Cambio robotizzato DSG: dispositivo, diagnosi dei guasti, vantaggi e svantaggi
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Dall'invenzione dell'automobile, i progettisti hanno costantemente cercato di migliorare e automatizzare il cambio. Le singole case automobilistiche offrivano le proprie opzioni per le trasmissioni automatiche. Quindi, la preoccupazione tedesca Volkswagen ha sviluppato e introdotto sul mercato una scatola robotica DSG.
Caratteristiche del dispositivo e funzionamento della scatola DSG
DSG (Direct Shift Gearbox) si traduce letteralmente come cambio a cambio diretto e non è considerato un cambio automatico nel senso stretto del termine. Sarebbe più corretto chiamarlo cambio preselettivo a doppia frizione o robot. Tale scatola è composta dagli stessi elementi di una meccanica, ma le funzioni di cambio marcia e controllo della frizione vengono trasferite all'elettronica. Dal punto di vista del driver DSG, la scatola è automatica con la possibilità di passare alla modalità manuale. In quest'ultimo caso, il cambio di marcia viene eseguito da un apposito interruttore sul piantone dello sterzo o dalla stessa leva del cambio.
Per la prima volta, la scatola DSG è apparsa sulle auto da corsa Porsche negli anni '80 del secolo scorso. Il debutto ha avuto successo: in termini di velocità di cambio marcia, ha superato la meccanica tradizionale. I principali svantaggi, come l'alto costo e l'inaffidabilità, sono stati superati nel tempo e le scatole DSG hanno iniziato a essere installate in modo massiccio sulle auto prodotte in serie.
La Volkswagen è stata la principale promotrice dei cambi robotizzati, installando un tale cambio sulla VW Golf 2003 nel 4. La prima versione del robot è chiamata DSG-6 dal numero di stadi del cambio.
Dispositivo e caratteristiche della scatola DSG-6
La principale differenza tra una scatola DSG e una meccanica è la presenza di un'unità speciale (meccatronica) che svolge la funzione di cambio marcia per il guidatore.
La meccatronica comprende:
- centralina elettronica;
- meccanismo elettroidraulico.
L'unità elettronica legge ed elabora le informazioni dai sensori e invia i comandi all'attuatore, che è l'unità elettroidraulica.
Come fluido idraulico viene utilizzato olio speciale, il cui volume nella scatola raggiunge i 7 litri. Lo stesso olio viene utilizzato per lubrificare e raffreddare frizioni, ingranaggi, alberi, cuscinetti e sincronizzatori. Durante il funzionamento, l'olio viene riscaldato a una temperatura di 135оC, quindi un radiatore di raffreddamento è integrato nel circuito dell'olio DSG.
Il meccanismo idraulico, con l'ausilio di elettrovalvole e cilindri idraulici, mette in moto gli elementi della parte meccanica del cambio. Lo schema meccanico del DSG è implementato utilizzando una doppia frizione e due alberi del cambio.
La doppia frizione è tecnicamente implementata come un unico blocco di due frizioni multidisco. La frizione esterna è collegata all'albero di ingresso delle marce dispari e la frizione interna è collegata all'albero di ingresso delle marce pari. Gli alberi primari sono installati coassialmente, con uno parzialmente posizionato all'interno dell'altro.
Il volano bimassa trasmette la coppia del motore alla frizione, a cui è collegato l'ingranaggio, corrispondente alla velocità dell'albero motore in quel momento. In questo caso, il meccatronico seleziona immediatamente la marcia successiva sulla seconda frizione. Ricevute le informazioni dai sensori, la centralina elettronica decide di passare ad un'altra marcia. A questo punto, la seconda frizione si chiude sul volano bimassa e si verifica un cambio di velocità istantaneo.
Il vantaggio principale della scatola DSG rispetto alla macchina idromeccanica è la velocità del cambio. Ciò consente all'auto di accelerare ancora più velocemente rispetto a quando si utilizza una trasmissione manuale. Allo stesso tempo, grazie alla selezione delle corrette modalità di trasmissione da parte dell'elettronica, il consumo di carburante è ridotto. Secondo i rappresentanti della preoccupazione, il risparmio di carburante raggiunge il 10%.
