Controllo e cambio dell'olio fai-da-te nella trasmissione manuale e nella trasmissione automatica delle auto Volkswagen B5

Le auto Volkswagen, serie B5, sono apparse sulle strade russe nella seconda metà degli anni '90 del secolo scorso. Sebbene siano trascorsi più di 20 anni dall'inizio della loro produzione, queste auto sono ancora in movimento, deliziando i loro proprietari con affidabilità, senza pretese e lavorazione tedesca. Dal 1996 al 2005 sono state prodotte due generazioni di berline e station wagon di questo modello. La prima modifica è stata fatta dal 1996 al 2000. La generazione successiva ha ricevuto i numeri di modello B5.5 e B5+. Le auto sono state completate con trasmissioni meccaniche e automatiche di marce variabili (cambio manuale e cambio automatico).

Trasmissioni manuali - caratteristiche e manutenzione

La Volkswagen B5 è dotata di tre tipi di cambi manuali a 5 e 6 marce:

1. Cambio manuale a 5 gradini 012/01W, progettato per l'utilizzo in veicoli con propulsori a benzina e diesel con una potenza di 100 cavalli.
2. Cambio manuale modello 01A, destinato a motori a benzina con un volume da 2 a 2.8 litri.
3. La meccanica a 5 e 6 marce, modelli 01E, lavora su auto con motori diesel turbocompressi con una capacità di 130 cavalli o più.

La trasmissione manuale è di gran lunga la trasmissione più affidabile.

Le trasmissioni automatiche sono disponibili in due modelli:

1. Il cambio automatico a quattro velocità 01N è controllato da un programma in grado di adattarsi alle condizioni stradali, allo stile di guida, nonché alla resistenza esercitata dal veicolo.
2. Il 5V automatico a 01 marce (5 CV 19) si distingue per la possibilità di cambio marcia manuale (tiptronic). Controllato da un programma di turni dinamico.

Titronik è un classico cambio automatico con convertitore di coppia, con possibilità di controllo manuale

Cambio dell'olio nelle trasmissioni manuali

Il produttore indica che l'olio nelle scatole di trasmissione non deve essere cambiato. Forse questo è vero per le condizioni operative dell'Europa occidentale, quando l'auto viene cambiata con una nuova dopo 5 anni di funzionamento. In Russia la situazione è leggermente diversa, quindi si consiglia di cambiare l'olio ogni 60mila chilometri.

Riempire la scatola con olio per ingranaggi corrispondente al codice VW G 052 911 A2. Di solito viene utilizzato Castrol Syntrans Transaxle 75W-90. Se questo grasso non è disponibile, è possibile sostituirlo con Shell S4 G 75W-90, con le stesse caratteristiche. Il cambio manuale 012/01W richiede 2.2 litri di olio cambio. Per le scatole 01A e 01E, avrai bisogno di un po' di più - fino a 2.8 litri.

Puoi sostituire tu stesso il lubrificante. La condizione principale per tale lavoro è la presenza di un foro di osservazione, cavalcavia o ascensore. C'è un'altra sfumatura: i tappi di scarico e riempimento possono essere installati sotto l'esagono in 17. Ma ci sono cambi manuali in cui i tappi possono essere svitati solo con asterischi in 16, con fori al centro (vedi Fig.).

Le teste per tali spine non sono facili da ottenere, inoltre sono costose

Gli artigiani forano una sporgenza centrale in modo che possano essere svitati con un normale asterisco (vedi fig.).

Rimuovere la sporgenza è una buona soluzione per coloro che non possono ottenere la chiave VAG-3357 (TORX-3357)

Se il problema con la chiave viene risolto e viene acquistato un fluido per la sostituzione dell'olio, è necessario preparare uno strumento ausiliario:

• un contenitore per lo scarico dell'olio usato, con un volume di almeno 3 litri;
• spazzole metalliche e stracci;
• Un imbuto con un tubo di piccolo diametro, lungo circa 1 metro, messo su di esso in modo che possa essere spinto nel foro di controllo del cambio.

Il lubrificante viene sostituito nella seguente sequenza:

1. Un'auto, con motore caldo e cambio manuale, è installata sopra un foro di osservazione o guida su un cavalcavia. La macchina deve trovarsi su una superficie piana, fissata con il freno di stazionamento.
2. Il tappo del foro di riempimento (controllo), situato nella parte anteriore del carter del cambio manuale, viene pulito con una spazzola e strofinato con uno straccio.
3. Dopo che il foro di riempimento è stato pulito, deve essere svitato.
4. Allo stesso modo, viene pulito il tappo di scarico nella coppa dell'olio del cambio.
5. Un contenitore vuoto è installato sotto il foro di scarico, il tappo viene svitato con cura. Bisogna fare attenzione perché l'olio gocciolante è molto caldo.
   

