Volkswagen Golf Alltrack: il bestseller tedesco può sorprenderti con qualcos'altro?
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Abbiamo testato un'altra Golf. Questa volta nella variante Alltrack. Motore potente, trazione integrale e pratica carrozzeria station wagon sono la ricetta per l'auto perfetta?
La storia è ancora viva
La riattivazione dei vecchi modelli è ormai in voga. Volkswagen non potrebbe essere peggio. Si scopre che la Golf Alltrack non è la prima Golf aggiornata. C'era una volta una Golf in versione Country di seconda generazione. Presentava una maggiore altezza da terra, trazione integrale, una tubazione protettiva e, soprattutto, una ruota di scorta montata sul cofano del bagagliaio.
Attualmente, otterremo la Golf "fuoristrada" solo nella versione Variant, cioè nella carrozzeria della station wagon. Come con il modello precedente, la trazione integrale, l'altezza da terra aumentata e gli accessori visivi fuoristrada sono standard. Inoltre, c'è un'altra modalità di guida aggiuntiva riservata solo ad Alltrack - Offroad. Con esso, possiamo leggere parametri come l'altitudine o l'angolo di rotazione delle ruote. C'era anche un assistente alla riunione.
Cambia, cambia, cambia
Non confondiamo la Volkswagen Golf Alltrack con nessun'altra varietà. Tutto a causa delle coperture di plastica: possono essere trovate letteralmente ovunque! Ogni lato dell'auto è inoltre decorato con l'orgogliosa scritta "Alltrack".
Il paraurti anteriore e la griglia sono stati ridisegnati.
Sul lato, i cambiamenti sono più evidenti. Golf Alltrack sembra molto più massiccio. A prima vista, puoi vedere che questa varietà è più correlata al fuoristrada rispetto alla normale Golf. Ciò è dimostrato dalle sospensioni notevolmente rialzate e dalle coperture dei passaruota. La soglia ha anche una finitura in plastica. Come la Golf R, l'Alltrack è dotata di specchietti argentati indipendentemente dal colore della carrozzeria. Otteniamo di serie cerchi in lega Valley da 17 pollici, sostituiti con ruote Kalamata da 18 pollici opzionali nel nostro esempio.
Ecco perché è più difficile distinguere l'Alltrack dalla classica Golf. L'unico cambiamento è un paraurti ridisegnato.
Quanto è rimasto della classica Golf?
Sebbene ci siano molti cambiamenti all'esterno, è difficile vedere qualcosa all'interno. È solo una Golf con un ottimo pacchetto. L'unica differenza è la scritta "Alltrack" davanti alla leva del cambio. Inoltre, sul cockpit virtuale vediamo una piccola icona di assistente alla discesa. È tutto. Tutto il resto è il famoso Highline Golf.
Quindi, ci sediamo su sedili rivestiti con Alcantara. Un potente motore gira sotto il cofano, quindi è bello che i sedili abbiano un ottimo supporto laterale.
Il volante è meno piacevole. La sua corona, secondo me, è troppo piccola. Se fosse più grasso, potremmo tenerlo stretto. Le serate invernali apprezzeranno sicuramente il volante riscaldato opzionale. Questo è uno di quegli elementi che creano dipendenza: una volta acquistata un'auto con questo componente aggiuntivo, non la rifiuteremo mai più.
Il nostro telefono di prova era ben equipaggiato, quindi non c'era carenza del sistema multimediale del modello precedente. Offre una serie di funzionalità, ma soprattutto, la sua velocità è eccezionale. Sfortunatamente, la velocità con cui vengono attirate polvere e impronte digitali è ancora più veloce... Una superficie ampia e piatta non è una buona idea, soprattutto quando si tratta di mantenerla pulita.
Il respiro della modernità porta una cabina virtuale all'interno. Lodo davvero questa soluzione perché posso sempre tenere sotto controllo le informazioni più importanti. Tuttavia, mi sembra che il produttore di Wolfsburg non abbia utilizzato il 100% delle capacità di questo gadget. Ad esempio, mi manca il design grafico solo per questa versione. Sono possibili altri segnali fuoristrada.
La classe compatta ci ha insegnato che ci sarà molto spazio in prima fila. Così è questa volta. Non c'è né troppo né troppo poco spazio.
La situazione è simile nella parte posteriore. Abbiamo un sistema di aria condizionata e un bracciolo. Un po'... Sarebbe possibile utilizzare una presa per la ricarica ei tavoli. Dopotutto, l'Alltrack dovrebbe essere un veicolo estremamente versatile.