Caratteristiche della scatola DSG-7
Durante il funzionamento del DSG-6, è stato riscontrato che non è adatto a motori con una coppia inferiore a 250 Nm. L'uso di una tale scatola con motori deboli ha comportato una perdita di potenza durante il cambio di marcia e un aumento del consumo di carburante. Pertanto, dal 2007, la Volkswagen ha iniziato a installare un'opzione di cambio a sette marce sulle auto economiche.
Il principio di funzionamento della nuova versione della scatola DSG non è cambiato. La sua principale differenza rispetto al DSG-6 è la frizione a secco. Di conseguenza, l'olio nella scatola è diventato tre volte inferiore, il che, a sua volta, ha portato a una diminuzione del suo peso e delle sue dimensioni. Se il peso del DSG-6 è di 93 kg, il DSG-7 pesa già 77 kg.
Oltre al DSG-7 con frizione a secco, per motori con coppia superiore a 350 Nm, Volkswagen ha sviluppato un cambio a sette marce con circuito ad olio. Questa scatola è utilizzata sulle auto della famiglia VW Transporter e VW Tiguan 2.
Diagnosi dei malfunzionamenti della scatola DSG
La novità del design è la ragione principale della comparsa di problemi nel funzionamento della scatola DSG. Gli esperti identificano i seguenti segni del suo malfunzionamento:
- sussulti durante lo spostamento;
- passaggio alla modalità di emergenza (l'indicatore si accende sul display, è possibile continuare a guidare solo in una o due marce);
- rumore estraneo nella zona del cambio;
- blocco improvviso della leva del cambio;
- perdita di olio dalla scatola.
Gli stessi sintomi possono indicare problemi diversi. Quindi, i sussulti durante la guida possono essere causati da malfunzionamenti sia della meccatronica che della frizione. L'indicazione della modalità di emergenza non comporta sempre limitazioni nel funzionamento del cambio. A volte scompare dopo aver riavviato il motore o scollegato la batteria. Tuttavia, ciò non significa che il problema sia scomparso. Il blocco della leva selettrice può essere causato dal congelamento del cavo di azionamento, da eventuali danni meccanici o rotture.
Gli elementi più problematici della scatola DSG sono:
- meccatronica;
- volano a doppia massa;
- frizione multidisco;
- cuscinetti dell'albero meccanico.
In ogni caso, se sospetti un malfunzionamento della scatola DSG, dovresti contattare immediatamente un centro di assistenza Volkswagen.
Scatola DSG self-service
Sulla questione della possibilità di automanutenzione e riparazione del box DSG, ad oggi, non c'è stato consenso. Alcuni proprietari di auto ritengono che quando sorgono problemi, è necessario modificare i gruppi. Altri cercano di smontare la scatola e risolvere il problema con le proprie mani. Questo comportamento è spiegato dall'alto costo dei servizi di riparazione della scatola DSG. Inoltre, spesso gli esperti attribuiscono malfunzionamenti alle caratteristiche del design e cercano di evitare il lavoro, soprattutto se l'auto è in garanzia.
L'auto-risoluzione dei problemi nella scatola DSG richiede elevate qualifiche e la disponibilità di strumenti diagnostici per computer. Il grande peso dell'assemblea richiede la partecipazione di almeno due persone e il rigoroso rispetto delle norme di sicurezza.
Come esempio di una riparazione DSG relativamente semplice, considera un algoritmo di sostituzione meccatronica passo dopo passo.
Sostituzione delle scatole DSG della meccatronica
Prima di sostituire la meccatronica è necessario portare le aste in posizione di smontaggio. Questa procedura faciliterà notevolmente l'ulteriore processo di smantellamento. Questo può essere fatto utilizzando lo scanner diagnostico Delphi DS150E.
Per funzionare, sono necessari i seguenti strumenti:
- un set di torex;
- insieme di esagoni;
- attrezzo per il fissaggio delle lame della frizione;
- serie di chiavi a forchetta.
Lo smantellamento della meccatronica viene eseguito nel seguente ordine:
- Posizionare l'auto su un ascensore (cavalcavia, fossa).
- Rimuovere il coperchio del motore.
- Nel vano motore, rimuovere la batteria, il filtro dell'aria, i tubi e i cablaggi necessari.
- Scaricare l'olio dal cambio.
