Volvo S60 2.4

Se l'hai visto per la prima volta da dietro e hai pensato che l'S80 ti stesse passando accanto, sei perdonato. L'S60 assomiglia molto al suo fratello maggiore. Le luci posteriori hanno lo stesso battistrada, che in realtà è la fine di una fessura laterale che si estende dalla griglia anteriore. In mezzo c'è un cofano del bagagliaio dentellato che è molto più corto rispetto alla berlina più grande ed è anche leggermente inclinato per accentuare l'arco del tetto splendidamente progettato.

La S60 vuole essere una berlina dinamica. Prospera su di lui lungo tutta la linea. Le ruote sono spostate molto al bordo della carrozzeria, sul passo occupa il primo posto della classe (è accompagnato da Audi A4, BMW Serie 3, Mercedes-Benz Classe C, Volkswagen Passat (), l'anteriore non è per niente goffo, e le porte laterali posteriori sono tagliate quasi in modo minimalista nella parte posteriore.

Nel complesso, la mancanza di spazio posteriore è la parte peggiore di questa Volvo. È difficile per le persone alte entrare e uscire dall'auto attraverso la portiera posteriore perché l'apertura è molto scarsa.

Lì, da qualche parte fino a 180 centimetri di altezza, metteranno la testa sotto il soffitto, e quelli più alti dovranno prendersi cura dei loro capelli. Anche prima, ovviamente, dovrai stringere le gambe da qualche parte e puoi solo sperare che non si siedano davanti alla lunghezza. Questo è quando lo spazio per le ginocchia e - se i sedili sono abbassati - per le gambe si esaurisce rapidamente. Passat, Mondeo e pochi altri concorrenti di fascia media hanno molto più spazio per i sedili posteriori, e anche quelli più esclusivi si comportano meglio: la Mercedes Classe C, persino la BMW Serie 3 e l'Audi A4.

Questa è la fine delle principali lamentele contro l'auto! Nonostante la mancanza di pollici, la panca posteriore è comoda, ci sono prese d'aria nelle rastrelliere laterali per consentire una ventilazione regolabile individualmente e c'è molta sicurezza integrata nella parte posteriore. Tutte e tre le cinture di sicurezza sono ovviamente a tre punti, la S60 ha tre poggiatesta (che possono essere ripiegati per una migliore visibilità), il sistema di protezione dagli impatti laterali include un ampio airbag a finestra (ce ne sono altri sei nell'auto) e un schienale del sedile posteriore sdoppiato con robusti perni che possono essere rimossi dal bagagliaio.

Anche quest'ultimo non può essere incolpato di nulla. I 424 litri sono ben progettati, di forma rettangolare, con un'apertura abbastanza grande per caricare i bagagli senza problemi e con un comodo fondo diviso che può essere posizionato verticalmente per ospitare oggetti più piccoli o borse dopo lo shopping. Il coperchio supporta un meccanismo con ammortizzatori telescopici, che non interferisce con lo spazio interno del bagagliaio, e l'intero bagagliaio è ricoperto da carta da parati di alta qualità.

Quindi, il bagaglio sarà comodo da trasportare, e questo è ancora più vero per il passeggero sul sedile anteriore. Nel solito stile Volvo, sono lussuose, né troppo morbide né troppo rigide, regolabili in altezza e nella zona lombare, con poggiatesta non regolabili ma ottimi e cinture di sicurezza regolabili automaticamente. Sanno assorbire gli urti dal telaio, solo quello attuale ed è un po' più difficile alzarsi, perché l'auto è adatta alla sua missione solo un po' più vicina al suolo.

La S60 vuole essere sportiva, motivo per cui è la prima Volvo ad avere un volante a tre razze. Con una spessa imbottitura, pulsanti per radio, telefono e cruise control, ha una buona presa, si regola in altezza e profondità, quindi trovare una posizione di guida comoda è facile.

Altrimenti, il guidatore si sente un po' stretto, poiché la console centrale è molto ampia. Ha una grande radio CD, lettore di cassette e telefono integrato (senza costi aggiuntivi). Grande! La radio ha un suono molto buono, è ideale in termini di ergonomia e il telefono integrato supporta le piccole schede SIM presenti nella stragrande maggioranza dei telefoni cellulari. È anche molto facile utilizzare un condizionatore d'aria efficiente che può impostare la temperatura separatamente per la metà del guidatore e del passeggero anteriore.

