Volkswagen Golf GTI
Il motivo è semplice: il 2001 ha segnato il venticinquesimo anniversario della Golf GTI. Fu presentato per la prima volta ai clienti nel 1976 e la Golf GTI, che pesava meno di una tonnellata (e molto meno di oggi), all'epoca aveva ben 110 cavalli. Divenne sinonimo di classe di auto, che significa sportività: apparve la classe GTI.
L'etichetta in seguito è cambiata da un eccesso di offerte Golf a una di marketing, il che significava nella migliore delle ipotesi un telaio più sportivo e attrezzature più sofisticate, ma diceva poco sul motore - dopotutto, oggi la Golf è disponibile non solo a benzina ma anche a diesel . . motore. Sulla sportività anche in questo caso non ci sono dubbi, soprattutto per l'enorme coppia, ma la concorrenza è capace di cavalli sempre più numerosi.
Octavia RS, Leon Cupra, Clio Sport. . Sì, i 150 cavalli della Golf, sia essa benzina o diesel, non sono più qualcosa di cui vantarsi. Fortunatamente, il venticinquesimo anniversario è arrivato e le cose sono andate avanti - anche se questa volta è solo un modello dell'anniversario, un'edizione speciale - davvero, solo per l'home tuning.
È evidente dall'esterno. I più notevoli sono i cerchi BBS da 18 pollici con pneumatici a basso profilo 225/40. Ottimo per l'asfalto asciutto e le temperature estive, ma purtroppo il test Golf è arrivato in redazione proprio mentre arrivava l'inverno con tutte le sue scivolose conseguenze. E anche se in inverno le gomme erano solitamente in perdita a causa delle loro dimensioni. Ecco perché la spia, che indica al guidatore che il sistema ESP di serie lo ha aiutato, si accende troppo spesso, ed è anche successo che anche un'auto del tutto normale fosse più veloce della Golf GTI.
Tuttavia, quando abbiamo vissuto alcuni giorni più piacevoli con una strada più asciutta, le cose si sono rapidamente capovolte. All'epoca il telaio si rivelò più basso di 10 millimetri rispetto alla GTI di serie, stabile in curva ma comunque abbastanza utile per tutti i giorni. Grandi buchi scuotono la cabina e i passeggeri, ma non abbastanza da aver bisogno di un'altra macchina vicino alla casa.
Il principale colpevole di una lampada ESP accesa di frequente è, ovviamente, il motore. Il motore a quattro cilindri turbo da 1 litro, che vanta la tecnologia a cinque valvole e un turbocompressore, è in grado di produrre 8 cavalli nella Golf GTI di serie. Per l'anniversario è stato aggiunto un intercooler e il numero è salito a 150. L'intervento non ha avuto conseguenze negative in quanto il motore è ancora molto elastico ea ben 180 giri/min tira molto più forte del suo omologo più debole. Pertanto, nelle marce basse, è necessario tenere abbastanza saldamente il volante, soprattutto se la strada sotto le ruote è irregolare. Il volante è rivestito in pelle traforata, così come la leva del freno a mano e la cuffia del cambio. Le cuciture sono rosse, le stesse di 2.000 anni fa nella prima Golf GTI, e la testa della leva di presentazione è la stessa, che ricorda una pallina da golf. Solo che la scritta su di essa, che indica la posizione della leva del cambio, è molto più complicata, poiché l'attuale GTi ha sei marce.
Se sali su un'auto speciale, imparerai molti più dettagli. Ad esempio, minigonne laterali in alluminio con scritta GTI, consolle centrale, gancio e cruscotto su cruscotto in alluminio.
Oltre ai cerchi e alla pancia che si avvicinano notevolmente al suolo, ci sono pinze dei freni rosse che brillano da sotto i cerchi e, naturalmente, un buon scarico per un buon impianto idraulico che ha un suono adeguato: un piacevole grugnito al minimo e sotto i giri, un rullo di tamburi al centro e arricchito dal fischio delle turbine, nel drone sportivo più alto. A quanto pare, molto tempo è stato dedicato all'acustica dello scarico di questa GTI e, a parte il tamburellare leggermente noioso dello scarico su lunghe distanze (ea velocità autostradale), questo intervento ha funzionato perfettamente.
