Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 porte)

Immagino che ogni nuova generazione di Golf sia un'auto che ogni vecchio mondo attende con impazienza; come sarà Ogni volta, per la quarta volta consecutiva, Golf risponde la stessa cosa: è solo leggermente diversa dalla precedente, ma allo stesso tempo migliore di essa.

Leggermente diverso? Ebbene, due coppie di fari tondi chiusi davanti e dietro possono essere una novità davvero notevole, ma ricordate quanto è diversa la nuova Mégane dalla vecchia, la Stilo dalla Bravo, la 307 dalla 306 e così via. La silhouette del golf è rimasta quasi sempre invariata dalla seconda generazione, con bordi ben pressati. Tutti i dettagli della silhouette sono solo variazioni su un tema familiare. Noterai solo due grandi novità: il bel badge grande ora è anche la maniglia del portellone (sempre sporca in caso di fango) e che dovrai abituarti allo specchietto esterno che lampeggia di notte quando le luci di posizione sono state mantenute.

L'interno è il secondo capitolo, qui la deviazione della forma è molto più evidente. Certo: l'interno dovrebbe essere piacevole, ma anche al servizio dell'ergonomia, cioè al servizio di un piacevole controllo dei singoli elementi dell'auto. Il golf non ha deluso; sedersi al suo interno, soprattutto al volante, è tipico (Golf, VW e Concern), il che significa un'ottima posizione di guida, corsa del pedale della frizione (troppo) lunga, buona posizione della leva del cambio, ottima regolazione del sedile e del volante e un'elevata cruscotto montato.

Ora è più "gonfio", con una parte superiore più orizzontale e un ampio raggio al centro. Anche i contatori sono grandi, trasparenti e contengono molte informazioni (utili), e sulla sinistra c'è una parte di design separata progettata per controllare l'aria condizionata e l'impianto audio. Entrambi meritano elogi eccezionali, dal modo (semplicità) di gestione all'efficienza operativa. La radio CD ha alcuni pulsanti piuttosto grandi (ma purtroppo non ha ancora i pulsanti del volante!), e il condizionatore d'aria non richiede interventi frequenti nella maggior parte delle (anche brutte) condizioni meteorologiche.

"Sportline" significa anche, tra l'altro, sedili più sportivi: sono molto buoni, abbastanza rigidi, con il sedile lungo, con presa laterale molto pronunciata sul sedile e sullo schienale, solo la curvatura dello schienale dovrebbe essere notevolmente più pronunciata. per ore più comode in macchina; Sfortunatamente, anche la regione lombare regolabile non aiuta molto. È notevolmente migliore della precedente Golf e si adatta ai passeggeri posteriori poiché ora ha più spazio principalmente grazie al passo più lungo e, naturalmente, al design più accurato.

Tuttavia, il rovescio della medaglia dell'utile lavoro di Golf è lo spazio per molte cose; Non ha molto spazio per i piccoli oggetti (soprattutto se ricordi la lussuosa Touran!), e non c'è niente di più utile nel suo bagagliaio. Questa è di ottima fattura e contiene principalmente una buona parte delle nostre valigie standard (esclusa una più piccola, 68 litri), ma manca di flessibilità. Poiché la panca non si ribalta, lo schienale e gli schienali rimangono in una posizione poco piatta dopo aver ribaltato gli schienali. potrei essere migliore!

Come i suoi sostenitori, ha dei detrattori. Ma (di nuovo) i primi vanno incoraggiati, i secondi (forse?) delusi: il golf fa bene! Una volta che ti metti al volante e aggiusti la posizione, acquisirai familiarità con la corsa. Presto potresti scoprire che la visibilità è molto buona davanti e leggermente peggiore dietro (principalmente a causa degli ampi montanti B e C, ma anche a causa del lunotto basso), che la visibilità notturna è buona anche con le luci classiche e che la visibilità sotto la pioggia è buona grazie ai bravi bidelli. Ma anche sulla Golf, le pinze aerodinamiche (di generazione in generazione) riducono leggermente la capacità di pulire la neve che si accumula sotto i tergicristalli anteriori durante la guida.

Al volante? Il servosterzo elettromeccanico funziona molto bene in quanto fornisce buone informazioni su ciò che sta accadendo sotto le ruote anteriori e solo il miglior idraulico (classico) è migliore di esso. Questo non è uno stile sportivo, ma (ovvero un compromesso tra esigenze sportive e comfort) è più comodo per una gamma più ampia di guidatori. Si sente molto bene anche sul pedale del freno, cioè quando non si frena a piena potenza; Pertanto, il controllo della potenza di frenata è un compito semplice. Tuttavia, tutte le ulteriori sensazioni di guida sono strettamente correlate alla macchina di guida che hai scelto.

Questo è presumibilmente il TDI più iconico, ovvero il turbodiesel con iniezione diretta di carburante. La Golf ultramoderna, un quattro cilindri con tecnologia a 16 valvole e una cilindrata di due litri, è andata in testacoda nella Golf di prova. Non è la più potente: nella generazione precedente si poteva pensare a un 1.9 TDI da 150 cavalli, disponibile anche su altre vetture del gruppo VAG. Ha 140 ma anche 320 Nm di coppia massima da 1750 a 2500 giri/min. Non è necessario leggere queste righe per capirlo poiché mostrano il suo carattere durante tutto il viaggio.