Lo spazio di stivaggio, non molto ampio, se non tra i sedili anteriori, merita meno elogi. Sfortunatamente, non c'è un posacenere (o un cestino) in macchina e nessuno spazio dedicato per le lattine che potrebbero altrimenti stare in uno dei cestini tra i sedili. Convincono per la lavorazione e i materiali utilizzati: le maniglie S60 senza il cigolio della plastica.

In macchina, guidare con calma e tranquillità, purché il regime del motore non sia troppo elevato. Quindi il motore a cinque cilindri liscio e calmo diventa troppo rumoroso. Il motore è, ovviamente, un vecchio amico, e con 2 litri di cilindrata nasconde 4 cavalli. È disponibile anche in una versione da 170 kW (103 CV), che è probabilmente una scelta ancora migliore. Entrambi i motori sono molto flessibili e quello più debole raggiunge una coppia massima di 140 Nm anche a 220 giri/min, che è ben 3750 giri/min in meno rispetto al modello di prova (1000 Nm, 230 giri/min).

Non c'è quasi alcuna differenza durante la guida poiché il motore gira bene al minimo e il guidatore può permettersi di girare al minimo con il cambio, indipendentemente dalla marcia che sta guidando. La flessibilità misurata di 34 secondi conferma queste affermazioni, mentre l'accelerazione di 10 secondi è stata di 0 secondi peggiore di quella promessa dalla fabbrica di 1 secondo. Ciò è dovuto in parte alle gomme invernali e alle condizioni di guida invernali, e la delusione è tanto più che l'auto è stata calzata con pneumatici più piccoli di quanto avrebbe dovuto (3/8 R 7 invece di 195/55 R 15).

Pertanto, l'accelerazione dovrebbe essere migliore e anche nella precisione del tachimetro è stata misurata una grande deviazione (dal 15 al 20 percento). Quando si accelera ad alti regimi, il motore cessa di mostrare tale manovrabilità come nella gamma operativa inferiore e perde quindi il suo vantaggio rispetto alla versione più debole. Il consumo di carburante è perfetto per noi. Nonostante gli sforzi nei test, la media complessiva non ha superato i 10 litri per cento chilometri, e abbiamo guidato meno di tutti anche con 4 litri.

Soddisfa pienamente i requisiti di guida della S60 su strada aperta. Durante le corse veloci è calmo, tiene bene la direzione e frena in modo soddisfacente anche dopo ripetute ripetizioni. Ho misurato ben 40 metri da 100 a 0 km / h con pneumatici invernali: un buon indicatore. È affidabile, forse anche un po' troppo "media" in curva, con un sovrasterzo pronunciato alle alte velocità, oltre alla voglia di mettere il posteriore nella giusta direzione con il volante, in accelerazione e in frenata. .

Il meccanismo dello sterzo è preciso: solo tre giri da una posizione estrema all'altra, e anche abbastanza dritto per una svolta veloce e appena rinforzato in modo che il guidatore possa sentire cosa sta succedendo alla macchina. Le ruote sono singolarmente sospese quattro volte, con binari triangolari davanti e oscillanti longitudinali dietro, con doppi binari trasversali e, naturalmente, con stabilizzatori su entrambi gli assi.

Le sospensioni sono un po' sportive, solide, ma comunque abbastanza comode per tutti i tipi di strade. Sulle irregolarità brevi, indica il profilo della strada, non invadente, ma nonostante ciò affronta bene le pieghe lunghe e, soprattutto, non consente un'eccessiva inclinazione in curva e reazioni poco salutari a improvvisi cambi di direzione. L'assurdità è anche impedita dal sistema di stabilizzazione del veicolo DSTC opzionale, che non "cattura" non appena le ruote slittano, ma con un leggero ritardo. L'auto si calma, ma la pressione sanguigna del conducente aumenta per un po'. Fa anche un pessimo lavoro di rotazione della ruota anteriore al minimo, specialmente se l'auto punta dritta ed entrambe scivolano. Volvo dovrà imparare un po' di più in questo settore.

