Esperienza di guida Volkswagen Polo GTi - Auto sportive

Questo è un segmento affollato di piccoli furgoni compatti sportivi. Per così dire in piccolo, perché ora festa rumorosa, Clio, 208 e Corsa raggiunsero dimensioni e cavalleria considerevoli. Sono tutti molto bravi, ma allo stesso tempo differiscono l'uno dall'altro per carattere e attitudine.

Volkswagen, ad esempio, ha sempre avuto un talento per costruire auto sportive adatte alla vita di tutti i giorni, ma può essere divertente quando serve.

taggato 22.350 euro, la Volkswagen polo GTI ha un prezzo competitivo. Ha un aspetto grezzo, ma non tamarro, ha gli interni più sofisticati della sua categoria e si distingue per finiture di ottima qualità. Sotto il cofano, non un 1.4 con compressore e turbina, ma 1.8 turbo abbinato a un cambio manuale a sei marce.

I curriculum sono saliti ai vertici 192 mentre la coppia, grazie alla maggiore robustezza del cambio manuale, è aumentata a 320 Nmche è ben 70 Nm in più rispetto alla versione DSG. House ne annuncia uno 0-100 km/h in 6,7 secondi, velocità massima 236 km/hma ci interessa come guidi.

DA TUTTE LE PARTI

La posizione di guida è corretta: volante dritto, sedile leggermente rialzato, pedaliera ben piazzata e frizione leggera: nulla da eccepire sulla tattilità dei comandi. Lo sterzo è fluido e abbastanza preciso, ma troppo leggero, così come le frizioni del cambio a corsa non proprio breve. Finora, mi sembra di guidare con una benzina Polo 1.2 abbastanza normale. La pressione del pulsante Sport migliora le cose: lo sterzo è più stretto, il motore è più tonico e pronto per la risposta dell'acceleratore e gli ammortizzatori sono più rigidi.

1.8 turbo Volkswagen Polo GTI ce n'è una coppia in vendita. È tonda, liscia e, soprattutto, preme con forza, anche se si è in quinta marcia a una velocità di 50 km/h. Infatti, rispetto alle concorrenti, qui ci sono 200 cc in più e qualche Nm, ma non solo , una piccola turbina a bassa inerzia elimina quasi completamente il turbo lag, fornendo una risposta immediata. Se hai provato la Leon Cupra, sai di cosa sto parlando. Qui la GTI spinge come una piccola Leon. Quello che manca, però, è un po' di cattiveria nei confronti della zona rossa del contagiri, ma come vedremo fa tutto parte di una ricetta equilibrata in stile GTI.

La strada si raggomitola e diventa esigente, così decido di prendere Polo per la collottola per vedere quanto può resistere. Le prime curve mostrano un atteggiamento neutro ed equilibrato: entra in curva velocemente e non c'è sottosterzo, ma il posteriore è troppo stabile e ha poca interazione nelle curve più strette. Questo la rende molto sicura di sé e infonde sicurezza quando diventa forte, ma allo stesso tempo riduce un po' la sua agilità. Anche sul volante non ottengo informazioni molto chiare, e per capire il limite di grip bisogna fare affidamento esclusivamente sui fianchi. Mordere Contatto continentale3 215/40 Per fortuna questo è ottimo, almeno a terra, e man mano che si supera il limite la perdita di trazione progredisce. IN velocità è preciso e piacevole sugli innesti, e la sua morbidezza è piacevole nel movimento come nel movimento con un coltello tra i denti.

Ma il vero punto forte è motore... In terza e quarta marcia, la coppia è così grande che non sono necessarie altre marce sull'80% delle strade; Il problema è che senza differenziale autobloccante (nemmeno elettronico) la Polo è un po' in crisi. Quando si esce in un secondo dalle curve strette, la ruota interna tende ad essere avvolta da una nuvola di fumo, e nei passaggi più pronunciati il ​​muso tende a partire tangente anche alla terza.

IN SINTESI

La Volkswagen Polo GTI Nella guida di tutti i giorni è senza dubbio il migliore tra le rivali. Può essere comodo, silenzioso e rilassante, ma anche veloce e divertente quando serve. Il motore ha una riserva di potenza e la Polo in linea retta è sorprendentemente veloce. Tuttavia, le informazioni sullo sterzo e sul telaio leggermente filtrate e la sovraesposizione al posteriore non lo rendono il più adrenalinico dei suoi rivali. Va notato che la versione con cambio manuale è, tuttavia, più attraente rispetto alla versione DSG. Il cambio a doppia frizione sarà anche più veloce nella guida sportiva e più comodo in movimento, ma senza dubbio ti farà divertire anche molto.

In breve, Polo GTI sembra equilibrato sotto ogni punto di vista, e ogni grammo della sua ricetta è perfettamente ponderato. L'interno è di altissima qualità, il motore ha una riserva di potenza, e nel misto sa il fatto suo. Potrebbe non essere l'opzione migliore per un track day, ma è senza dubbio la più versatile della concorrenza.