- Scollegare il supporto del cablaggio con i connettori.
Supporto su meccatronica raggruppa due cablaggi - Allentare le viti che fissano la meccatronica.Il meccatronico è fissato con otto viti
- Rimuovere il blocco frizione dalla scatola.Per ritrarre le lame della frizione è necessario un attrezzo speciale.
- Scollegare il connettore dalla scheda meccatronica.Il connettore meccatronico viene rimosso manualmente
- Tira delicatamente verso di te e rimuovi la meccatronica.Dopo aver smontato la meccatronica, la superficie liberata dovrebbe essere coperta per proteggere il meccanismo della scatola da sporco e corpi estranei.
L'installazione di una nuova meccatronica viene eseguita nell'ordine inverso.
Cambio automatico dell'olio in una scatola DSG
Le scatole DSG-6 e DSG-7 richiedono cambi d'olio regolari. Tuttavia, per DSG-7, il produttore non prevede questa procedura: questo nodo è considerato incustodito. Tuttavia, gli esperti raccomandano di cambiare l'olio almeno ogni 60mila chilometri.
Puoi cambiare tu stesso l'olio. Ciò consentirà di risparmiare fino al 20-30% sui costi di manutenzione. È più conveniente eseguire la procedura su un ascensore o un foro di osservazione (cavalcavia).
La procedura per cambiare l'olio nella scatola DSG-7
Per cambiare l'olio nella scatola DSG-7, avrai bisogno di:
- chiave esagonale interna 10;
- imbuto per il riempimento dell'olio;
- una siringa con un tubo all'estremità;
- contenitore per lo scarico dell'olio usato;
- tappo di scarico;
- due litri di olio per ingranaggi conforme allo standard 052 529 A2.
L'olio caldo si scaricherà più velocemente dal cambio. Pertanto, prima di iniziare il lavoro, la trasmissione dovrebbe essere riscaldata (il modo più semplice è fare un breve viaggio). Quindi dovresti rilasciare l'accesso alla parte superiore della scatola nel vano motore. A seconda del modello, sarà necessario rimuovere la batteria, il filtro dell'aria e una serie di tubi e cavi.
Per cambiare l'olio nella scatola DSG-7, devi:
- Posizionare l'auto su un ascensore (cavalcavia, foro di osservazione).
- Rimuovere la protezione dal motore.
- Svitare il tappo di scarico.Prima di svitare il tappo di scarico è necessario sostituire un recipiente per scaricare l'olio esausto
- Dopo aver scaricato l'olio, pompare i suoi resti con una siringa con un tubo.
- Avvitare un nuovo tappo di scarico.
- Versare olio nuovo attraverso lo sfiato della trasmissione.Lo sfiato viene rimosso dalla scatola come un normale tappo.
- Reinstallare la batteria, il filtro dell'aria, i cablaggi e i tubi necessari.
- Avviare il motore e verificare la presenza di errori sul cruscotto.
- Fai un giro di prova e guarda come funziona il checkpoint.
La procedura per cambiare l'olio nella scatola DSG-6
Nella scatola DSG-6 vengono versati circa 6 litri di fluido di trasmissione. Il cambio dell'olio viene effettuato nella seguente sequenza:
- Posiziona l'auto su un ascensore, un cavalcavia o un foro di osservazione.
- Rimuovere il coperchio del motore.
- Posizionare un contenitore sotto il tappo di scarico per scaricare l'olio usato.
- Svitare il tappo di scarico e scaricare la prima parte (circa 1 litro) di olio.Il tappo di scarico è svitato con un esagono 14
- Svitare il tubo di controllo dal foro di scarico e scaricare la maggior parte dell'olio (circa 5 litri).
- Avvitare un nuovo tappo di scarico.
- Per accedere alla parte superiore del cambio, rimuovere la batteria, il filtro dell'aria, i cablaggi e le tubazioni necessarie.
- Rimuovere il filtro dell'olio.
- Versare 6 litri di olio per ingranaggi attraverso il bocchettone di riempimento.Ci vorrà circa un'ora per riempire l'olio attraverso il collo
- Installare un nuovo filtro dell'olio e avvitare il tappo.Quando si cambia l'olio nella scatola DSG-6, è necessario installare un nuovo filtro dell'olio
- Avviare il motore e lasciarlo funzionare per 3-5 minuti. A questo punto, sposta la leva del cambio su ciascuna posizione per 3-5 secondi.
