Volkswagen Santana: storia del modello, messa a punto, recensioni dei proprietari
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Volkswagen Santana, nata in Germania, è stata in grado di conquistare quasi la metà del mondo molto rapidamente. In diversi paesi era conosciuto con molti nomi diversi, ma una cosa è rimasta invariata: la qualità tedesca. Questo è probabilmente il motivo per cui l'auto ha attraversato diverse reincarnazioni: non possono rifiutare la Volkswagen Santana.
Panoramica della gamma
Volkswagen Santana è il fratello minore della Passat di seconda generazione (B2). L'auto fu presentata per la prima volta al pubblico nel 1981 e nel 1984 iniziò la sua produzione in serie.
L'auto era destinata principalmente al mercato sudamericano e asiatico. È interessante notare che in diversi paesi ha ricevuto nomi diversi. Quindi, negli Stati Uniti e in Canada era conosciuto come Quantum, in Messico - come Corsar, in Argentina - Carat, e solo in Brasile e in un certo numero di paesi del Sud America era ricordato esattamente come Volkswagen Santana. Fino al 1985 esisteva un nome del genere in Europa, ma poi si decise di abbandonarlo a favore della Passat.
Volkswagen Santana (Cina)
In Cina, "Santana" ha guadagnato, forse, la massima popolarità, ed è successo molto rapidamente: nel 1983 qui è stata assemblata la prima vettura del genere e già nel 1984 è stata creata un'impresa congiunta tedesco-cinese, la Shanghai Volkswagen Automotive.
Inizialmente, la berlina senza pretese è stata prodotta con un motore a benzina da 1,6 litri; dal 1987 la linea dei motori è stata reintegrata con un'unità da 1,8 litri, anch'essa a benzina. Tali motori funzionavano in tandem con un cambio a quattro velocità. Le auto con motore da 1,6 litri si distinguevano per una maggiore affidabilità e prestazioni, e quindi erano molto affezionate ai tassisti. In queste modifiche, l'auto è stata disponibile fino al 2006.
Nonostante la lontananza dalla patria tedesca, dove si compivano tutti i miracoli tecnici dell'epoca, la cinese Santanas vantava molte innovazioni, tra cui il sistema di iniezione elettronica Bosch e l'ABS con distribuzione elettronica della forza frenante.
Nel 1991, il Santana 2000 arrivò in Cina e la produzione di massa iniziò nel 1995. Più o meno nello stesso periodo, ha raggiunto il Brasile. La "Santana" cinese della "sorella" brasiliana si distingueva per un passo più lungo - 2 mm.
Nel 2004 è apparsa la Santana 3000. L'auto si distingue dai suoi predecessori per linee generalmente più morbide; allo stesso tempo, il volume della parte posteriore è aumentato: il bagagliaio sembra più massiccio; apparve il portello. L'auto era inizialmente disponibile con gli stessi motori a benzina da 1,6 e 1,8 litri; nel 2006 è apparsa un'unità da due litri.
Nel 2008, "Santana" si è "reincarnata" nella Volkswagen Vista - si riconosce dalla griglia a rete, dalle modanature cromate e dai fanali posteriori con elementi circolari.
Tabella: specifiche Volkswagen Santana per la Cina
| Santana | santana 2000 | santana 3000 | vista | |
| Tipo di corporatura | Berlina a 4 porte | |||
| Motore | 4 tempi, SOHC | |||
| Lunghezza, mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| Larghezza | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| Altezza, mm | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| Peso, kg | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (Giappone)
In Giappone, la casa automobilistica tedesca ha trovato un amico affidabile nella persona del presidente di Nissan, Takashi Ishihara, e nel 1984 il paese insulare ha iniziato la produzione della Santana, anche se con il marchio Nissan. Nissan Santana era disponibile con tre motorizzazioni: 1,8 e 2,0 benzina, da 100 e 110 CV. rispettivamente, oltre che con un 1,6 turbodiesel da 72 CV. Tutti i motori funzionavano con una "meccanica" a cinque velocità e per le unità a benzina era disponibile un "automatico" a tre velocità.
Esternamente, la "Santana" giapponese si distingueva per una griglia e fari speciali. Inoltre, la Nissan Santana era più stretta di 5 mm rispetto alle sue controparti tedesche per evitare la tassa giapponese sui veicoli di larghezza superiore a 1690 mm.