I sedili Recar (con la scritta già vistosamente grande) sono comodi, trattengono bene il corpo negli angoli, e insieme al volante regolabile in altezza e profondità fanno sì che il guidatore trovi subito una posizione comoda - anche se non più di 190 centimetri , perché allora il movimento longitudinale finisce.
Sedili posteriori? In un'auto del genere, lo spazio posteriore è una cosa secondaria. Che VW la pensi allo stesso modo è confermato dal fatto che l'anniversario GTI è disponibile solo in una versione a tre porte.
Oltre al motore e al telaio, anche i freni sono ottimi, e gli spazi di frenata misurati durante il test sono dovuti principalmente alle basse temperature e alle gomme invernali. Il feeling sui pedali è ottimo (se avete i piedi bagnati bisogna fare attenzione perché i pedali in alluminio scivolano troppo nonostante i cappucci in gomma), e anche frenate ripetute alle alte velocità non ne diminuiscono l'efficacia. Quindi la sicurezza è stata ben curata, compreso l'uso di airbag.
Ma non è nemmeno così importante; La cosa importante è che possiamo tranquillamente affermare che la Volkswagen ha nuovamente raggiunto la concorrenza con questa GTI e ha evocato lo spirito della prima Golf GTI. Ma se la nuova GTI fosse più leggera di qualche centinaio di chili. .
Dusan Lukic
Foto: Uros Potocnik.
Volkswagen Golf GTI
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 25.481,49 € |
| Costo del modello di prova: | 26.159,13 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 132kW (180 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 7,9 con |
| Velocità massima: | 222 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 8,4l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 81,0 × 86,4 mm - 1781 cm3 - rapporto di compressione 9,5:1 - potenza massima (ECE) 132 kW (180 cv) .s.) a 5500 giri/min - coppia massima (ECE) 235 Nm a 1950-5000 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia distribuzione) - 5 valvole per cilindro - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica (Motronic ME 7.5 ) - Scarico turbocompressore, sovrapressione aria di sovralimentazione 1,65 bar - Radiatore ad aria - Raffreddato a liquido 8,0 l - Olio motore 4,5 l - Catalizzatore variabile |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,360; II. 2,090 ore; III. 1,470 ore; IV. 1,150 ore; V. 0,930; VI. 0,760; retromarcia 3,120 - differenziale 3,940 - pneumatici 225/40 R 18 W |
| capacità: | velocità massima 222 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,9 s - consumo carburante (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 l / 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 95) |
| Trasporto e sospensione: | 3 porte, 5 posti - carrozzeria autoportante - sospensioni individuali anteriori, gambe a molla, guide trasversali triangolari, stabilizzatore - semiasse posteriore, guide longitudinali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a due ruote, disco anteriore (forzato) . raffreddamento), disco posteriore, servosterzo, ABS, EBD - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo |
| Maso: | veicolo vuoto 1279 kg - peso totale consentito 1750 kg - peso rimorchio consentito con freno 1300 kg, senza freno 600 kg - carico tetto consentito 75 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4149 mm - larghezza 1735 mm - altezza 1444 mm - passo 2511 mm - carreggiata anteriore 1513 mm - posteriore 1494 mm - raggio di marcia 10,9 |
| Dimensioni interne: | lunghezza 1500 mm - larghezza 1420/1410 mm - altezza 930-990 / 930 mm - longitudinale 860-1100 / 840-590 mm - serbatoio carburante 55 l |
| Scatola: | normalmente 330-1184 litri |
Le nostre misure
| T = -1°C, p = 1035 mbar, rel. vl. = 83%, Lettura contachilometri: 3280 km, Pneumatici: Dunlop SP, WinterSport M2 | |
| Accelerazione 0-100 km: | 8,1 secondi |
|---|---|
| Flessibilità 50-90 km/h: | 5,8 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) P |
| Velocità massima: | 223 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 9,7l / 100km |
| consumo di prova: | 12,4 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 79,2m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 47,1m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 57dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 68dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 63dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 63dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 69dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 68dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 68dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
оценка
La Golf GTi da 180 CV è un'auto che riporta il nome della Golf GTi alle origini. Un'altra cosa è che la Golf è molto più grande e più pesante di quanto non fosse 25 anni fa.
Lodiamo e rimproveriamo
motore
telaio
posto a sedere
aspetto
pneumatici invernali inadatti
spostamento longitudinale insufficiente del sedile
interni imbottiti
