Volkswagen ID.3 e Kia e-Niro: cosa scegliere? Ho una riserva su ID.3, ma... ho iniziato a chiedermi [Lettore...

Il nostro lettore, il signor Petr, ha prenotato una Volkswagen ID. 3. Ma quando Kia ha pubblicato i prezzi per l'e-Niro, ha iniziato a chiedersi se la Kia elettrica sarebbe stata un'alternativa migliore alla Volkswagen ID.3. Inoltre, Kia guida da anni sulle strade e per ora possiamo solo sentire parlare di ID.3 ...

Il seguente articolo è stato scritto dal nostro lettore, questo è un resoconto delle sue riflessioni sulla scelta tra Kia e-Niro e VW ID.3. Il testo è stato leggermente modificato, il corsivo non è stato utilizzato per la leggibilità.

Sei sicuro della Volkswagen ID.3? O forse una Kia e-Niro?

Kia ha recentemente pubblicato un listino prezzi per l'e-Niro in Polonia. Ho sentito che era un buon momento per mettere in discussione - e quindi verificare - i piani per l'acquisto di una Volkswagen ID.3 riservata 1st.

Perché solo ID.3 ed e-Niro? Dov'è Tesla Model 3?

Se per qualche motivo dovessi comunque abbandonare ID.3, prenderei in considerazione solo Kia:

Tesla Model 3 SR + già un po' caro per me. Inoltre, devi comunque acquistarlo tramite un intermediario o completare tu stesso le formalità. Inoltre, il servizio è solo a Varsavia, a cui avrei circa 300 km. Se la vendita effettiva in Polonia fosse avviata (compresi i prezzi in PLN comprensivi di IVA) e fosse annunciato un sito web più vicino a me, lo prenderei in considerazione.

Nissan Leaf mi spaventa con problemi con la ricarica rapida (rapidgate). Inoltre, ha un connettore Chademo e non un connettore CCS. Pertanto, non userei i caricabatterie Ionita. Mi aspetto che l'Europa abbandoni Chademo in futuro. Sospetto che la Leaf venderà sempre peggio poiché le auto più sofisticate la costringeranno a uscire dal mercato.

Raccolgo le auto rimanenti in una volta: ne cerco una compatta (quindi i segmenti A e B sono troppo piccoli per me) che funzioni come un'unica auto universale (quindi presumo un minimo di 400 km WLTP e ricarica rapida , 50 kW è troppo lento ). Rifiuto anche tutte le auto più costose della ID.3 1st Max (> PLN 220).

Quindi questo La e-Niro è un'auto che considero una vera alternativa alla ID. nel caso qualcosa vada storto.

Diamo un'occhiata a entrambi i modelli.

prendo per confronto Kia e-Niro con batteria da 64 kWh nella configurazione XL Oraz Volkswagen ID.3 1° Max... È possibile che questa opzione possa essere vista in vari spot e fotografie Volkswagen:

Volkswagen ID.3 1° (c) Volkswagen

Sia con ID.3 che con e-Niro, non ho un quadro completo... Nel caso di Kii, i pezzi mancanti del puzzle sono molto più piccoli, ma qui sto ancora facendo alcune estrapolazioni. Ad esempio, descrivo l'esperienza degli interni. basato sull'ibrido Niroche mi è capitato di vedere in salone, confrontandoli con il prototipo ID.3Mi sono incontrata ad eventi in Germania.

Sorella ibrida vs prototipo - non male 🙂

Kia Niro ibrida. Questa è l'unica foto di questo modello nell'articolo. Il resto è l'auto elettrica Kia e-Niro (c) Kia.

Per il sistema di infotainment, invece, utilizzo filmati che mostrano lo schermo dell'e-Niro e ... Golf VIII generazione. Uso queste macchine per questo L'ID.3 avrà praticamente lo stesso sistema di infotainment.cosa c'è di nuovo Golf - con alcune differenze (schermo più piccolo davanti al guidatore e un HUD diverso). Quindi penso che sarà un'approssimazione abbastanza affidabile.

Inoltre, utilizzo le informazioni raccolte di persona presso lo showroom Kii, le e-mail ufficiali Volkswagen, i contenuti di YouTube e altri. Faccio anche alcune ipotesi e congetture. Quindi capisco che per alcuni aspetti potrebbe ancora andare diversamente..

Kia e-Niro e Volkswagen ID.3 - autonomia e ricarica

Nel caso dell'e-Niro i dati tecnici sono indicati nel listino. Per ID.3, alcuni di essi sono stati dati in luoghi diversi. Non so se sono tutti da qualche parte nello stesso posto, e non ricordo quale di loro sia stato servito, dove e quando.

