Test drive Volkswagen Golf 2.0 TDI: meglio o niente
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Incontro con l'ottava generazione della Golf nella versione con motore diesel e cambio manuale
La nuova Golf è tanto tradizionale in termini di gamma di funzioni che offre quanto rivoluzionaria in termini di funzionamento di tali funzioni. In generale, per Volkswagen, i cambiamenti tecnologici rivoluzionari sono combinati con elaborati sviluppi evolutivi.
Il modello ha bordi leggermente più pronunciati, una linea più muscolosa delle spalle del corpo, l'altezza del corpo è ridotta e il "look" dei fari sembra essere più concentrato. Quindi il golf è ancora facilmente riconoscibile come golf, il che è una buona notizia.
Tuttavia, sotto la confezione troviamo alcune innovazioni piuttosto radicali. Il nuovo concetto ergonomico si basa interamente sulla digitalizzazione, rendendo l'esperienza in auto notevolmente diversa da quella dei suoi predecessori. Infatti, abbandonare la maggior parte dei classici pulsanti e interruttori e sostituirli con superfici lisce e sensibili al tocco crea una sensazione soggettiva di maggiore ariosità, leggerezza e spazio nella Golf.
Concetto ergonomico incentrato sulla generazione di tecnologie touchscreen
Non sorprende che i cambiamenti abbiano generato molte discussioni: la nuova generazione piacerà probabilmente alla generazione abituata a smartphone e tablet, ma le persone più anziane e più conservatrici impiegheranno del tempo per abituarsi. Fortunatamente, c'è la possibilità di gesti e comandi vocali, il che rende molto più facile lavorare con molti menu.
Per il meglio o meno il nuovo concetto, il tempo lo dirà. Il fatto è che se sei uno di quelli che usano smartphone, tablet e altri moderni dispositivi di comunicazione e intrattenimento nel sonno, probabilmente ti sentirai subito a casa. In caso contrario, avrai bisogno di un periodo di adattamento.
L'auto che abbiamo testato aveva un'attrezzatura Life inferiore, che include tutto ciò di cui hai veramente bisogno, anche se non rivaleggiava con la stravaganza della versione Style più costosa.
Forse vale la pena sfatare un malinteso abbastanza comune qui - ora la Golf non solo non è costosa, ma anche redditizia - 26 USD per la versione 517 TDI Life - questo è un prezzo assolutamente ragionevole per un'auto di questa classe con una buona attrezzatura e una super economia.
Confortevole ma dinamico su strada
Se dobbiamo descrivere brevemente, allora questo può essere fatto con le parole "al miglior livello per la sua classe". Il comfort è al top: le sospensioni assorbono letteralmente tutti i dossi della strada. Anche senza l'opzione adattiva, il modello fa un ottimo lavoro con una combinazione di buona guida, stabilità e agilità.
La Golf non è uno scherzo quando si tratta di dinamica, l'auto rimane ben gestita fino all'ultimo servizio di frontiera e il retrotreno è sapientemente coinvolto per ottenere maggiore agilità. La stabilità della pista, a sua volta, ci ricorda chiaramente l'assenza di limiti di velocità sulla maggior parte delle piste tedesche: con questa vettura alle alte velocità ti senti sicuro come con le auto premium più costose.
Lo stesso vale per la qualità dell'insonorizzazione: al ritmo dell'autostrada, la nuova Golf è silenziosa come siamo abituati a essere in modelli molto più costosi e di fascia alta almeno il doppio.
Motore diesel con buone maniere e consumi estremamente bassi
Nel complesso, la combinazione Golf / diesel è da tempo sinonimo di buone prestazioni, ma francamente la versione base del diesel da due litri, con 115 cavalli e disponibile solo con cambio manuale, ha addirittura superato le aspettative.
Prima di tutto, a causa del fatto che questo motore è quasi impossibile da riconoscere dal suono come rappresentante dei motori ad autoaccensione - dal posto di guida, la sua natura diesel può essere riconosciuta solo in un'auto ferma con il motore acceso o molto basse velocità e un colpo appena percettibile suona dove qualcosa intorno alla macchina.
Le modalità di guida sono semplicemente superbe: indubbiamente, il già citato eccellente isolamento acustico contribuisce principalmente al comfort acustico, ma questo non è l'unico motivo per cui questo diesel è soggettivamente percepito più come un benzina.
La facilità di accelerazione non è meno impressionante della potente trazione a quasi tutti i regimi possibili - menzionare il valore della coppia massima di 300 Nm, disponibile in un'ampia gamma tra 1600 e 2500 giri, non è davvero sufficiente per descrivere la sicurezza con cui l'unità può accelerare l'auto in quasi tutte le possibili situazioni di guida.
In termini di consumi, le prestazioni non sono da meno - l'auto raggiunge un consumo medio inferiore a cinque litri e mezzo ogni cento chilometri - con circa 50 km di traffico cittadino e poco più di 700 km. in autostrada a una velocità di 90 km / h. Con uno stile di guida perfettamente normale sulle strade extraurbane, i consumi si riducono al cinque per cento, anche meno.
CONCLUSIONE
E alla sua ottava edizione, il Golf resta il golf, nel senso migliore del termine. L'auto continua a eccellere a un livello qualitativo insolitamente alto nella sua classe in termini di tenuta di strada, che combina una stabilità impeccabile con un comfort di guida eccezionale.
Anche l'insonorizzazione è a un livello che i modelli con prezzo doppio o superiore possono invidiare. Il diesel da due litri nella versione base combina una trazione potente con un consumo di carburante davvero basso e allo stesso tempo un'accelerazione incredibile.
In termini di sistemi di assistenza e tecnologie di infotainment, il modello non lascia desideri insoddisfatti. Solo il concetto ergonomico richiede agli utenti più conservatori per abituarsi, ma alla generazione di smartphone piacerà sicuramente. Quindi, il golf continua a essere una misura della qualità nella sua categoria.