L'Alltrack è disponibile solo nel corpo Variant, quindi non sorprenderai nessuno con un grande bagagliaio. 605 litri: ecco quanto può contenere la Golf Alltrack. Tra i vantaggi: la possibilità di piegare i sedili posteriori dal livello del bagagliaio e una tenda con comode guide.
2.0 TDI e 4Motion: una buona combinazione?
Il nostro veicolo è alimentato dal noto motore 2.0 TDI. Allo stesso tempo, produce 184 CV. e una coppia massima di 380 Nm, disponibile a partire da 1750 giri/min. La potenza viene inviata a tutte le ruote tramite un cambio DSG a 7 marce. Come gestisci un set del genere? In una parola: incredibile!
Ho guidato molte Golf con motori diversi: dal 1.0 TSI al 1.5 TSI, dal 2.0 TDI 150KM al 2.0 TSI della Golf GTI. Tra tutte queste versioni sceglierei il 2.0 TDI 184 CV. e trasmissione 4Motion. Certo, la GTI sarà più veloce, ma per i primi momenti di accelerazione, la Alltrack sembra molto più sicura e veloce allo stesso tempo. Questo, ovviamente, è dovuto alla trazione integrale. Questo ti dà più sicurezza durante il decollo. Non importa se guidiamo su pavimentazione asciutta o bagnata. Golf Alltrack spara sempre come una fionda.
Il golf con una tale guida non è molto avido di carburante: consuma circa 7 litri ogni 100 km. Non importa se stiamo guidando in autostrada alla velocità massima consentita o se ci muoviamo in città, di solito vedremo valori nell'ordine di 7 litri. E con un giro dolce in autostrada, possiamo arrivare anche a 5 litri!
La sospensione Alltrack è rialzata di 20 mm rispetto alla normale Golf. Ecco perché una Golf "fuoristrada" non diventerà mai un vero SUV. Non rischierei di guidare su terreni più difficili. Nella migliore delle ipotesi, sceglierei una strada sterrata o un prato. Anche il Golf rialzato è leggermente più morbido. Ciò non significa che guidare sia pericoloso. D'altro canto! Tuttavia, Golf Alltrack è ancora Golf, quindi per lui le curve più veloci non sono un problema.
La Golf Alltrack è equipaggiata di serie con la trazione integrale permanente, realizzata tramite il cosiddetto Haldex. La sua ultima generazione ci permette di dire che si tratta di una trazione permanente, perché almeno il 4% della potenza viene sempre trasferita alle ruote posteriori. Le auto con generazioni precedenti di questa guida sono state spinte in avanti, mentre la parte posteriore ha dovuto partecipare a situazioni più difficili.
Naturalmente, questo sistema è controllato elettronicamente e il conducente non ha alcuna influenza sul suo funzionamento. Vale la pena notare che Haldex è in grado di "bloccare" tutte le ruote, in modo che ogni ruota riceva un uguale 25% della potenza. Inoltre, in condizioni più difficili, il 100% della coppia può andare all'asse posteriore e poiché il sistema può bloccare ulteriormente le singole ruote, è possibile che il 100% della potenza vada a una delle ruote posteriori.
Molte persone sembrano amare questa macchina. Tuttavia, c'è un problema: non troveremo la Golf Alltrack nel configuratore Volkswagen. Ciò è probabilmente dovuto ai nuovi standard di scarico: fortunatamente, ci sono ottime possibilità che il modello torni presto con unità che soddisfano i nuovi requisiti.
La nostra copia di prova costa circa 180 zloty. zloty Molto, o addirittura molto, ma bisogna tenere conto del fatto che chi ha allestito questa vettura ha selezionato tutte le opzioni aggiuntive.
Alla ricerca di concorrenza per questa vettura, non dovevamo andare oltre i confini della preoccupazione VAG. Il concorrente più vicino è la Skoda Octavia Scout (così come la Golf Alltrack non è attualmente offerta) e la Seat Leon X-Perience, al prezzo di 92 PLN. Tuttavia, otteniamo un motore molto più debole: 900 TDI con 1.6 CV. Subaru ha un'offerta diversa. Il costo del modello Outback con motore 115 parte da 2.5 euro.
Golf Alltrack è un'auto completa. Funzionerà bene in autostrada, in città e anche su una strada sterrata. Ha un grande bagagliaio, interni spaziosi, motore potente ed economico. Allora dov'è il trucco? Il problema risulta essere il prezzo. 180 mila PLN per il golf sono un importo inaccettabile per molti. Potrebbe essere il miglior golf del mondo, ma è pur sempre il golf.