- Svitare il tappo di scarico e verificare la presenza di perdite d'olio dal foro di scarico.
- Se non ci sono perdite di olio dal foro di scarico, continuare a riempire.
- Se si verifica una perdita d'olio, serrare il tappo di scarico e installare la protezione del motore.
- Avvia il motore, assicurati che non ci siano errori sul cruscotto.
- Effettuare un giro di prova per verificare che la trasmissione funzioni correttamente.
Recensioni di automobilisti sulle scatole DSG
Dall'avvento della scatola DSG, il suo design è stato costantemente migliorato. Tuttavia, le scatole robotiche sono ancora nodi piuttosto capricciosi. Il Gruppo Volkswagen effettua periodicamente un richiamo di massa delle auto con cambio DSG. La garanzia del produttore sulle scatole aumenta a 5 anni o diminuisce nuovamente. Tutto ciò testimonia la fiducia incompleta del produttore nell'affidabilità delle scatole DSG. L'olio viene aggiunto al fuoco e alle recensioni negative dei proprietari di auto con scatole problematiche.
Recensione: auto Volkswagen Golf 6 - berlina - L'auto non è male, ma il DSG-7 richiede un'attenzione costante
! Vantaggi: motore vivace, buon suono e isolamento, salotto confortevole. Punti negativi: Cambio automatico inaffidabile. Ho avuto l'onore di possedere questa vettura nel 2010, motore 1.6, cambio DSG-7. Consumo piacevolmente soddisfatto … In modalità mista, l'autostrada cittadina era di 7 l / 100 km. Soddisfatto anche dell'isolamento acustico e della qualità del suono normale. Buona risposta dell'acceleratore in città e in autostrada. La scatola, se necessario, sorpasso rapido, non rallenta. Ma allo stesso tempo nella stessa scatola e i problemi principali !!! Con una corsa di 80000 km. la scatola ha iniziato a contrarsi quando si passava da 1 a 2 negli ingorghi ... Come molti hanno già detto, questo è un difetto in questa scatola, come il precedente DSG-6 ... Sono comunque fortunato, molte persone hanno problemi molto prima ... Quindi, signori e signore, quando acquistate questa macchina di marca, assicuratevi di prestare attenzione a questo momento !!! E sempre a motore caldo! Dal momento che appare solo quando la scatola è riscaldata !!! Tempo di utilizzo: 8 mesi Anno di costruzione della vettura: 2010 Tipo di motore: Iniezione di benzina Cilindrata: 1600 cm³ Cambio: automatico Tipo di guida: Anteriore Altezza da terra: 160 mm Airbag: almeno 4 Impressione generale: L'auto non è male, ma DSG-7 richiede un'attenzione costante! Maggiori informazioni su Otzovik: http://otzovik.com/review_2536376.html
Recensione: berlina Volkswagen Passat B7 - non all'altezza delle aspettative sulla qualità tedesca
Pro: comodo. Accelera rapidamente grazie alla turbina. Abbastanza economico in termini di consumo di carburante
Punti negativi: Nessuna qualità, riparazioni molto costose
È successo così che dal 2012 un'auto VW Passat B7 è stata a disposizione della nostra famiglia. Cambio automatico (dsg 7), il grado più alto. COSÌ! Certo, l'auto ha fatto la prima impressione, e molto buona, dal momento che non c'erano ancora auto straniere di questa classe in famiglia. Ma l'impressione fu di breve durata. Il primo passo è stato confrontare il set completo dell'auto con altre case automobilistiche. Ad esempio, il sedile del conducente della Camry è regolabile elettricamente, ma qui tutto deve essere fatto a mano. Maggiori informazioni sulla qualità della cabina. La plastica è terribile e brutta, rispetto ai francesi o ai giapponesi. La pelle del volante si sfrega molto velocemente. Anche la pelle dei sedili anteriori (poiché vengono usati più spesso) si screpola molto rapidamente. La radio si blocca spesso. Telecamera posteriore inclusa, l'immagine si blocca. Questo è ciò che prima di tutto salta all'occhio. Le porte hanno cominciato ad aprirsi più