Per prima cosa: la batteria e la riserva di carica. La potenza netta è di 64 kWh per Kia e 58 kWh per Volkswagen.... Intervalli rispettivamente secondo WLTP 455 km e 420 km... Quelli reali saranno probabilmente un po' più bassi, ma preferisco usare gli stessi per il confronto, cioè i valori WLTP dichiarati dal produttore.

Kia e-Niro (c) Kia

Schema costruttivo Volkswagen ID.3 con batteria Volkswagen visibile (c)

Va notato che nel caso di ID.3, questa è la previsione del produttoreperché i dati di approvazione non sono ancora disponibili.

/ www.elektrowoz.pl nota editoriale: la procedura WLTP utilizza effettivamente i "km" (chilometri) come misura dell'intervallo. Tuttavia, chiunque abbia avuto a che fare con un'auto elettrica sa che questi valori sono molto ottimisti, soprattutto con il bel tempo in città. Ecco perché usiamo la parola "unità" invece di "km/chilometri" /

Nessuna delle auto nelle specifiche polacche ha una pompa di calore, sebbene Kia offra uno "scambiatore di calore". La pompa di calore per e-Niro dovrebbe essere ordinata ma non è inclusa nel listino. A causa dello scambiatore menzionato, suppongo che l'ID.3 possa perdere molto raggio d'azione in inverno.

> Kia e-Niro con consegna in 6 mesi. Lo "scambiatore di calore" non è una pompa di calore

In teoria, entrambe le macchine sono caricate fino a 100 kW. Tutti i video lo dimostrano Tuttavia, la potenza dell'e-Niro non supera i 70-75 kW. e mantiene quella velocità fino a circa il 57 percento. Sarebbe bello chiedere a Kia dov'è il 100kW, a meno che non abbiano migliorato qualcosa sul modello 2020 perché quei video mostravano il modello pre-restyling. Tuttavia, non ho sentito parlare di un tale miglioramento.

Per quanto riguarda l'ID.3, in realtà ho visto un video clip da qualche parte che mostrava l'ID.3 che si caricava su una Ionity da 100kW. È vero, non ricordo quale fosse la carica della batteria allora. Tuttavia, penso che ci sia la possibilità di ottenere una buona curva di carico. Ad un evento in Germania, è stato detto che l'obiettivo era mantenere la potenza di ricarica piuttosto che un'elevata potenza di picco.

L'Audi e-tron ha anche un'ottima curva di carica. Quindi mi aspetto che ID.3 verrà caricato molto più veloce di e-Niro anche se la curva di ricarica non era buona come nell'e-Tron.

In CA, entrambe le macchine si caricano altrettanto rapidamente, fino a 11 kW (corrente trifase).

Verdetto: nonostante la portata leggermente migliore e lo scambiatore di calore nell'e-Niro, accetto l'ID vincente..

In città, entrambe queste auto hanno troppa autonomia, ma su strada, secondo me, la velocità di ricarica è più importante. A 1000 km, mi aspetto che il test Bjorn Nyland ID.3 superi le prestazioni dell'e-Niro.... Dal momento che mi affido in parte alle congetture, sarà chiaro solo dopo un po' se le mie previsioni sono corrette.

Dati tecnici e prestazioni

In questo caso non c'è molto da scrivere, perché è simile: entrambe le auto hanno motori con la potenza 150 chilowatt (204 cavalli vapore). Il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h è di 7.8 secondi per la Kii e di 7.5 secondi per la ID. secondo una delle e-mail ufficiali di prebooker. Nonostante questo coppia e-Niro Lui è più alto 395 Nm contro 310 Nm Per Volkswagen.

Una differenza importante è che L'ID.3 è a trazione posteriore., fino a e-Niro in primo piano... Vale la pena notare che grazie a ciò, la Volkswagen ha un raggio di sterzata molto piccolo, come dimostrato in pista vicino a Dresda.

Verdetto: pareggio. ID.3 ha infatti un vantaggio minimo, ma troppo piccolo per essere preso in considerazione anche solo quando si prendono decisioni.

Dimensioni del veicolo e misurazione pratica

ID.3 è una berlina compatta (segmento C), e-Niro è un crossover compatto (segmento C-SUV). Tuttavia, ci sono alcune altre differenze.

Nonostante il fatto che e-Niro 11 cm più lungoA L'ID.3 ha un passo più lungo di 6,5 cm.... La Volkswagen vanta la stessa quantità di spazio nella parte posteriore della Passat. Non mi confronto con la Passat, ma ho visto e confermo che c'è molto spazio per le gambe. È interessante notare che l'ID.3 è solo tre centimetri più corto dell'e-Niro, nonostante non sia un crossover.

