Test drive Volvo FH16 e BMW M550d: la legge di Newton

Un interessante incontro in contumacia di due razze di auto esotiche

Stiamo parlando di forze - in un caso che esprimono accelerazione, e nell'altro - sul tavolo. Un interessante incontro per corrispondenza di due razze esotiche di automobili, ognuna a suo modo dimostrando l'estremismo della filosofia del sei cilindri.

I sei cilindri in linea si equilibrano silenziosamente in un modo che nessun altro motore può eguagliare per la sua raffinatezza. Un postulato simile è vero per qualsiasi unità a sei cilindri in linea. Tuttavia, questi due appartengono a una razza speciale, forse perché sono i rappresentanti estremi della loro specie. Con i suoi 381 CV. e appena tre litri di cilindrata del motore a combustione, guidare la BMW M550d crea un'immagine senza eguali nella fauna automobilistica e potrebbe addirittura essere considerata un'espressione radicale di downsizing (non abbiamo ancora idea di come funzionerà la versione a 4 turbocompressori). "Forse" perché la BMW non ha abbandonato i motori a otto cilindri in nome del ridimensionamento. La potenza dell'unità N57S, ovviamente, non è in economia: in uno degli ultimi test dell'auto motor und sport M 550d, ha rilevato un consumo medio di carburante di 11,2 litri. E questo proviene da una macchina che pesa "appena" due tonnellate. Possono sembrare impressionanti rispetto al resto del mondo automobilistico, ma non sono niente rispetto al treno da 40 tonnellate che viaggia sulle strade. Volvo FH16. Con un consumo medio di soli 39 litri di gasolio ogni 100 km. Cos'è questo paragone? È molto semplice: sia l'M550d che l'FH16 portano all'estremo la filosofia del sei cilindri, e questo è un evento raro, ma solo nella famiglia dei trattori pesanti, sia su strada che fuoristrada.

40 tonnellate non sono un problema per questa macchina. Anche su tratti di strada ripidi, l'FH16 continua a mantenere la sua velocità di "crociera" di 85 km/h, purché i tornanti delle curve gli permettano di muoversi in modo simile. Tuttavia, in tali casi, l'FH16 viene utilizzato raramente e principalmente da aziende che necessitano di trasporti veloci su strade ripide. La vera potenza di questo camion non è né più né meno di 750 CV. potenza e coppia di 3550 Nm, utilizzato come rimorchiatore per il trasporto di carichi grandi e pesanti come macchine edili o colonne di distillazione per raffinerie. In Svezia, dove, a differenza dell'Europa, la legge consente treni più pesanti di 40 tonnellate, di solito vengono trasportate circa 60 tonnellate di carico, come i tronchi. Non è che non sia in grado di gestire le 60 tonnellate in questione con quasi la stessa facilità degli anni '40, secondo i colleghi di lastauto omnibus, filiale di autocarri e autobus della rivista auto motor und sport.

Coppia massima a 950 giri / min

La macchina con tre turbocompressori della BMW riesce a raggiungere una coppia massima di 740 Nm a 2000 giri/min. Il motore Volvo FH16 D16 non può nemmeno sognare una tale velocità. Una macchina da 16,1 litri con una cilindrata monocilindrica pari a una bottiglia di birra da 2,5 litri con altri 168 millilitri di bonus, raggiunge una coppia massima di 3550 Nm a... 950 giri/min. No, non c'è errore, e infatti non c'è altra via d'uscita con un diametro del pistone di 144mm e una corsa di 165mm. Poco prima che il motore BMW raggiunga la sua coppia massima, il motore Volvo D16 raggiunge la sua massima potenza, infatti è disponibile nella gamma da 1600 a 1800 giri/min.

La storia del D16 risale al 1993 e nel corso dei 22 anni della sua esistenza, il suo potere è cresciuto costantemente. L'ultima versione del D16K ha ora due turbocompressori in cascata in nome del raggiungimento dello standard sulle emissioni Euro 6. Grazie a loro e alla maggiore pressione di iniezione nel sistema di iniezione dell'unità a 2400 bar, riesce a erogare la coppia di cui sopra così presto. In nome di una migliore miscelazione del carburante con l'aria, vengono effettuate più iniezioni e il sistema di pulizia dei "gas di scarico", che comprende un filtro DPF, un convertitore catalitico e un'unità SCR, ha un volume maggiore dell'intero bagagliaio di una BMW.

Grazie al sistema di trazione integrale M550d di serie, non ci sono problemi a trasferire tutta la potenza sulla strada. Anche nelle zone umide, è improbabile che la quattro posti sfugga di mano e, grazie alle impostazioni M del sistema xDrive, è consentito flirtare con la schiena. Le reali possibilità dell'auto possono essere viste nell'espressione piuttosto vivida della velocità illimitata dell'autostrada, sulla quale la maggior parte dei conducenti diventa comparse. Non importa quale delle otto marce del cambio automatico sia inserita: oltre i 2000 giri/min, quando il sistema di sovralimentazione raggiunge una pressione sufficiente (3,0 bar max), la coppia mostruosa ti colpisce con tutta la sua forza e la M550d inizia a cambiare marcia in modo pulito e con incredibile precisione.

