Volvo V60 2.4 D6 Plug-in Hybrid 283 km - svedese ecologica

Solo il 3% circa dei rifiuti finisce nelle discariche in Svezia. Il restante 97% viene utilizzato, tra le altre cose, per creare souvenir da decoupage, borse da cucito, portafogli e persino vestiti con vecchi materiali. Uno stato del Nord Europa deve importare rifiuti dai suoi vicini, poiché non ha la possibilità di generare energia rinnovabile. Pertanto, probabilmente non sorprenderà nessuno che sia stata Volvo a introdurre un ibrido combinato con un motore diesel. Dobbiamo ricordare che gli svedesi traggono alcuni vantaggi dal possedere questo tipo di auto. In Polonia, nessuno ci offrirà parcheggio gratuito nelle città, assicurazioni più economiche o una tariffa inferiore per la registrazione di un'auto elettrica. Vale la pena pagare 70 PLN in più per la versione del plug-in?

La V60 è un'auto giovane, presentata ufficialmente nel 2010, è apparsa negli showroom un anno dopo e nel 2013 abbiamo ricevuto un restyling. La versione plug-in non differisce visivamente dallo standard V60 dopo fl. Beh, quasi niente. Sopra il passaruota sinistro troverai una presa elettrica per la ricarica, due stemmi con la scritta "plug-in hybrid" e una striscia argento "eco" sul portellone e nuovi cerchi da 17 pollici. Fortunatamente, non è stato richiesto più intervento nell'aspetto. Dal momento che le modifiche sono state apportate come parte del restyling, il V60 ha un bell'aspetto. La Volvo non fa più paura con le sue vetture squadrate, alla vista delle quali si sentiva la sicurezza che emanava da queste vetture, ma anche, purtroppo, la noia e una sorta di prevedibilità. Quei giorni sono andati. La V60 dà l'impressione di un'auto dinamica e ferma. Uno che fornirà emozioni degne e sicurezza di viaggio.  

Interni classici

Anche gli svedesi hanno lasciato invariato il centro, la differenza e il clima del salone ecologico sono i dettagli dell'auto. Ciò che ha attirato la mia attenzione quasi immediatamente sono stati i tre pulsanti di selezione della modalità di guida: Pure, Hybrid e Power. Torneremo al loro lavoro e al loro impatto sulla guida tra un momento. L'interno dell'auto è realizzato in uno stile classico e caratterizza il marchio scandinavo da molti anni. Quindi? Ebbene, la lavorazione è di altissimo livello, i materiali sono di ottima qualità, alluminio, pelle e legno ci sono, i singoli elementi si incastrano bene tra loro e non emettono suoni fastidiosi. I sedili sono rivestiti in pelle chiara e il pannello centrale con un caratteristico omino con cui controlliamo i deflettori è collegato alla leva del cambio e al bracciolo in un unico elemento integrato. La coerenza nel design degli interni delle loro auto significa che sono liberi da casualità e discrepanze. Nonostante sia una station wagon, la V60 si presenta piuttosto angusta all'interno e forse un po' troppo claustrofobica: ho incastrato la testa nell'aletta parasole anche quando era abbassata.

Come ho accennato, si tratta di una station wagon, quindi un ampio bagagliaio e la libertà di portare piccoli acquisti - almeno in teoria - dovrebbero essere all'ordine del giorno. Come in pratica? Non il migliore. Il motore elettronico aggiuntivo e le batterie sono andate a scapito del volume del bagagliaio e rispetto al V60 standard è stato ridotto di 125 litri e ora la sua capacità è di 305 litri.A causa dell'installazione di nuovi elementi, il peso dell'auto è aumentato di fino a 250 kg.

