Lexus IS 200t: il restyling che ha cambiato tutto

Fascia media "Premium" - mentre sostituiamo contemporaneamente la BMW Serie 3, la Mercedes Classe C e l'Audi A4, dobbiamo ricordare che la Lexus IS è un attore molto serio in questo segmento. Si può anche dire che è stato creato proprio per dimostrare ai tedeschi che non solo loro hanno qualcosa da dire.

La terza generazione di Lexus IS è sul mercato da quattro anni. Durante questo periodo, ha costantemente dimostrato che quando si sceglie una berlina di lusso del segmento D, non si dovrebbe essere limitati alla troika tedesca. La Lexus IS in molti modi offre di più a meno di quanto vorrebbe la concorrenza.

Tuttavia, quattro anni di produzione sono molti, quindi l'IS ha ricevuto un restyling. Tuttavia, questo è andato troppo oltre. Molto più lontano di quanto pensi.

I cambiamenti sembrano piccoli

Nella IS rinnovata, vedremo paraurti diversi e una forma leggermente modificata dei fari. Va notato che Lexus sembrava molto buono prima. Non è quasi invecchiato. Ciò è dovuto alle linee piuttosto insolite, si potrebbe dire, lavorate della katana.

Tuttavia, associamo il lifting principalmente a un cambiamento nell'aspetto e, se l'IP non è cambiato troppo, possiamo presumere che questa sia la stessa macchina di prima.

Anche all'interno non sentiremo molto cambiamento. Nella parte superiore del cruscotto c'è un grande schermo widescreen con una diagonale di oltre 10 pollici. Ora possiamo dividerlo in due parti e visualizzare, ad esempio, una mappa su una e informazioni sulla musica riprodotta sull'altra. Come in GS.

Tuttavia, la gestione di questo sistema è ancora... specifica. Mentre molte persone si lamentano di questo tipo di topi, esiste un metodo per questo. Il suo movimento è bloccato sulle opzioni disponibili, quindi non dobbiamo spostare il cursore sull'intero schermo. Questa logica è comprensibile.

Tuttavia, la precisione non è sufficiente quando, ad esempio, vogliamo selezionare un punto sulla mappa. È quasi un miracolo perché il cursore raramente va dove vuoi tu.

La Lexus è leggermente più economica dei suoi concorrenti tedeschi, ma a prima vista i suoi interni sembrano migliori. Molta pelle qui, non troppa plastica. La pelle in IS è "vuota all'interno" nella maggior parte dei punti. Copre i componenti della console, ma sotto non c'è molta schiuma morbida. Inoltre non è molto resistente. Abbiamo già visto provette di Lexus, in cui ce ne sono 20-30mila. km, c'erano crepe nella pelle. I tedeschi potrebbero essere recentemente rimasti affascinati dalla plastica, ma i loro materiali sono più durevoli.

Per quanto riguarda lo spazio all'interno dell'auto, possiamo dire che è "sportivo". Ma non tutti si aspettano questo, dopotutto, in un'auto abbastanza grande. Tutto è a portata di mano, ma c'è anche, ad esempio, il tunnel centrale. Quando giriamo a destra, può capitare di sbattere il gomito.

Qui è così affollato che se vuoi toglierti la giacca invernale stando seduto su una poltrona, un cambio di luce non sarà sufficiente. Avrai anche bisogno di assistenza ai passeggeri. Ad alcune persone piace, ad altre no, è soggettivo.

Oggettivamente, però, bisogna anche ammettere che nella seconda fila di sedili non c'è molto spazio. Il posto di guida è abbastanza vicino alle ginocchia e anche qui una persona alta non sarà in grado di raddrizzarsi comodamente. Come consolazione, possiamo aggiungere che sebbene il bagagliaio sia capiente - contiene 480 litri, ma come in una berlina - l'apertura di carico non è troppo grande.

... e va in un modo completamente diverso!

È difficile comunicare correttamente le modifiche al telaio durante il restyling. Siamo onesti: i clienti di solito non prestano attenzione a queste cose. Un'auto o è buona o non lo è, e o si guida bene o no.

Tuttavia, se aprissimo le nostre menti al linguaggio della meccanica, ci sarebbero molti cambiamenti qui. La sospensione anteriore a doppio braccio oscillante ha un nuovo braccio oscillante inferiore in lega di alluminio. Questa soluzione è più rigida del 49% rispetto alla trave in acciaio utilizzata in precedenza. Un'altra novità è "hub #1" con il 29% di rigidità in più. Nella sospensione anteriore sono state modificate anche la boccola della staffa superiore, la rigidità della molla, gli elementi dell'ammortizzatore, le caratteristiche di smorzamento sono state perfezionate.

Nella sospensione posteriore multi-link è stata sostituita la boccola del braccio superiore n. 1, sono stati sviluppati nuovi elementi della barra antirollio e dell'ammortizzatore e sono state migliorate le caratteristiche di smorzamento. Anche il modulo di controllo del servosterzo elettrico è stato ridisegnato.

Devi essere molto sensibile o interessato a digerire queste informazioni. L'effetto, tuttavia, è elettrizzante. Abbiamo l'impressione di guidare una IS nuova di zecca e non una IS aggiornata.

La carrozzeria rotola meno negli angoli e gli ammortizzatori sono più silenziosi sui dossi. L'auto è diventata anche più stabile in curva. Lo sterzo ti permette di sentire molto bene la macchina. In combinazione con una trasmissione classica, l'IS è difficile da ignorare. La tenuta sportiva dell'abitacolo trova improvvisamente la sua giustificazione: si vuole inghiottire i prossimi chilometri e godersi il viaggio. Non è ancora al livello BMW, ma è già molto buono, molto meglio di prima.

Tuttavia, le unità motrici non sono cambiate. Da un lato, questo è buono. IS 200t con motore a benzina 2 litri da 245 CV. molto dinamico. 7 secondi per "centinaia" parlano da soli. Funziona bene anche con il classico automatico a 8 rapporti. I cambi di marcia sono fluidi, ma a volte sbandano. Anche il cambio manuale con le leve del cambio non aiuta: è necessario "sentire" un po' il funzionamento del cambio e dargli i comandi in anticipo in modo che possa seguire i nostri pensieri.

Il 200t è un pezzo di ingegneria all'avanguardia. Questo motore può funzionare in due cicli: Atkinson e Otto, per risparmiare il più possibile carburante. Tuttavia, ha più dello spirito dei vecchi sviluppi dal Giappone. In pratica, il consumo di carburante in autostrada è di circa 10-11 l / 100 km. Circa 13 l / 100 km in città. Bisogna ammettere che questo non è il motore più economico con tale potenza.

nuova qualità

Quando Lexus ha aggiornato IS, ha risposto alle accuse più importanti. L'IS non era troppo "premium" - ora lo è. Aveva un bell'aspetto, ma poteva sempre avere un aspetto ancora migliore. Tuttavia, l'interno non poteva essere ampliato, forse nella prossima generazione.

Sebbene i materiali nell'abitacolo non siano durevoli come quelli dei concorrenti tedeschi, la meccanica giapponese è durevole. Lexus IS ha un tasso di guasto molto basso. Se non cambi auto troppo spesso, IS è davvero consigliato in questo segmento.

I giapponesi si sono avvicinati pericolosamente alla trinità tedesca, ma sono ancora allettanti con i prezzi. Possiamo avere un nuovo IS per 136 PLN con un motore da 000 CV, cambio automatico e una buona attrezzatura. Senza contare la promozione, il prezzo base è di 245 PLN. Per ottenere qualcosa del genere in BMW, è necessario acquistare un 162i per 900 PLN.