Motore del peso di 1325 kg

Volvo FH47 con 16 HP / l non può eguagliare l'accelerazione dinamica della BMW con i suoi 127 CV. / l. Tuttavia, una macchina pesante con diverse opzioni per il numero di assali motore crea una sensazione di potenza titanica, soprattutto quando è carica. Ogni fibra del tuo corpo sembra l'inizio di un turno da 62 tonnellate e una nuova trasmissione a doppia frizione I-Shift DC, la prima del suo genere su un trattore stradale, tra l'altro. Per gli autocarri, e in particolare l'FH16, l'architettura delle trasmissioni automatiche ea doppia frizione è diversa e comprende un meccanismo di base a tre velocità con un cosiddetto gruppo di marce a gamma/divisa, che fornisce 12 marce. Si allineano con grande precisione e con un breve sibilo del sistema pneumatico. Tutta la massa viene spinta in avanti, facendovi sentire l'altra componente dell'equazione della forza di Newton. Non è accelerazione, è massa. Salite ripide o carichi enormi: il Volvo FH16 gonfia semplicemente i suoi doppi turbo, l'iniezione, ancora irraggiungibile per i motori delle auto, inizia a versare molto gasolio (il flusso di carico massimo è di 105 l / 100 km) e pistoni giganti flettono i muscoli . prendi questo enorme fardello sulle tue spalle. Non hanno pace, perché prima o poi, quando tutta questa composizione dovrà essere fermata, dovranno aiutare il classico sistema frenante. Tecnologia VEB+ (Volvo Engine Break) che utilizza il controllo delle valvole per utilizzare i clock di compressione e scarico per generare 470 kW di coppia frenante. Se necessario, viene aggiunto un ulteriore rallentatore per controllare il peso nell'equazione.

Testo: ingegnere Georgy Kolev

BMW N57S

Il sistema di ricarica BMW è una joint venture tra l'azienda bavarese e BorgWarner Turbo System e non si chiama R3S. In pratica si tratta di un upgrade del turbocompressore R2S utilizzato dalla stessa azienda. La differenza tra i due è che il terzo turbocompressore, sempre piccolo, è alloggiato nel condotto di scarico del bypass che collega il turbocompressore piccolo e quello grande. Con esso, il sistema diventa parallelo-seriale, poiché il terzo turbocompressore precarica l'aria per quello grande. Il basamento è collegato da prigionieri per la testa: questa architettura aumenta notevolmente la resistenza della struttura del motore. Anche l'albero motore e le bielle sono rinforzati per resistere all'aumento della pressione di esercizio del 535d da 185 a 200 bar. Anche la pressione di iniezione del carburante è stata aumentata a 2200 bar e un sofisticato sistema di circolazione dell'acqua raffredda l'aria compressa.

Volvo D16K

Il motore Volvo D16, che costituisce anche la base della famiglia di prodotti marini Penta, è disponibile nelle potenze da 550, 650 e 750 CV. L'ultima versione K sostituisce il turbocompressore a geometria variabile VTG con due turbocompressori a cascata. Ciò consente di aumentare la pressione di riempimento su un'ampia gamma di velocità. Aumento della potenza del radiatore intermedio e riduzione del rapporto di compressione. Ciò riduce la temperatura del processo di combustione e le emissioni di ossidi di azoto. Anche il sistema BMW modificato da Bosch per l'N57S non può competere con i suoi 2200 bar e Volvo con i suoi 2400 bar. Il peso a secco di questa unità gigante è di 1325 kg.

DATI TECNICI BMW M 550d

corpo

Berlina 4910 posti, lunghezza x larghezza x altezza 1860 x 1454 x 2968 mm, passo 1970 mm, peso netto 2475 kg, peso totale consentito XNUMX kg

Sospensioni anteriori e posteriori indipendenti, montante MacPherson con doppi bracci trasversali, posteriore con montanti trasversali e longitudinali, molle elicoidali coassiali su ammortizzatori telescopici, stabilizzatori anteriori e posteriori, freni a disco ventilati internamente, anteriore / anteriore 245, posteriore 50, posteriore posteriore 19/275 R 35

Potenza di trasmissione

Doppio cambio, cambio automatico a otto rapporti

Motore

Motore diesel a sei cilindri in linea con tre turbocompressori e intercooler, cilindrata 2993 cm³, potenza 280 kW (381 CV) a 4000 giri / min, coppia massima 740 Nm a 2000 giri / min.

Caratteristiche dinamiche

0-100 km / h 4,7 sec

Velocità massima 250 km / h

Consumo medio di carburante (nel test AMS)

diesel 11,2 l / 100 km

SPECIFICHE VOLVO FH16

corpo

Volvo Globetrotter XL, cabina completamente in acciaio con sovrastruttura in acciaio, entrambi completamente zincati. Sospensioni pneumatiche in quattro parti. Il telaio con elementi trasversali e longitudinali è fissato con bulloni e rivetti. Stabilizzatori anteriori e posteriori. Anteriormente molle paraboliche a due balestre, posteriormente pneumatiche con quattro cuscini. Freni a disco con controllo elettronico

Potenza di trasmissione

4 × 2 o 6 × 4 o 8 × 6, cambio a doppia frizione a 12 velocità o automatico

Motore

Motore diesel sei cilindri in linea con due turbocompressori e intercooler, iniettore unitario, cilindrata 16 cc, potenza 100 kW (551 CV) a 750 giri / min, coppia massima 1800 Nm a 3550 giri / min

Caratteristiche dinamiche

Velocità massima 250 km / h

Consumo medio di carburante (nel test Lastauto Omnibus) 39,0 l

diesel / 100 km