Nel maggio 1985, una versione Autobahn della Xi5 fu aggiunta alla gamma, ottenendo sedili sportivi, tettucci apribili e cerchi in lega da 14". Nel gennaio 1987 fu effettuato un restyling, grazie al quale Santana ricevette paraurti più massicci.
La produzione di auto Nissan Santana in Giappone è cessata nel 1991: il gigante automobilistico tedesco ha "cambiato" Nissan con Toyota.
Volkswagen Santana (Brasile)
L'auto tedesca raggiunse il Brasile nel 1984. Qui è stato presentato in un gran numero di modifiche: una berlina a quattro e due porte, nonché una station wagon Quantum. Le Santana brasiliane erano equipaggiate con motori da 1,8 o 2 litri che potevano funzionare a benzina o etanolo (!). Inizialmente, tutti i propulsori erano abbinati a un cambio manuale a quattro marce, dal 1987 sono disponibili modifiche con un cambio a cinque marce.
Tabella: specifiche Volkswagen Santana per il Brasile
| Lunghezza, mm | 4600 |
| Larghezza | 1700 |
| Altezza, mm | 1420 |
| Interasse mm | 2550 |
| Peso | 1160 |
Nel 1991, la divisione brasiliana di Volkswagen ha lanciato una joint venture con Ford. Tuttavia, invece di sviluppare un nuovo sostituto radicale per la Passat (B2), si decise di intraprendere la strada della minore resistenza e ricostruire la Santana. Il telaio della carrozzeria, la linea del bagagliaio, ecc. sono stati modificati, il che ha permesso all'auto di acquisire un aspetto più moderno. La nuova Santana è stata venduta in Brasile come Ford Versailles e come Ford Galaxy in Argentina.
La produzione di "Santana" in Brasile è stata finalmente ridotta nel 2002.
Volkswagen Corsar (Messico)
Santana, che ha ricevuto il nome Corsair nella nuova patria, è arrivata sul mercato messicano nel 1984. In Messico, il Corsair doveva essere un lusso accessibile e competere non con modelli di fascia media, ma con lusso come Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Il Corsair era equipaggiato con un motore da 1,8 litri con 85 CV, abbinato a un cambio manuale a quattro velocità. Esternamente, il "messicano" assomigliava più alla sua controparte europea che ai modelli americani. Esternamente, il "Corsair" si distingueva per quattro fari quadrati, cerchi in lega da 13 pollici; l'interno era rivestito in velluto blu o grigio; c'era un lettore di cassette, un sistema di allarme, un servosterzo.
Nel 1986, il Corsair fu aggiornato: la griglia del radiatore cambiò, gli specchietti elettrici e gli interni in pelle nera divennero disponibili come optional. Dal punto di vista tecnico, è stato aggiunto un cambio manuale a cinque marce.
Nel 1988, la produzione di "Corsairs" in Messico si fermò in sincronia con la sospensione della produzione del modello "Santana" in Europa. Tuttavia, nel paese latinoamericano le persone si divertono ancora a guidare i Corsari, notando che questa non è solo un'auto affidabile, ma anche di status.
Volkswagen Carat (Argentina)
Santana ha ricevuto una nuova incarnazione in Argentina, dove è arrivata nel 1987; qui divenne nota come "Karat". Qui, come nella maggior parte dei mercati americani, era equipaggiato con un motore a benzina da 1,8 o 2 litri, abbinato a una "meccanica" a cinque velocità. Tra le innovazioni tecniche, la Karat aveva sospensioni anteriori indipendenti, aria condizionata, alzacristalli elettrici. Tuttavia, la produzione di automobili in Argentina è terminata nel 1991.
Tabella: caratteristiche della modifica Volkswagen Santana (Carat) per l'Argentina
| Motore da 1,8 litri | Motore da 2,0 litri | |
| Potenza, CV | 96 | 100 |
| Consumo di carburante, l per 100 km | 10 | 11,2 |
| Max. Velocità km / h | 168 | 171 |
| Lunghezza, mm | 4527 | |
| Larghezza | 1708 | |
| Altezza, mm | 1395 | |
| Interasse mm | 2550 | |
| Peso | 1081 | |
Nuovo Santana
Il 29 ottobre 2012 a Wolfsburg, in Germania, è stata presentata la Volkswagen New Santana, progettata per il mercato cinese e progettata per competere con Skoda Rapid, Seat Toledo e Volkswagen Jetta.