Due cuori

Sotto il cofano dell'auto testata c'è un motore D6 con una potenza di 2400 cc.³ e 285 CV a 4000 giri/min e 440 Nm nell'intervallo 1500-3000 giri/min. Il V60 va da 6.4 a 0.3 in 6.1 secondi, 50 secondi più lento di quanto dichiarato dalla Volvo 60.In modalità Power, l'auto accelera senza pensare, sia in autostrada che in città, sorpassare le altre auto è un piacere, e il suono per arrivare in salone è una vera sinfonia per le nostre orecchie. Sfortunatamente, il suono del motore perde un po' in altre modalità. L'apogeo del lavoro rumoroso arriva nella modalità a trazione integrale, quando si fa sentire il motore elettrico che aziona l'asse posteriore. In totale, l'auto ha cinque modalità di guida. La suddetta potenza accende il motore a combustione interna ed è responsabile del funzionamento del motore ad alte velocità. In altre parole, il potere più grande è qui. L'ibrido ottimizza l'uso delle fonti di energia a seconda delle condizioni di guida. La modalità pulita assegna la priorità all'unità e disabilita la maggior parte dei dispositivi assetati di energia, inclusi aria condizionata. Pure può percorrere fino a 4 km con una singola carica. Un'altra modalità è "Salva", che è responsabile del risparmio della carica della batteria in determinate situazioni e, se necessario, ricaricherà la batteria, il che, tuttavia, aumenta il consumo di carburante. L'ultima unità è AWD, cioè quattro ruote motrici. L'asse anteriore è azionato da un motore a combustione interna, mentre l'asse posteriore è azionato da un motore elettrico. Come possiamo vedere, il V100 può essere utilizzato in molte modalità che influenzano il consumo di carburante in modi diversi. Con una guida tranquilla fuori dagli insediamenti, il consumo di carburante sarà inferiore a 5,4 l / 100 km. Quando si guida in città in modalità ECO, è necessario tenere conto di un consumo di carburante di XNUMX l/XNUMX km. Vale la pena muoversi in città in modalità Pure, grazie alla quale sia il consumo di carburante che le emissioni di anidride carbonica saranno quasi pari a zero. 

La Volvo Hybrid ha un aspetto impeccabile durante la guida. La sospensione è molto confortevole, leggermente più rigida rispetto alla V60 standard e sopporta bene il peso extra della versione Plug-in, gli ammortizzatori, a loro volta, assorbono molto bene anche i grossi urti. Tuttavia, sembra che il sistema di sterzo potrebbe essere ottimizzato un po' meglio. Sebbene tutto vada dritto durante la guida, questo non riflette completamente ciò che accade sotto le ruote anteriori quando si entra in curva. Questo tipo di difetto non rappresenta alcun pericolo, ma solo un leggero disagio. Anche nelle peggiori condizioni, la trazione integrale funziona perfettamente, dando l'impressione che l'auto sia bloccata sulla strada e nulla la tocchi. Il cambio automatico mantiene il motore acceso ad alti regimi, ma a volte sembrava che la marcia cambiasse troppo tardi.

La Volvo V60 Plug-in Hybrid è disponibile in due livelli di allestimento. Il primo è Momentum per 264 PLN nella versione standard e nello stesso pacchetto di equipaggiamento nella versione R-Design per 200 PLN. Il secondo pacchetto di equipaggiamento si chiama Summum e costa PLN 275.

La V60 Plug-in Hybrid è un'auto di grande successo. Naturalmente, ha anche degli svantaggi, come un bagagliaio ridicolmente piccolo, soprattutto per una station wagon. La versione base della V60 non è un'auto di minor successo. Vale la pena pagare più di 70 PLN per un ibrido? Sfortunatamente, molto probabilmente non in Polonia. Qui non avremo una serie di comodità associate al passaggio a un'auto con motore elettrico. La ricarica da una presa di corrente non è sicuramente gratuita, quindi è difficile parlare di viaggio gratuito. Se non sei un fervente sostenitore di questo tipo di veicolo, è difficile trovare premesse logiche a conferma della correttezza di una tale scelta nel nostro Paese.

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