Nel complesso, tuttavia, l'S60 è soddisfacente. È bello, dinamico, di alta qualità e sicuro. Tutto ciò di cui una nuova generazione di Volvo ha bisogno deve essere in grado di portare i suoi passeggeri in una nuova dimensione.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

Volvo S60 2.4

dati di base

Saldi:	Volvo Car Austria
Prezzo del modello base:	24.337,84 €
Costo del modello di prova:	28.423,13 €
Potenza:	125kW (170 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	8,7 con
Velocità massima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,7l / 100km
Garanzia:	1 anno di garanzia generale a chilometraggio illimitato, 3 anni sulla batteria, 12 anni sulla lamiera

Costi (all'anno)

Техническая информация

motore:	5 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - anteriore trasversale - alesaggio e corsa 83,0 × 90,0 mm - cilindrata 2435 cm3 - rapporto di compressione 10,3:1 - potenza massima 125 kW (170 cv) s.) a 5900 giri/min - velocità media del pistone alla massima potenza 17,7 m/s - potenza specifica 51,3 kW/l (69,8 l. - basamento e testa in metallo leggero - iniezione elettronica multipoint e accensione elettronica - raffreddamento a liquido 230 l - olio motore 4500 l - batteria 6 V, 2 Ah - alternatore 4 A - catalizzatore variabile
Trasferimento di energia:	motorizzazioni ruote anteriori - frizione singola a secco - cambio sincronizzato a 5 marce - rapporto di trasmissione I. 3,070 1,770; II. 1,190 ore; III. 0,870 ore; IV. 0,700; v.2,990; retromarcia 4,250 - differenziale in differenziale 6,5 - ruote 15J × 195 - pneumatici 55/15 R 1,80 (Nokian Hakkapelitta NRW), raggio di rotolamento 1000 m - velocità in 36,2 marcia a 195 giri/min 65 km/h – Ruota di scorta 15/XNUMX R XNUMX
capacità:	velocità massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,7 s - consumo carburante (ECE) 8,1 / 10,5 / 8,7 l / 100 km (benzina senza piombo, scuola elementare 91-98)
Trasporto e sospensione:	berlina - 4 porte, 5 posti - scocca autoportante - Cx = 0,28 - sospensione anteriore singola, gambe a balestra, traverse triangolari, stabilizzatore - sospensione posteriore singola, oscillazione longitudinale, doppia traversa, parallelogramma di Watt, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici , Tirante stabilizzatore, freni a disco, disco anteriore (raffreddamento forzato), disco posteriore, servosterzo, ABS, EBV, freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - sterzo a pignone e cremagliera, servosterzo, coppia 3,0 tra punti estremi
Maso:	veicolo vuoto 1434 kg - peso totale consentito 1980 kg - peso rimorchio consentito con freno 1600 kg, senza freno 500 kg - carico tetto consentito 75 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4580 mm - larghezza 1800 mm - altezza 1430 mm - passo 2720 mm - carreggiata anteriore 1560 mm - posteriore 1560 mm - altezza minima da terra 130 mm - raggio di percorrenza 11,8 m
Dimensioni interne:	lunghezza (dal cruscotto allo schienale del sedile posteriore) 1550 mm - larghezza (al ginocchio) anteriore 1515 mm, posteriore 1550 mm - altezza sopra il sedile anteriore 985-935 mm, posteriore 905 mm - longitudinale sedile anteriore 860-1100 mm, sedile posteriore 915 - 665 mm - lunghezza sedile anteriore 515 mm, sedile posteriore 490 mm - diametro volante 375 mm - serbatoio carburante 70 l
Scatola:	(normale) 424 l

Le nostre misure

T = 5°C, p = 960 mbar, rel. vl. = 73%
Accelerazione 0-100 km:	10,0 secondi
1000m dalla città:	31,0 anni ( 174 chilometri all'ora)
Velocità massima:	205 km/h (V.)
Consumo minimo:	8,2l / 100km
Consumo massimo:	12,1l / 100km
consumo di prova:	10,4 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	46,6m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	66dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	65dB
Rumore a 50 km/h in 5a marcia	65dB
Errori di prova:	computer di bordo attivo disabilitato pulsanti sul volante

оценка

• Peccato che la S60 non lasci spazio agli adulti più alti sul sedile posteriore. Sotto tutti gli altri aspetti, non è inferiore a prestigiosi concorrenti. Bene, il motore dovrebbe essere un po' più silenzioso e più potente a regimi più alti, e la trasmissione dovrebbe essere più fluida, ma il pacchetto di sicurezza svedese è un'ottima scelta. Soprattutto visto il prezzo relativamente conveniente!

Lodiamo e rimproveriamo

motore flessibile

sospensione confortevole

consumo di carburante

ergonomia

sedili comodi

sicurezza integrata

troppo poco spazio sulla panca posteriore

leva del cambio bloccabile

sottosterzo grave

sistema DSTC lento

alaggio nella parte anteriore grazie all'ampia sporgenza centrale nella parte anteriore