Posto posteriore (c) Autogefuehl

Kia offre anche un bagagliaio significativamente più grande: 451 litri rispetto ai 385 litri della ID.3. Entrambi questi scaffali sono stati vittime di Bjorn Nayland e delle sue casse di banane. L'ID.3 mi ha piacevolmente sorpreso con una sola scatola in meno dell'e-Niro (7 contro 8).... Punto bonus per ID.3 per la buca per gli sci sul sedile posteriore.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - CONFRONTO modelli e verdetto [What Car, YouTube]

Non so se si può attaccare qualcosa dietro o trainare la Kia. Il traino ID.3 non consente di certo. Tuttavia, questo ti permetterà di attaccare un portabiciclette posteriore (questa opzione non sarà disponibile inizialmente nella 1a versione, ma apparentemente sarà possibile installarla in seguito). Quando si tratta di portapacchi, e-Niro li supporta inequivocabilmente. Per ID.3, le informazioni erano diverse. Mentre c'è la possibilità che il rack possa essere installato sul tetto, per ora preferisco presumere che ciò non sia possibile.

Verdetto: vince e-Niro. Più spazio per i bagagli e la sicurezza di essere caricati sul tetto renderanno molto più facile preparare la tua Kia per una vacanza per quattro o anche cinque persone.

interno

Gli interni di e-Niro e ID.3 sono concetti completamente diversi.

Kia è sicuramente lì tradizionale – abbiamo manopole A/C, una barra di accesso rapido, pulsanti di modalità e molti pulsanti. Nel tunnel centrale è presente una manopola della modalità di guida e un bracciolo piuttosto ampio con vano portaoggetti. Kia vincerà con la qualità della plasticaper cosa viene spesso criticata l'ID.3 (anche se forse la versione di produzione farà un'impressione leggermente migliore rispetto ai prototipi - questo non è noto. Alla fine, preferisco giudicare da ciò che ho visto).

Kia e-Niro – salone (c) Kia

L'e-Niro ha un materiale sulla portiera anteriore che si flette leggermente sotto pressione - purtroppo la Volkswagen lo ha ricoperto con la solita plastica dura. Nella parte posteriore, entrambe le auto sono ugualmente rigide. Nel complesso, la Kia ha materiali leggermente più morbidi, quindi in termini di qualità degli interni, la Kia dovrebbe avere un vantaggio. Lascia che ti ricordi che stimo gli interni sulla base dell'ibrido Niro, che ho visto nello showroom Kia..

Concettualmente ID.3 vale decisamente più vicino a Tesla, ma non così radicale... Volkswagen sta cercando di trovare una via di mezzo e combinare la praticità con il moderno purismo e spaziosità. A mio parere, anche se la plastica è troppo economica, l'interno dell'ID.3 è abbastanza buono. Vorrei personalizzare il colore degli interni per 1ST. Sogno di combinare il nero e il colore del corpo, ma sfortunatamente non esiste tale opzione. Fortunatamente, anche la versione nera e grigia sembra buona.

Il più grande vantaggio degli interni ID.3, secondo me, è il suo ripensamento.... Sembra che i designer abbiano davvero pensato a come sfruttare l'azionamento elettrico invece di rimuovere semplicemente gli interni dalla Golf. La leva della modalità di guida e il freno di stazionamento sono stati avvicinati al volante, lasciando spazio per ampi vani portaoggetti al centro.

Mi piace l'idea dei braccioli "bus": aumentano la capacità dell'auto e danno al passeggero l'accesso al vano portaoggetti anche quando il conducente utilizza il bracciolo. I touchpad sul volante possono richiedere un po' di tempo per abituarsi, ma poi con un tocco del dito, diventa un po' più rumoroso rispetto alla pressione ripetuta del pulsante.

Un touchpad del climatizzatore può essere una buona opzione tra le manopole e i controlli della temperatura dello schermo.

Ma ID.3 ha un altro vantaggio: uno schermo traslucido.... È un peccato che l'e-Niro non venga offerto, nonostante stia diventando un equipaggiamento sempre più frequente, anche nelle utilitarie e nella Hyundai Kona Electric della stessa preoccupazione. Sebbene non sia noto quanto porterà la realtà aumentata pubblicizzata da Volkswagen, si può presumere che l'ID.3 avrà un HUD grande e leggibile che ci mostrerà più della velocità attuale.

Verdetto: molto soggettivo, ma ancora ID.3.

Sebbene l'interno dell'e-Niro sia realizzato con materiali leggermente migliori, l'ID.3 vince secondo me per la sua spaziosità (intendo più sensazione e edifici più piccoli rispetto alla quantità effettiva di spazio) e attenzione. Da un lato mi piace la riduzione del numero di manopole e pulsanti, dall'altro l'idea che l'ergonomia non dovrebbe risentirne molto. E mi piacciono di più gli interni visivamente.

Fine della prima parte di due (1/2).

Puoi scommettere quale modello vincerà 🙂

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