   Devi aspettare che il vecchio olio smetta di fuoriuscire dal buco.
6. Dopo che tutto il liquido è defluito, si mette una nuova rondella di rame sul tappo di scarico e si avvita il tappo nella sua sede.
7. Il cofano si apre, un tubo viene tirato attraverso il vano motore fino al foro di riempimento del cambio e avvolto all'interno della custodia.
   

   Puoi anche versare l'olio con una siringa
8. Il fluido lubrificante fresco viene versato con cura attraverso l'imbuto finché non ne compaiono tracce dal foro di riempimento.
   

   Nel processo di cambio dell'olio nella trasmissione manuale, devono partecipare 2 persone
9. Il foro attraverso il quale è stato versato il lubrificante è attorcigliato. L'olio rimanente viene rimosso dall'alloggiamento del cambio.
10. Dovresti fare un breve viaggio in modo che la composizione dell'olio si disperda in tutto il meccanismo di trasmissione manuale.
11. La macchina viene nuovamente installata sopra il foro di ispezione, dopodiché è necessario lasciare raffreddare leggermente l'olio e drenare nel carter. Quindi controllarne il livello svitando nuovamente il tappo di riempimento (controllo). Il fluido dell'olio dovrebbe trovarsi sul bordo inferiore del foro. Se il livello è basso, aggiungere olio.

Dopo aver cambiato l'olio, molti proprietari di auto notano che il cambio manuale inizia a funzionare meglio. Il cambio di marcia è molto più semplice, non c'è rumore estraneo durante la guida. Il livello dell'olio viene controllato con un'astina di livello. Il suo bordo sull'astina dovrebbe trovarsi al centro, tra i segni MIN e MAX.

Video: perché è necessario cambiare l'olio nelle trasmissioni manuali

Devo cambiare l'olio nel cambio manuale. Quasi complicato

Cambi automatici - manutenzione e sostituzione del fluido di trasmissione

La casa automobilistica, la preoccupazione VAG, nella documentazione di accompagnamento per le auto Volkswagen afferma che il fluido di trasmissione (ATF) non può essere sostituito. Se questo veicolo viene utilizzato su strade russe, è consigliabile sostituire il lubrificante ogni 40mila chilometri di viaggio. Quindi la macchina funzionerà a lungo senza causare reclami. Se questa condizione non viene rispettata, possono verificarsi i seguenti malfunzionamenti:

• durante la guida, quando si cambiano le marce, si osservano dei sussulti;
• l'auto risponde alla commutazione con un ritardo;
• Il cambio automatico non può innestare la marcia desiderata.

La ragione di questo comportamento può essere non solo le cattive condizioni del fluido di lavoro, ma anche la sua quantità insufficiente o l'ingresso di sporco nella piastra di controllo. Pertanto, ogni caso di comportamento non standard del cambio automatico deve essere considerato individualmente.

Quale ATF usare durante la sostituzione

Per la sostituzione parziale o completa del lubrificante in entrambi i tipi di trasmissioni automatiche, vengono utilizzati ATF che soddisfano i requisiti di VW G 052162A2. Si consiglia l'uso del fluido di lavoro semisintetico Esso Type LT 71141. Può essere acquistato a prezzi da 690 a 720 rubli per 1 litro. Se non è in vendita, puoi usarlo per sostituire Mobil LT 71141, al prezzo da 550 a 620 rubli. per litro.

Per un cambio 01N a 4 marce sono necessari 3 litri di fluido di lavoro per una sostituzione parziale e 5.5 litri per una sostituzione completa. Inoltre, circa 1 litro di olio per ingranaggi corrispondente a VW G 052145S2 viene versato nella trasmissione finale della scatola. Se l'auto è dotata di cambio automatico a 5 marce 01V, una sostituzione parziale richiederà 3.3 litri di composizione lubrificante. Per una sostituzione completa sono necessari 9 litri di ATF.