strette e cigolare terribilmente dopo un paio d'anni, e non è possibile risolvere questo problema con una normale fiaba. La scatola è una storia diversa. Dopo 40mila corse l'auto si è appena alzata! Visitando un rivenditore autorizzato, è stato riscontrato che la scatola è completamente sostituibile. Una scatola nuova costa circa 350mila, più il costo della manodopera. Aspetta un mese per la scatola. Ma siamo stati fortunati, l'auto era ancora in garanzia, quindi la sostituzione del box è stata completamente gratuita. Tuttavia, la sorpresa non è molto piacevole. Dopo aver sostituito la scatola c'erano ancora problemi. A 80mila chilometri ho dovuto cambiare il doppio disco della frizione. Non c'era alcuna garanzia e ho dovuto pagare. Anche fuori dai guai: il liquido nel serbatoio si è congelato. Il computer ha dato un errore e ha bloccato la fornitura di liquido al bicchiere. È stato risolto solo da un viaggio al servizio. Inoltre, l'abitante dei fari consuma molto liquido, puoi riempire l'intera bottiglia da 5 litri, sarà sufficiente per una giornata di viaggio in città in caso di maltempo. Risolto semplicemente spegnendo il lavafari. Il parabrezza era riscaldato. Un sasso è volato via, una crepa è andata. Non nego che il parabrezza soffra molto spesso e può essere considerato un materiale di consumo, ma il concessionario ufficiale ha chiesto 80mila per la sostituzione. Costoso per un materiale di consumo però. Inoltre, a causa del sole, la plastica sulla porta si è sciolta e si è raggomitolata a fisarmonica. In questo caso, sorge la domanda: dov'è la qualità tedesca e perché prendono questi soldi? Molto deludente. Tempo di utilizzo: 5 anni Costo: 1650000 rubli. Anno di costruzione dell'auto: 2012 Tipo di motore: iniezione di benzina Cilindrata del motore: 1798 cm³ Cambio: robot Tipo di guida: anteriore Altezza libera dal suolo: 155 mm Airbag: almeno 4 Volume del bagagliaio: 565 l Impressione generale: non all'altezza delle aspettative Qualità tedesca
Tuttavia, ci sono anche proprietari completamente soddisfatti della propria auto con cambio DSG.
Fantastico !!
Esperienza: un anno o più Costo: 600000 rubli Ho comprato il mio fedele assistente "Plus" nel 2013, dopo la vendita di vv passat b6.Pensavo che sarei rimasto deluso, perché l'auto era di due classi inferiore.Ma con mia sorpresa, io mi è piaciuto ancora di più il plus one. Molto insolita era la posizione del guidatore al volante. Ti siedi come in un "autobus". La sospensione è molto "abbattuta", non ha mai sfondato. Mi ha fatto piacere un gran numero di airbag (fino a 10 pezzi) e 8 altoparlanti audio dal suono molto degno. L'auto è davvero fatta di metallo. Quando chiudi la portiera, sembra un "portellone da serbatoio", che dà ulteriore sicurezza per la sicurezza. Il motore 1.6 a benzina è abbinato a mortai 7 dsg. Un consumo medio di 10 litri in città . Ho letto molto sull'inaffidabilità delle scatole dsg, ma per il 5 ° anno l'auto è stata in famiglia e non ci sono lamentele sul funzionamento della scatola (ci sono stati colpi leggeri fin dall'inizio). .Nella manutenzione è non più costoso di qualsiasi macchina straniera (a meno che tu non impazzisca e non venga riparato dai funzionari). Gli svantaggi includerebbero un motore non del tutto economico (dopotutto, 1.80 litri per 10 sono troppi) beh, vorrei un serbatoio della lavatrice più grande. In generale, in sintesi, voglio dire che questo è un amico fedele e affidabile, lo consiglio a tutte le famiglie! Pubblicato il 1.6 gennaio, 23 — 2018:16 recensione di ivan56 1977
Pertanto, la scatola robotica DSG è un design piuttosto stravagante. Ripararlo costerà al proprietario dell'auto piuttosto costoso. Questo dovrebbe essere tenuto presente quando si acquista un'auto negli showroom Volkswagen e nel mercato secondario.
