Ford Mustang - entrata forte
La leggenda delle strade americane ha raggiunto l'Europa. La Mustang di sesta generazione arriva sul mercato con uno stile audace. Carrozzeria spettacolare, interni decenti, motori eccellenti e sospensioni ben sintonizzate si combinano con un prezzo vantaggioso. Per la versione base, devi preparare PLN 148!
La Mustang è ufficialmente disponibile per la prima volta sulla rete europea di Ford. La vendita è stata affidata a rivenditori selezionati. Ci sono sei punti vendita Ford Store in Polonia. Gli acquirenti possono scegliere tra le versioni Fastback (coupé) e Convertible (convertibile). La versione top - Mustang GT Convertible 5.0 V8 con cambio automatico - costa PLN 195.
Non solo i prezzi interessanti hanno reso la Mustang accolta calorosamente. Dalle linee moderne e più slanciate di prima, la carrozzeria attira molti sguardi curiosi e dà il pollice in alto agli altri guidatori. Mustang ha celebrato il suo 50esimo anniversario lo scorso anno. Un ottimo motivo per fare riferimento al fondatore della saga quando si progetta una carrozzeria. Gli stilisti Ford sono riusciti a mantenere una silhouette distintiva, un cofano pronunciato con pieghe pronunciate, bordi sporgenti dei parafanghi anteriori, una griglia trapezoidale e un grembiule posteriore minimalista con triple luci e un logo rotondo.
L'interno conteneva anche riferimenti al passato. Il clima è creato da sensori ricoperti di tubi, interruttori tradizionali nella parte inferiore della consolle centrale o bocchette rotonde integrate nella fascia metallica. Gli utenti delle nuove Ford si ritroveranno rapidamente nella Mustang. L'atleta ha ricevuto - noto da modelli popolari - la disposizione dei pulsanti sul volante, un computer di bordo e persino un interruttore della luce. Il normale sistema multimediale SYNC2 ha permesso di "sgombrare" l'abitacolo dai pulsanti. Il touch screen viene utilizzato, tra le altre cose, per controllare la direzione del flusso d'aria. La qualità dei materiali di finitura è diversa. Ford ha cercato materiali morbidi e duri, oltre alla plastica che fingeva di essere metallo. Non si tratta di soluzioni rivolte a brand premium, ma nel complesso fanno una buona impressione. Coloro che credono che le auto americane siano grezze sperimenteranno una delusione positiva.
C'è molto spazio nella prima fila e un'ampia gamma di regolazioni del sedile e del piantone dello sterzo rendono facile trovare la posizione ottimale. I sedili posteriori sono adatti per trasportare la spesa o bambini non troppo grandi. Il problema più grande è lo spazio limitato sotto la linea del tetto in forte pendenza. Il bagagliaio merita un buon voto, ovviamente nella scala di valutazione delle auto sportive, dove un'elevata soglia di carico o superfici laterali irregolari accecano gli occhi. La coupé può contenere 408 litri e la decappottabile 332 litri indipendentemente dalla posizione del tetto. In più per un'ampia apertura di carico e la possibilità di ribaltare gli schienali in un vano.
C'erano anche dei gadget a bordo. È possibile modificare il colore dell'illuminazione del quadro strumenti. Nel menu del computer di bordo troverai la scheda Track Apps: una scritta rossa ti ricorda che i suoi componenti devono essere utilizzati solo in pista. L'app può misurare le forze g e i tempi di accelerazione di 1/4 di miglio, 0-100 e 0-200 km/h, ecc. La Mustang GT da cinque litri con cambio manuale ha le funzioni Launch Control e Line Lock. Il primo ottimizza lo slittamento delle ruote durante le partenze brusche. La velocità (3000-4500 giri/min) da cui partirà l'auto può essere regolata in base al tipo di fondo stradale e al tipo di pneumatici. Una volta attivata la procedura di avviamento, il ruolo del pilota si limita a premere il gas a terra e rilasciare rapidamente la frizione. Prima di una difficile procedura di avviamento, Line Lock blocca i freni delle ruote anteriori per 15 secondi. Durante questo periodo, la parte posteriore può girare liberamente. La funzione è di facilitare il riscaldamento delle gomme prima delle gare di 1/4 di miglio. Può anche essere usato con successo per "bruciare la gomma". La frizione verrà caricata molto meno rispetto a quando il freno si brucia.