Silhouette, soprattutto di profilo rispetto al tronco, la nuova "Santana" è simile alla "Skoda Rapid". L'interno della nuova "Santana" si distingue per il design accurato e l'ergonomia. Inoltre, anche nella base, l'auto dispone di airbag, non solo anteriori, ma anche laterali, aria condizionata e persino sensori di parcheggio.
La nuova "Santana" è disponibile con due opzioni per motori a benzina - 1,4 e 1,6 litri, potenza - 90 e 110 CV. rispettivamente. È interessante notare che il motore più giovane consuma solo 5,9 litri di carburante ogni 100 km in modalità mista e quello più vecchio - 6 litri. Entrambi sono abbinati a un cambio manuale a cinque marce.
Tuning Volkswagen Santana
In effetti, sul mercato russo non ci sono pezzi di ricambio direttamente per Volkswagen Santana, solo pezzi di ricambio dall'analisi. "Santana", come si suol dire, "fattorie collettive", utilizzando a tal fine idonei ricambi della terza "Golf" o "Passat" (B3).
L'opzione di ottimizzazione più comune è un eufemismo. Il prezzo medio delle molle di sospensione è di 15 mila rubli. Inoltre sull'auto è possibile installare spoiler, doppio scarico, "vetri" sui fanali anteriori.
Video: messa a punto "Volkswagen Santana"
Gli intenditori tendono alla messa a punto retrò, magari aggiornando l'immagine dell'auto con modanature cromate, ecc.
Per la nuova "Santana" ci sono più opzioni di messa a punto: si tratta di "ciglia" sui fari, presa d'aria sul cofano, luci posteriori e specchietti alternativi e molto altro.
Prezzi
In Russia, la vecchia "Santana" è rimasta principalmente nelle piccole città. Inizialmente, un'auto piuttosto rara, la Santana non è particolarmente richiesta sui principali siti di vendita di automobili: a gennaio 2018, solo una mezza dozzina di queste auto è venduta in tutto il paese. Prezzo medio per un'auto 1982-1984 con un chilometraggio da 150 a 250 mila km - circa 30-50 mila rubli. È interessante notare che la maggior parte delle auto è ancora in funzione.
Feedback del proprietario
L'atteggiamento nei confronti dei vecchi "Santan" è eloquentemente evidenziato dai soprannomi che i loro proprietari danno loro su Drive2: "tubo pigro", "vivace Fritz", "cavallo di battaglia", "vecchio vivace", "assistente d'argento".
I "Santanas", di regola, vengono ereditati dai loro proprietari o da compagni che sono "cresciuti" da tali macchine, oppure vengono acquistati per il restauro. I proprietari di auto si trovano principalmente di fronte alla mancanza di pezzi di ricambio. A volte una "Santana" in movimento è composta da tre macchine donatrici. La carrozzeria della Santana è molto resistente, praticamente resistente alla corrosione, il motore ha una lunga risorsa: molte auto girano ancora per il paese così come sono uscite dalla catena di montaggio.
Il dispositivo era super, mai fallito, venduto dopo la privazione. Il carburatore è stato rifatto sul VAZ dagli otto. La carrozzeria è indistruttibile, sembra zinco, ma in apparenza c'erano problemi con i pezzi di ricambio.
Cavallo buono e fedele) Non delude mai sulla strada, percorre tranquillamente lunghe distanze. Se si guasta vicino casa) E così percorre in media 25 chilometri all'anno.
Ho comprato questa macchina all'inizio dell'estate, da qualche parte all'inizio di giugno 2015. Ha preso in restauro. L'idea originale era quella di creare un classico, ma poi è rinata in uno sport. Il motore piace, byry e vivace. La carrozzeria è in perfette condizioni.
Volkswagen Santana è un'auto che, per più di 30 anni di attività in diversi paesi e probabilmente non nelle migliori condizioni, si è dimostrata un vero cavallo di battaglia. La Santana è una buona opzione sia per gli affari che per l'anima: anche un'auto d'epoca può facilmente circolare sulle strade per altri dieci anni, e se metti un po' di amore e impegno nella Santana, ottieni un'auto retrò unica e rappresentativa che senza dubbio attirerà l'attenzione e soddisferà l'occhio anche dell'automobilista più esigente.
