Volkswagen Tiguan: in cosa differisce dalla concorrenza?

Abbiamo confrontato la Tiguan che abbiamo testato negli ultimi mesi con la concorrenza. L'abbiamo confrontata con la Subaru Forester XT per potenza e piacere di guida, Nissan X-Trail per prestazioni fuoristrada e Mazda CX-5 per design e qualità costruttiva. Come si è comportata la Volkswagen in questo scontro?

La classe SUV è attualmente il segmento in più rapida crescita al mondo. Le auto di questo tipo sono più popolari in Nord America e Cina, tuttavia ciò non interferisce con la crescita delle vendite nel Vecchio Continente. Finora, i conducenti che hanno acquistato auto di classe media (soprattutto station wagon) sono sempre più disposti a passare a SUV più alti e versatili. Gli argomenti principali sono gli stessi da anni: una posizione di seduta più alta, quattro ruote motrici, un'altezza da terra molto più alta, bagagliaio, spesso superiore a cinquecento litri, e ... moda. Probabilmente ricorderai come alcuni anni fa molte macchine alte, per lo più bianche, apparvero improvvisamente per le strade. È interessante notare che le supposizioni dannose che, nonostante la possibilità di una guida confortevole su strade asfaltate, oltre il 90% dei SUV non abbia mai lasciato il marciapiede, minano così il punto di acquistare tali auto.

Ma i clienti sanno cosa vogliono e la crescita annuale delle vendite in questo segmento rende chiaro ai produttori in quale direzione dovrebbero muoversi le loro formazioni. Tutti, anzi tutti, hanno (o avranno) almeno un SUV in vendita, anche marchi che nessuno conosceva. Dieci anni fa, chi avrebbe creduto ai nuovi SUV e crossover annunciati da marchi come Lamborghini, Ferrari e Rolls Royce? Ci sono marchi che stanno addirittura pianificando di eliminare completamente dalla loro offerta i modelli "non rialzati", tra cui Citroën e Mitsubishi. È improbabile che questa tendenza si fermi, anche se, ovviamente, non tutti gli automobilisti sono soddisfatti di questa svolta degli eventi.

La Volkswagen ha iniziato con molta cautela la sua offensiva nei segmenti dei SUV e dei crossover. La prima Tiguan è stata rilasciata nel 2007: non è stato un progetto rivoluzionario rispetto ai concorrenti. Non ha corrotto con un design sofisticato (come Volkswagen ...), non ha offerto più spazio rispetto ai modelli di altre marche - si è distinto per la qualità di lavorazione e montaggio degli elementi interni tipici del produttore di Wolfsburg, e soprattutto i fan del marchio avevano un SUV VW.

Dopo oltre 7 anni di vendite continue della prima generazione, è giunto il momento di un nuovo design, che viene offerto ancora oggi. La Tiguan di seconda generazione mostra chiaramente che ingegneri e designer si sono resi conto di quanto sia importante perfezionare un'auto in questo segmento e che hanno svolto un buon lavoro nei loro compiti. L'esterno della seconda generazione è notevolmente più espressivo rispetto al suo predecessore e con il pacchetto R-Line attira l'attenzione con accenti sportivi. Nell'abitacolo, soprattutto nella configurazione di fascia alta, c'è un tocco di classe Premium - i materiali sono davvero di alta qualità, la plastica è morbida e ben scelta - questo è ciò per cui la Volkswagen è famosa.

Sul campo, la Tiguan mostra cosa può fare: in modalità fuoristrada, l'auto supera principalmente salite e discese ripide, scaricando il conducente il più possibile. Nonostante la mancanza di regolazione dell'altezza delle sospensioni, angoli di avvicinamento e uscita decenti ti consentono di fare mosse piuttosto audaci anche su sentieri rocciosi e montuosi. La gamma di motori è piuttosto ampia: la Tiguan base è dotata di un motore 1.4 TSI da 125 CV. e una trasmissione su un asse, e le versioni più potenti dei motori sono unità da due litri con cambio automatico DSG: diesel da 240 cavalli o benzina da 220 cavalli - ovviamente con un azionamento 4MOTION. Il bagagliaio, secondo il produttore, contiene 615 litri, il che è un risultato degno: questo è un parametro particolarmente importante nei SUV. Presto apparirà sulle strade una versione estesa dell'Allspace, con un passo allungato di 109 mm e una carrozzeria di 215 mm, e ci sarà spazio per un'ulteriore fila di sedili nel bagagliaio.