La procedura per la sostituzione del fluido di lavoro

L'elenco dei lavori eseguiti durante la sostituzione dell'ATF è simile ai modelli di cambio automatico 01N e 01V. Ad esempio, viene descritta la sostituzione del fluido nella scatola V01. Prima di iniziare, devi preparare lo strumento e acquistare un paio di accessori. Bisogno:

• guarnizione per pallet, numero di catalogo - 01V321371;
• filtro di pulizia, numero 01V325429;
• esagoni, dimensioni 8–17;
• teste per torx a forma di stella, misure da 25 a 30;
• chiave con dinamometro;
• pinzette con punte sottili;
• benzina per il lavaggio;
• contenitore vuoto per drenare il fluido esaurito;
• tubo di piccolo diametro, per riempimento ATF;
• stracci.

Se è necessario rimuovere la protezione del carter, potrebbero essere necessarie chiavi aggiuntive. Successivamente, viene eseguita la seguente sequenza di azioni:

1. Il motore e il cambio automatico vengono riscaldati da un breve viaggio, quindi l'auto entra in un foro di osservazione o cavalcavia e viene riparata da un freno di stazionamento.
2. Se è presente una protezione del pallet, viene rimossa.
3. Viene sostituito un contenitore vuoto, dopodiché il tappo di scarico del fluido nella coppa del cambio automatico viene svitato con un esagono su “8”. L'ATF viene parzialmente scaricato nel contenitore.
   

   Devi aspettare che il liquido smetta di gocciolare dal foro.
4. Torx su "27" svitare i bulloni che fissano il pallet, dopodiché viene rimosso.
5. Il resto del fluido di lavoro viene scaricato. Sulla superficie interna del pallet sono presenti dei magneti su cui si sono attaccati dei trucioli. In base alla sua quantità, viene stimato il grado di usura della scatola.
   

   Il pallet deve essere accuratamente lavato dallo sporco
6. Il filtro della trasmissione automatica viene rimosso dal pannello di controllo. Per prima cosa devi sostituire il contenitore, poiché l'olio potrebbe fuoriuscire da sotto.
   

   Devi svitare le 2 viti
7. Scollegare tutti i connettori adatti alla piastra di controllo. Il cablaggio e il sensore di rotazione vengono rimossi.
   

   Dopo aver rimosso il fissaggio, il cablaggio viene spostato di lato
8. Dopo il montaggio, il collegamento del selettore del cambio automatico deve trovarsi nella stessa posizione di prima dell'inizio del lavoro.
   

   La posizione del backstage deve essere ricordata o annotata

Lavorare con la piastra di controllo

1. Con l'aiuto di Torx, vengono svitati 17 bulloni che fissano la piastra di controllo. La sequenza di svitamento dei bulloni è rigorosamente regolata. Devi iniziare con il numero 17 mostrato in figura e terminare con il numero 1.
   

   Durante il montaggio, i bulloni dovranno essere serrati con una forza di 8 Nm
2. La piastra viene accuratamente rimossa. La cavità interna del cambio automatico viene liberata dai resti del vecchio ATF.
3. Il design della piastra è accuratamente smontato - 5 componenti di cui è composto sono svitati. Le viti di fissaggio hanno lunghezze diverse, quindi è meglio sistemarle in modo da non confonderle in seguito.
   

   Tutti i componenti devono essere puliti e lavati con benzina
4. Nel piatto c'è un piatto massiccio, sotto di esso si trovano getti e sfere. Dovrebbe essere rimosso con molta attenzione in modo che gli elementi sottostanti non saltino fuori dai loro nidi.
   

   Dopo la rimozione, la piastra deve essere pulita e risciacquata con benzina
5. Dopo aver pulito la piastra, questa deve essere posizionata con la superficie interna verso l'esterno, accanto alla stufa. Getti e palline dal piatto vengono trasferiti con una pinzetta ai nidi sul piatto.
   

   L'importante è non confondere la posizione dei getti e delle sfere

Assemblaggio e riempimento dell'olio

1. La scheda di controllo è assemblata nell'ordine inverso.
2. La piastra di controllo è installata al suo posto. Tutti i 17 bulloni sono serrati con una chiave dinamometrica, con la stessa forza - 8 Nm. Ora i bulloni vengono serrati in sequenza, da 1 a 17.
3. Il link selettore è installato al suo posto. I connettori con fili sono collegati, il cablaggio è fisso. È in corso l'installazione di un nuovo filtro.
   

   È necessario installare una nuova guarnizione tra la piastra e il pallet
4. Un pallet con una nuova guarnizione è avvitato sul fondo della piastra. Se è presente una nuova rondella sul tappo di scarico, è consigliabile installarla.
5. Il bullone del tappo di riempimento è svitato. Nel foro viene inserita la punta di un tubo collegato a un contenitore di plastica.
   