I fan dei classici americani sceglieranno sicuramente la Mustang GT con il suo potente V5.0 8 Ti-VCT. Motore incredibilmente atmosferico completamente fuori dall'era del downsizing. Sviluppa 421 CV. a 6500 giri/min e 524 Nm a 4250 giri/min. I numeri secchi non mentono. Il V8 ama girare. Si può contare su un forte calcio di retromarcia quando viene applicato il gas quando il contagiri mostra almeno 4000 giri / min. Più alto è il numero di giri, migliore sarà il suono del V8 da cinque litri. Coloro che hanno contato sul gorgoglio dei bassi regimi noto dai film americani e su un ringhio stridulo nella regione di interruzione dell'accensione rimarranno delusi. La Mustang è una delle auto più modificate al mondo, quindi trovare marmitte extra o uno scarico completo non è un problema. Prezzi? $ 600 e oltre.
La Mustang GT accelera da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi. Nello stesso sprint, la versione base 2.3 EcoBoost perde circa un secondo, che è anche un ottimo risultato. L'atterraggio sotto il cofano di un quattro cilindri 2.3 può essere considerato un parziale ritorno alle origini. Motori della stessa cilindrata furono offerti sulle Mustang di seconda e terza generazione. A causa delle loro scarse prestazioni, i fan dell'icona americana vorrebbero dimenticarsene. Scarso 2.3 è una cosa del passato. L'EcoBoost della moderna Mustang è pieno di potenza. Offre 317 CV. a 5500 giri/min e 434 Nm a 3000 giri/min. Gli aggressori affermano che il motore a quattro cilindri è un cenno agli acquirenti europei che opteranno per una Mustang più debole per evitare tasse elevate sulle emissioni di carbonio. Sono in gioco soldi seri. Ad esempio, nel Regno Unito, la versione 2.3 EcoBoost costerà £ 350 all'anno, mentre la versione 5.0 V8 ridurrà il conto fino a £ 1100.
Vale la pena chiederne una versione più debole, non solo per motivi fiscali. Durante la guida dinamica fuori città, la Mustang 2.3 EcoBoost ha consumato in media circa 9-10 l/100 km. 5.0 V8 berrà 13-15 l / 100 km. Nel ciclo urbano le differenze sono ancora più stratificate. Ford dichiara ufficialmente 10,1 e 20,1 l/100 km. Quattro cilindri non sono la metà del divertimento della guida. Chi entra per la prima volta nella Mustang 2.3 EcoBoost, potrebbe chiedersi se c'è un V6 o un V8 sotto il cofano. Il turbocompressore twin-scroll offre una buona risposta dell'acceleratore anche ai bassi regimi, lo zelo del motore per lavorare non diminuisce nemmeno attorno al riquadro rosso del contagiri e l'elettronica migliora i suoni che penetrano nell'abitacolo. La variante 2.3 EcoBoost è la Mustang più bilanciata di sempre, con solo il 52% del peso proveniente dall'asse anteriore. Combinato con un peso di 65 kg in meno rispetto al 5.0 V8, questo si traduce in un'auto che gira e risponde bene ai comandi. Prima di effettuare un ordine, vale la pena organizzare un test drive e valutare se vale davvero la pena pagare un extra per un V8.
Agli americani non piacciono le trasmissioni manuali. Le "macchine automatiche" sono parte integrante dell'equipaggiamento anche delle auto più piccole. La norma non si applica alle auto sportive. Nel caso della Mustang 5.0 V8, ben il 60% degli acquirenti opta per un cambio manuale. Niente di insolito. Ford ha offerto una delle migliori trasmissioni sul mercato. La leva di marcia e di trascinamento è esattamente ciò che ci aspettiamo da una coupé sportiva. La frizione, sebbene adattata per trasmettere un'enorme quantità di coppia, funziona facilmente e senza intoppi.
