrica è solo la Golf di XNUMXa generazione, ma alimentata elettricamente. Oltre al badge e-Golf, le sue caratteristiche distintive sono le luci posteriori a LED standard e le distintive luci di marcia diurna a LED a forma di C.

Il bagagliaio è di 341 litri, quindi è uguale al bagagliaio della Kony Electric e leggermente inferiore alla normale VW Golf VII (380 litri). D'altra parte, l'abitacolo è lo stesso della Golf, inclusi vani portaoggetti, sedili e persino un interruttore della modalità di guida. L'auto ha i sedili riscaldati, il che va bene, ma nessun volante riscaldatoquel che è ancora peggio: devi scaldarti le mani, riscaldando l'intera cabina.

A 105 km/h, il rumore della cabina è abbastanza standard per un elettricista. Puoi sentire che ciò è dovuto principalmente ai colpi di pneumatici e aria su parti del corpo.

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Il rovescio della medaglia dell'e-Golf è la porta di ricarica, che è stata creata regolando il tappo del serbatoio. Di conseguenza, non c'è retroilluminazione, il che rende molto più difficile collegare i cavi al buio.

Anche il touchscreen sulla console centrale, in grado di riconoscere i gesti, è problematico. La stazione radio di KarPervert cambiava regolarmente quando la sua mano si allungava verso le leve degli indicatori di direzione.... Altrimenti la macchina non ha avuto problemi, senza contare la batteria della chiave, che si è scaricata dopo un anno di utilizzo senza preavviso.

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L'autista non ha deciso di installare l'app Volkswagen, ne ha solo sentito parlare che era maldestro.

VW e-Golf quando è completamente carico, mostra regolarmente un'autonomia di circa 170 miglia / 280 chilometri.. Con una sola carica, una tale distanza non può essere coperta, quindi, dopo una dozzina di chilometri, il risultato si normalizza, cioè diminuisce. Infatti, dopo 16 chilometri di guida, l'autonomia visibile sui contatori è scesa a 237 chilometri. Il consumo energetico per la guida lenta su una strada di campagna tra i campi era di 14,8 kWh/100 km.

Macchina con una guida attenta nei mesi caldi, è stato regolarmente possibile percorrere fino a 225 chilometri senza ricaricare... In inverno erano solo circa 190 chilometri.

La ricarica è stata effettuata con una potenza di 40 kW, l'auto ha ricaricato la batteria fino all'80% dopo una sosta di 30 minuti in una stazione di ricarica rapida. La ricarica a casa richiederà diverse ore a seconda del tipo di presa. Il caricabatterie integrato dell'e-Golf supporta 2 fasi. e una potenza massima di 7,2 kW, indipendentemente dal numero di fasi utilizzate (1/2).

Le batterie hanno una garanzia di 8 anni o 160 miglia, quindi l'acquisto di un modello pluriennale per i prossimi anni significa praticamente zero possibilità di problemi alla batteria - ed è quello che sono i conducenti che passano dai veicoli a combustione. temerli di più.

Da ascoltare (dal centro):

Nota della redazione di www.elektrowoz.pl: CarPervert non ha acquistato questa vettura, a quanto pare l'ha ricevuta da Volkswagen per "test a lungo termine".

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