Passa dal minimo a 1600 giri/min, ma è piuttosto scadente. Poi si sveglia improvvisamente e aumenta bruscamente la velocità fino a 4000 giri/min. Al di sopra di questo valore i giri iniziano a resistere sensibilmente, ma anche la forzatura dal lato guida non ha senso; Insieme al cambio a 6 marce (manuale), il motore ha una bella caratteristica: spesso (a velocità diverse) sono disponibili due marce, in cui il motore gira perfettamente.

All'inizio promette molto: funziona all'istante (ovviamente dopo il preriscaldamento, che è piuttosto breve) e una volta riscaldato non invia vibrazioni spiacevoli all'interno. Ancora più incoraggiante è il suo consumo: secondo il computer di bordo, a una velocità di 180 chilometri orari ne consuma 10, e alla massima velocità (solo) 13 litri di gasolio ogni 3 chilometri. La pratica dimostra che con una guida moderata è soddisfatto di meno di sette e ad un ritmo accelerato: nove litri per 100 chilometri. Con quello che offre, ci vuole un bel po' per farlo.

Le sei marce della trasmissione non dovrebbero spaventarti; il cambio è facile e con un feedback tipico (se stai guidando una Golf di quarta generazione, ti sentirai come a casa), e con esigenze più sportive (velocità di cambio) è più arrendevole rispetto ai cambi Volkswagen. Tuttavia, ci sono grandi rapporti di trasmissione comuni a (tutti) i diesel, il che significa che in sesta marcia al minimo, stai guidando a quasi 50 chilometri all'ora! In ogni caso, la trasmissione, insieme al differenziale, è perfettamente abbinata in termini di potenza del motore e garantisce un'esperienza di guida confortevole e sportiva (veloce).

L'allungamento del passo non significa solo più spazio interno e una carrozzeria più grande, ma influisce anche sulla stabilità direzionale. Una tale Golf può muoversi a una velocità di 200 chilometri orari senza mostrare alcun segno di disagio, che risente anche del suo telaio. I gambaletti sono sempre stati "rigidi", il telaio è abbastanza rigido (ma comunque comodo), e i cingoli sono larghi più di un metro e mezzo.

Ora, invece di un assale semirigido (Golf 4), ha una sospensione individuale, il che significa un po' più di comfort, soprattutto sul sedile posteriore, nonché uno sterzo più preciso e quindi una posizione leggermente migliore sulla strada. ... Tuttavia, esprime comunque chiaramente il design della guida: dopo una lunga posizione neutra del corpo, in condizioni estreme, inizia a battere il muso fuori dalla curva (alta velocità in curva), contro la quale l'evacuazione del gas aiuta molto bene. Allo stesso tempo (meno pronunciato rispetto alla generazione precedente, ma comunque evidente) vola leggermente indietro, il che può sorprendere solo su strade innevate, e anche in questo caso è possibile correggere rapidamente la direzione dell'auto per una buona sterzata. ruota.

Piaccia o no, la Golf ha un'immagine forte in questi giorni, il che non è necessariamente una buona cosa, ovviamente. Uno (e molto importante) svantaggio (esclusa la possibilità di furto) è, ovviamente, il prezzo, poiché l'immagine costa denaro. Tuttavia, con questo diventa sempre meno "quotidiano". .

Matevž Koroshec

Formalmente, questo non mi piace. E non per le linee, ma perché non è cambiato molto rispetto al suo predecessore. Ecco perché sono rimasto impressionato da tutto ciò che c'è dentro e sotto il cofano. Ma non al prezzo che fanno pagare.

Dusan Lukic

Quello che mi interessava di più: il golf è ancora golf. Con tutte le sue buone e cattive qualità. Ancora più interessante: il prezzo. A prima vista (e alla seconda) sembra molto, molto costoso. Ma traduci il prezzo in euro e confrontalo con il prezzo in euro dei suoi predecessori, la Troika e i Quattro. A seconda della motorizzazione, i risultati sono prevedibilmente diversi, ma in linea di principio la nuova Golf (con più equipaggiamento) è leggermente più costosa. Cioè: con attrezzature comparabili (che all'epoca non erano ancora disponibili) il prezzo in euro è molto simile. Il fatto che i nostri stipendi in euro siano sempre più bassi non è colpa di VW, vero?