Il servosterzo elettrico ha una regolazione caratteristica a tre stadi (Normal, Comfort e Sport). Indipendentemente da ciò, la risposta del gas può essere regolata con precisione. Sono disponibili le modalità Normale, Sport+, Pista e Neve/Bagnato. L'ESP ha un interruttore a due stadi. Una breve pressione del pulsante mette il sistema di controllo della trazione in modalità sleep e sposta la soglia di intervento elettronico. Dopo aver tenuto premuto per cinque secondi, il pilota deve fare affidamento sulle proprie capacità. La prevedibile deriva è assicurata dalle sospensioni posteriori indipendenti (per la prima volta), dal passo lungo (2720 mm) e dal bloccaggio meccanico del differenziale, di serie per entrambi i motori.
La Mustang europea ottiene di serie un Performance Pack, con ammortizzatori, molle e caratteristiche antirollio rivisti, un montante della sospensione anteriore più basso, freni rinforzati e ruote più grandi. Un'auto così completa segue scrupolosamente il percorso scelto, è socievole, non sbanda in curva, ma allo stesso tempo smorza efficacemente i dossi. I più evidenti sono i difetti superficiali brevi. Vale la pena sottolineare che la Mustang non è un'auto educata. Può funzionare a gas e, se maneggiato troppo duramente, insegnerà rapidamente al guidatore una lezione di umiltà.
Chi ama la guida dinamica dovrebbe scegliere Fastback. La Mustang decappottabile pesa solo 60 kg in più. Per gli atleti europei, la differenza tra open e closed supera spesso i 200 kg. Una moderata quantità di rinforzi non interferisce con la guida a tetto chiuso. Quando il telone con struttura in metallo viene abbassato, l'irregolarità può causare una notevole vibrazione alla carrozzeria del veicolo. Il tetto convertibile Mustang è uno dei più veloci sul mercato. Dopo aver sbloccato il telaio del parabrezza, è sufficiente tenere premuto l'interruttore accanto ad esso per otto secondi. La chiusura del tetto è altrettanto regolare. Peccato che il colpo di vento non fosse nell'elenco delle opzioni. La rete dietro gli schienali dei sedili anteriori ridurrà la turbolenza dell'aria nell'abitacolo durante la guida veloce.
La Toyota GT2012 del 86 ha dimostrato che è possibile costruire una coupé a trazione posteriore al giusto prezzo. Ford va molto oltre. Per PLN 148 offre un'auto bella e maneggevole che non soffre di una cronica mancanza di coppia. È difficile discutere con l'equipaggiamento di serie, che comprende aria condizionata bizona, SYNC800, fari allo xeno, cruise control, telecamera per la retromarcia, specchietto fotocromatico, cerchi da 2 pollici e persino rivestimenti in pelle. Dall'elenco delle opzioni, consigliamo i sedili Recaro Ebony. I "secchi" per 19-7700 PLN con poggiatesta integrati hanno un aspetto molto migliore dei sedili standard, sostengono meglio il corpo in curva e i loro sedili possono essere posizionati più vicino al suolo. Un altro gusto è una speciale vernice Triple Yellow per zloty. Ne vale la pena. La Mustang gialla ha un bell'aspetto e rende più visibile la scultura del corpo.
Le lunghe file fanno la fila per la sesta generazione della leggendaria Mustang. Anche in Polonia. Ford prevedeva di vendere cento unità entro la fine di quest'anno. Tutti hanno trovato proprietari prima della comparsa delle auto negli showroom! Tutto indica che la domanda supererà l'offerta per molto tempo a venire. Ford ha creato un'auto fantastica, divertente da guidare e conveniente. La concorrenza deve prendere il comando!
