Volvo V60 Plug-in Hybrid: vagone veloce ed economico
Sono ormai dimenticati i giorni in cui la parola "ibrido" era associata solo alla Toyota Prius. Sempre più veicoli a trazione mista si affacciano sul mercato e la loro presenza nella gamma di modelli di tutte le grandi marche è solo questione di tempo. Volvo, non volendo rimanere indietro, ha preparato il suo rappresentante nel segmento ibrido.
Stiamo parlando del modello V60 Plug-in Hybrid, sviluppato dagli ingegneri e dagli specialisti di Volvo Cars dell'azienda energetica svedese Vattenfall. Anche se questo modello arriverà nelle concessionarie il prossimo anno, farà il suo debutto mondiale in qualsiasi giorno al Salone di Ginevra.
Conoscendo le foto ufficiali della station wagon ibrida, apprendiamo che i suoi stilisti hanno deciso di mantenere al minimo le modifiche che contraddistinguono la nuova versione da quelle esistenti. Paraurti e davanzali discreti, terminali di scarico atipici, una barra del bagagliaio aggiuntiva con la scritta "PLUG-IN HYBRID" e nuove ruote e pneumatici sono collegati a un portello di ricarica della batteria situato nel passaruota anteriore sinistro.
Anche gli interni della nuova Volvo V60 sono stati leggermente migliorati. Innanzitutto, il nuovo quadro strumenti informa il guidatore sul consumo di carburante ed elettricità, sullo stato di carica della batteria e sul numero di chilometri percorribili senza fare rifornimento/ricaricare l'auto.
Mettiamo però da parte carrozzeria e interni e passiamo alla tecnica che veniva utilizzata nell'ibrido svedese. L'auto è alimentata da un sistema che collega un motore diesel D2,4 a 5 cilindri da 5 litri a un'unità elettrica aggiuntiva chiamata ERAD. Mentre il motore a combustione interna, che sviluppa 215 CV. e 440 Nm, trasmette coppia alle ruote anteriori, un elettricista che sviluppa 70 CV. e 200 Nm, aziona le ruote posteriori.
Il cambio marcia è gestito da un cambio automatico a 6 rapporti e il motore elettrico è alimentato da una batteria agli ioni di litio da 12 kWh. Quest'ultimo può essere ricaricato da una normale presa domestica (quindi occorrono 7,5 ore per caricare completamente la batteria) o da un caricatore speciale (riducendo il tempo di ricarica a 3 ore).
Il sistema di guida così progettato consente il funzionamento in tre modalità, attivabili da un pulsante sulla plancia. È possibile scegliere tra Pure quando è in funzione solo il motore elettrico, Hybrid quando entrambi i motori sono in funzione e Power quando entrambi i motori funzionano a piena potenza.
Quando viene guidata in modalità Pure, la V60 Plug-in Hybrid può percorrere solo 51 km con una singola carica, ma non emette anidride carbonica dannosa per l'ambiente. Nella seconda modalità (che è l'opzione di guida predefinita), l'autonomia è di ben 1200 km e l'auto emette 49 g di CO2/km e consuma 1,9 l su 100 km. Selezionando quest'ultima modalità, i consumi di carburante e le emissioni di CO2 aumentano, ma il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h si riduce a soli 6,9 secondi.
Bisogna ammettere che sia i parametri tecnici dell'azionamento che le sue prestazioni e il consumo di carburante sono impressionanti. Mi chiedo solo come funzionerà in pratica il lavoro dei designer svedesi e, soprattutto, quanto costerà.