Vinko Kernc

Foto di Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič

Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 porte)

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	20.943,92 €
Costo del modello di prova:	24.219,66 €
Potenza:	103kW (140 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,3 con
Velocità massima:	203 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,4l / 100km
Garanzia:	Garanzia generale 2 anni chilometraggio illimitato, garanzia ruggine 12 anni, garanzia vernice 3 anni, garanzia mobile.
Cambio olio ogni	30.000 km
Revisione sistematica	30.000 km

Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)

Servizi regolari, lavori, materiali:	159,82 €
carburante:	5.889,08 €
Pneumatici (1)	3.525,29 €
Perdita di valore (entro 5 anni):	(5 anni) 13.311,65 €
Assicurazione obbligatoria:	2.966,95 €
ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.603,32 (
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Acquista	€ 29.911,58 0,30 (costo km: XNUMX )

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - diesel a iniezione diretta - montato trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 81,0 × 95,5 mm - cilindrata 1968 cm3 - rapporto di compressione 18,5:1 - potenza massima 103 kW ( 140 cv) a 4000 cv / min - velocità media pistone alla massima potenza 12,7 m/s - potenza specifica 52,3 kW/l (71,2 cv/l) - coppia massima 320 Nm a 1750-2500 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia distribuzione) - 4 valvole per cilindro - iniezione del carburante con sistema pompa-iniettore - turbocompressore gas di scarico - intercooler.
Trasferimento di energia:	il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; posteriore 3,640 - differenziale 3,450 - cerchi 7J×17 - pneumatici 225/45 R 17 H, raggio di rotolamento 1,91 m - velocità in VI. marce a 1000 giri/min 51,2 km/h.
capacità:	velocità massima 203 km/h - accelerazione 0-100 km/h 9,3 s - consumo carburante (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km
Trasporto e sospensione:	Berlina - 3 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensione singola anteriore, gambe a molla, traverse triangolari, stabilizzatore - sospensione singola posteriore, quattro traverse, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato) , disco posteriore , freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3,0 giri tra i punti estremi.
Maso:	veicolo vuoto 1281 kg - peso totale consentito 1910 kg - peso consentito del rimorchio con freno 1400 kg, senza freno 670 kg - carico consentito sul tetto 75 kg.
Dimensioni esterne:	larghezza veicolo 1759 mm - carreggiata anteriore 1539 mm - carreggiata posteriore 1528 mm - altezza da terra 10,9 m.
Dimensioni interne:	larghezza anteriore 1460 mm, posteriore 1490 mm - lunghezza sella anteriore 480 mm, sella posteriore 470 mm - diametro manubrio 375 mm - serbatoio carburante 55 l.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (volume totale 278,5L): 1 × zaino (20 l); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 × valigia (68,5 l); 1 × valigia (85,5 l)

Le nostre misure

T = -2°C/p = 1015 mbar/rel. vl. = 94% / Pneumatici: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Chilometraggio: 1834 km.
Accelerazione 0-100 km:	9,9 secondi
402m dalla città:	17,2 anni ( 134 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	31,1 anni ( 169 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	11,8 (V.) p
Flessibilità 80-120 km/h:	12 (VI.) .
Velocità massima:	203 km/h (NOI.)
Consumo minimo:	6,7l / 100km
Consumo massimo:	10,1l / 100km
consumo di prova:	8,6 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	47,2m
Tabella AM:	40m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	60dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	59dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	58dB
Rumore a 50 km/h in 6a marcia	58dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	68dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	65dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	64dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	64dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	70dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	69dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	68dB
Errori di prova:	inconfondibile

Valutazione complessiva (353/420)

• Quattro, ma poco meno di cinque. L'auto a tre porte e la Sportline sono orientate verso i conducenti più sportivi, in particolare i rossi. All'interno, tuttavia, è straordinariamente spazioso e il motore soddisfa qualsiasi guidatore. Se avesse una canna più flessibile, il quadro complessivo sarebbe ancora migliore. Spiccano i materiali (la stragrande maggioranza), la lavorazione e l'ergonomia.

• Esterno (14/15)

  Non c'è niente di sbagliato nell'aspetto e la lavorazione è impeccabile. Solo i designer non hanno mostrato alcuna originalità.

• Interni (115/140)

  Un ottimo condizionatore, salvo rare eccezioni anche un'ottima ergonomia. Progettato con cura e molto spazioso. Tronco poco regolabile.

• Motore, trasmissione (39
  
  
  / 40)

  Il motore è ottimo per questa vettura nel suo carattere, i rapporti del cambio sono perfetti. Tecnica con pochissimi commenti.

• Prestazioni di guida (82
  
  
  / 95)

  Servosterzo elettrico, telaio e sensazione di frenata molto buoni. I pedali sono solo nella media, soprattutto per la trazione.

• Prestazioni (30/35)

  L'eccellente manovrabilità è dovuta in parte anche alla trasmissione a sei marce. Accelera peggio della promessa di fabbrica.

• Sicurezza (37/45)

  Nonostante le gomme invernali, lo spazio di frenata è troppo lungo. È ottimo per la sicurezza passiva e attiva.

• Economia

  Solo il prezzo lo tira giù; consuma poco, la garanzia è molto redditizia e in caso di perdita di valore fissa un limite massimo.

Lodiamo e rimproveriamo

produzione, materiali

maneggevolezza, prestazioni di guida

spaziosità, posizione di guida

ergonomia

motore, cambio

immagine

prezzo

movimento lungo del pedale della frizione

Motore "morto" fino a 1600 giri/min.

apertura del cofano del bagagliaio con tempo sporco

nessuna leve di sterzo per il sistema audio

scarsa flessibilità del tronco