La Tiguan sembra un'offerta completa, ma come si confronta con la concorrenza? Lo confronteremo su più dimensioni: potenza e piacere di guida con la Subaru Forester XT, prestazioni fuoristrada con la Nissan X-Trail e design e guida con la Mazda CX-5.

Più veloce, prima

Quando sogniamo una guida dinamica e cerchiamo sensazioni sportive in un'auto, un SUV non è la prima associazione per noi. Ovviamente, quando guardi giocatori come l'Audi SQ7, la BMW X6 M o la Mercedes GLE 63 AMG, non ci sono illusioni: queste auto sono dei veri inseguitori. Le alte prestazioni, purtroppo, sono associate alle cifre astronomiche che devono essere lasciate al concessionario per diventare proprietario di uno dei veicoli di cui sopra. Tuttavia, c'è chi per cui non bastano 150 cavalli ragionevoli, e i produttori di SUV hanno capito da tempo questa esigenza, quindi nei listini puoi trovare diverse offerte a un prezzo ragionevole (rispetto alla classe Premium) con più di prestazioni soddisfacenti. .

La trazione su entrambi gli assi e oltre 200 cavalli sotto il cofano, sulla carta, garantiscono il piacere di guida. Oltre a dividerci in sostenitori e oppositori dei SUV "sportivi", teniamo conto dei fatti: tale potenza consente di muoversi in modo efficiente anche con un'auto a pieno carico, il traino di un rimorchio non è un problema, può raggiungere velocità superiori a 200 km/h, quando una corsa così veloce è accettabile, e il sorpasso e l'accelerazione anche ad alta velocità sono molto efficaci.

Volkswagen Tiguan con motore TSI da 220 cv o un diesel TDI da 240 CV. o Subaru Forester XT con unità da 241 CV. non sono auto da corsa. Entrambi hanno molto in comune e allo stesso tempo quasi tutto è diverso. Tiguan vince in termini di innovazioni tecnologiche, multimedia e qualità dei materiali di finitura. Lo spirito degli anni Novanta si fa sentire in Subaru: questa è una frase così bella per il fatto che quando ti siedi nella Forester, ti senti come in un'auto che non è cambiata quasi in vent'anni. Tuttavia, se mettevi entrambe le auto davanti a un guado di mezzo metro, dovevi superare solchi fangosi e, infine, forzare l'ingresso a una ripida montagna con una superficie rocciosa: Forester avrebbe dato un sostituto per la partecipazione al rally, e Tiguan guidava l'autista "per mano": lentamente, con attenzione ma in modo efficace. Dopotutto, il DSG graduale, modificato dai tedeschi, funziona alla grande, soprattutto in modalità "S", e il variatore continuo, amato dai giapponesi, non si offende, perché per il variatore funziona davvero culturalmente. Entrambe le macchine accelerano rapidamente e creano una sensazione di "potenza ottimale". Quando se ne presenta la necessità rispondono docilmente ad un deciso lancio di gas, e nella guida di tutti i giorni non provocano una frenesia continua, che non può che rallegrarsi dal punto di vista economico.

La Tiguan è impeccabile come un disegno tecnico, mentre la Forester è brutale ed efficiente come Steven Seagal. Quando ci sediamo su una Volkswagen, ci sembra di essere seduti su una buona macchina. Seduto al volante di una Subaru, vuoi sentirti come Peter Solberg o Colin Macri. Questo non è un duello tra due auto dello stesso segmento, ma due visioni del mondo completamente diverse: decidi tu stesso quale ti è più vicino.