   È sufficiente collegare una bottiglia da un litro al tubo
6. Il fluido di lavoro viene versato fino a quando non fuoriesce dal foro di riempimento.
7. Il motore si avvia, il pedale del freno viene premuto. Il selettore viene brevemente tradotto in tutte le posizioni. Questa procedura dovrebbe essere ripetuta più volte.
8. Il motore viene spento, l'ATF viene aggiunto al foro di riempimento fino a quando non ricomincia a fuoriuscire. È necessario verificare che nel cambio automatico siano stati versati circa 7 litri di liquido fresco.
9. Il motore si riavvia, la scatola si riscalda fino a 40-45 ° C. Quindi il selettore del cambio viene portato in modalità parcheggio (P). In questa modalità, a motore acceso, viene aggiunto il lubrificante rimanente. Non appena le gocce di liquido iniziano a fuoriuscire dal foro di riempimento, significa che è stato raggiunto il livello desiderato di fluido di lavoro.

Controllo del livello del fluido di trasmissione nella trasmissione automatica

Le scatole N01 e V01 non dispongono di aste per la misurazione del livello dell'olio. Per verificarne il livello nel cambio automatico V01, dovresti guidare l'auto in un foro di ispezione. Controllare la temperatura dell'olio collegando uno scanner o VAGCOM. Dovrebbe essere nella regione di 30–35 ° C, non superiore. Quindi accendere il motore e portare il selettore in posizione P. Con il motore acceso, svitare il tappo di scarico.

Se il livello del fluido di lavoro è normale, il fluido dovrebbe fuoriuscire dal tappo in flussi sottili. Successivamente, è necessario serrare immediatamente il tappo di scarico senza spegnere il motore. Se non c'è abbastanza lubrificante, non uscirà dal foro. In questo caso, è necessario spegnere il motore e aggiungere ATF.

Video: sostituzione ATF nel cambio automatico V01 Volkswagen B5

Cambio dell'olio per ingranaggi nell'ingranaggio principale del cambio automatico N01

Per sostituire l'olio nella trasmissione finale N01, è necessario 1 litro di olio VAG G052145S2 75-W90 API GL-5 o equivalente. L'olio originale, prodotto da VAG, costa da 2100 a 2300 rubli per tanica da 1 litro. Ad esempio, un analogo - ELFMATIC CVT 1l 194761, costa un po 'più economico, da 1030 rubli. Puoi anche versare Castrol Syntrans Transaxle 75w-90 GL 4+. Per sostituire, avrai bisogno di una siringa con un tubo flessibile e un set di strumenti.

Non è necessario un pozzo o un cavalcavia per il lavoro

Il lavoro viene eseguito nel seguente ordine:

1. Il martinetto solleva la ruota anteriore sinistra se vista nella direzione di marcia.
   

   I cunei per le ruote sono installati sotto le ruote posteriori per impedire il rotolamento dell'auto.
2. Viene rimosso l'involucro di plastica, che si trova sotto le tubazioni.
   

   Svitare il dado e il bullone che fissano il carter
3. Il foro di riempimento dell'olio si trova appena a destra della trasmissione che fuoriesce dall'alloggiamento della trasmissione finale.
   

   Il tappo di scarico si trova dietro la parete della carrozzeria
4. Il bullone è svitato con un esagono 17, il suo numero di catalogo è 091301141.
5. Il tubo della siringa viene inserito nel foro di scarico, l'olio usato viene pompato con una siringa. Dovrebbe uscire circa 1 litro di liquido.
6. Il pistone viene rimosso, la siringa e il tubo vengono lavati.
7. Il tubo viene reinserito nel foro di scarico. La siringa deve essere posizionata sopra il foro e versare olio fresco nel suo corpo.
   

   La siringa può essere posizionata stabilmente sui bracci superiori
8. Dopo circa 25-30 minuti, quando l'olio inizia a gocciolare dal foro di riempimento, interrompere il riempimento.
   

   Il livello dell'olio dovrebbe trovarsi sul bordo inferiore del foro
9. Il tappo di scarico è attorcigliato, il montaggio avviene nell'ordine inverso.

Come puoi vedere, la semplice manutenzione e il cambio dell'olio nei riduttori possono essere eseguiti in modo indipendente. Naturalmente, la procedura per la sostituzione dell'ATF in una scatola automatica è più complicata. Ma questo non significa che non si possa fare. Cambiando il lubrificante in tempo, è possibile ottenere un funzionamento ininterrotto del cambio per l'intera vita dell'auto.