Più "fuoristrada" di quanto sembri

I SUV sono utilizzati principalmente dai loro proprietari per spostarsi in città, raramente devono lasciare l'asfalto e la trazione integrale è scelta dagli acquirenti principalmente a causa degli inverni più brevi e miti in Polonia ogni anno. SUV come la Jeep Wrangler o la Mitsubishi Pajero sono uno spettacolo davvero esotico sulle nostre strade in questi giorni. I produttori dei marchi successivi stanno abbandonando massicciamente la produzione di auto montate su telaio e le serrature e i cambi meccanici e idraulici vengono sostituiti da quelli elettronici che dovrebbero trasportare in sicurezza il conducente sui percorsi più difficili. Tuttavia, c'è chi vuole avere un SUV alla moda e relativamente compatto, e allo stesso tempo richiede una guida affidabile su asfalto e coraggio su fuoristrada leggero. La corsa agli armamenti in quest'area è in pieno svolgimento e la combinazione di funzionalità in città, in autostrada e fuoristrada sta diventando sempre più perfetta.

La Volkswagen non ha una tradizione fuoristrada molto ricca, nel caso di Nissan la situazione è completamente diversa. I leggendari modelli Patrol o Terrano hanno dimostrato più volte di essere inarrestabili, sia nell'uso quotidiano che durante le gare fuoristrada particolarmente difficili. Pertanto, la Nissan X-Trail recentemente aggiornata ha una missione: non far vergognare gli antenati. Tiguan sembra un nuovo arrivato nella tradizione fuoristrada del marchio.

Tuttavia, dopo aver guidato entrambe le auto in condizioni più difficili, si è scoperto che non sono la tradizione e il patrimonio a determinare il successo finale su strada. Volkswagen offre la trazione 4MOTION senza dare all'utente la possibilità di suddividere la trazione tra gli assi o bloccare l'opzione 4X4. Abbiamo una manopola con la quale selezioniamo la modalità di guida (guida su neve, modalità strada, fuoristrada – con possibilità di personalizzazione aggiuntiva). Gli assistenti di salita e discesa ti consentono di pedalare in montagna "senza volante" - quasi completamente automaticamente. Il computer di controllo della guida può leggere consapevolmente quale ruota richiede più potenza, soprattutto in situazioni estreme. L'ostacolo è l'aspetto "educato" e leggermente fuoristrada della Tiguan: fa paura sporcarsi o graffiarsi, il che in realtà scoraggia la ricerca di soluzioni alternative fuoristrada.

Una situazione completamente diversa con l'X-Trail. Questa macchina ti chiede di svoltare in un campo tagliato, provare a scalare una collina davvero ripida, spalmare fango sul tetto della carrozzeria. I proprietari di questa Nissan non devono preoccuparsi di guidare velocemente su una strada rocciosa: la carrozzeria dell'auto dai paraurti attraverso i passaruota fino ai bordi inferiori delle portiere è ricoperta da cuscinetti di plastica che, se necessario, catturano pietre da tiro. da sotto le ruote. L'X-Trail ha tre modalità di guida: solo trazione anteriore, modalità automatica 4×4 e blocco della trazione integrale fino a 40 km/h. Anche se non abbiamo il pilota automatico fuoristrada come la Tiguan, la guida fuoristrada sembra un gioco da ragazzi, in uno stile più classico e naturale per questa vettura. In questo confronto, dobbiamo ammettere che quando si tratta di guida fuoristrada, l'X-Trail sembra più autentico della Tiguan e la Nissan ha un aspetto migliore con una maschera di fango.

Stile forgiato a quattro ruote e chic

I SUV sono in voga - una silhouette muscolosa che ingrandisce otticamente la carrozzeria, una linea raffinata e dinamica - queste le linee guida poste dai designer che disegnano queste vetture. È l'aspetto e l'aspetto che molto spesso sono uno dei fattori decisivi quando si acquista un'auto. Ogni azienda, ogni marchio ha un approccio completamente diverso a questo argomento: da un lato, dovrebbe essere alla moda e in linea con le tendenze attuali, dall'altro, tuttavia, è importante essere coerenti nella somiglianza per l'intero modello. linea di marca.

La Volkswagen, non è un segreto, è famosa da anni per le carrozzerie più semplici delle sue vetture, utilizzando motivi geometrici e sottoponendo i modelli presentati finora ad un'evoluzione stilistica, non a una rivoluzione. Nel caso della Tiguan, tutto è diverso. L'aspetto di tutti gli elementi esterni è costituito da variazioni di rettangoli, quadrati e altri poligoni, creando l'impressione di ordine geometrico e solidità. Rispetto alle sensazioni contrastanti della generazione precedente, il modello attuale può davvero piacere e la possibilità di personalizzare l'aspetto per un look più urbano, fuoristrada o sportivo (pacchetto R-Line) soddisfa i gusti di un pubblico molto più ampio rispetto a pochi anni fa. Tuttavia, ci sono auto in cui la Tiguan sembra noiosa.

La Mazda CX-5 è un esempio di spettacolo di design per concerti che ha conquistato il cuore di milioni di piloti in tutto il mondo. L'attuale seconda generazione di questo modello indica la direzione in cui si muoveranno le prossime vetture della casa giapponese nei prossimi anni, proprio come nel 2011, quando vide la luce la prima generazione della CX-5. giorno. Il linguaggio del design di Mazda prende il nome dal giapponese KODO, che significa "anima del movimento". Le carrozzerie, secondo i rappresentanti del marchio, si ispirano alle sagome degli animali selvatici, che sono particolarmente chiaramente visibili dalla parte anteriore. Menacing Look, una composizione di luci diurne a LED che si fondono perfettamente con la forma della griglia anteriore, ricorda un predatore la cui vista dice che le battute sono finite. A differenza della Tiguan, la CX-5, nonostante i suoi lineamenti taglienti, ha linee molto morbide, la silhouette sembra congelarsi in movimento. Anche i valori pratici non vengono dimenticati: nella parte inferiore della carrozzeria vediamo una vernice in plastica, un'altezza da terra di oltre 190 mm e il bagagliaio può contenere esattamente 506 litri di bagaglio. Mazda ha dimostrato che un'auto visivamente accattivante con una silhouette dinamica e sportiva non significa necessariamente un piccolo bagagliaio o un piccolo spazio per i viaggiatori. Mentre il design della Mazda CX-5 piace a molti guidatori, chi cerca forme classiche ed eleganti troverà sicuramente la silhouette del SUV giapponese troppo appariscente e spigolosa. Che qualcosa sia bello o meno è sempre determinato dal gusto dell'intervistato, il cui gusto, come sai, è brutto da raccontare. Tuttavia, data l'eleganza e l'originalità del design, la Mazda CX-5 precede la Tiguan, e questa non è certo una vittoria per un soffio.

personalizzare l'auto

Se vuoi acquistare un SUV, dovrai fare i conti con un numero davvero elevato di modelli disponibili sul mercato, che richiede sicuramente molto tempo e fatica per trovare i dettagli che determinano l'affare migliore per te. D'altra parte, l'elevato numero di veicoli offerti in questo segmento rende molto più facile trovare un modello che corrisponda praticamente alle proprie esigenze. Che tu stia cercando un prezzo basso, un'ampia dotazione di sicurezza, uno stile del corpo classico o audace e moderno o prestazioni sportive, ce n'è per tutti i gusti.

La Tiguan, grazie a un'ampia gamma di motori ea un'impressionante lista di optional, è in grado di soddisfare una fascia abbastanza ampia di potenziali clienti. Questa è un'auto buona, ben congegnata e solidamente costruita. L'acquisto di un SUV Volkswagen è un matrimonio di convenienza, non di amore appassionato. Una cosa è certa: Tiguan non ha nulla da temere dai suoi concorrenti. Sebbene superi gli altri marchi in molti modi, ci sono aree in cui dovrebbe essere riconosciuto come superiore. Ma è abbastanza ovvio: dopo tutto, l'auto ideale non esiste e ogni macchina al mondo è una specie di forza di compromesso.