Test drive Volvo XC90 D5: tutto è diverso

Test doppia trasmissione diesel D5

È strano perché le quattro XC90 parcheggiate per il prossimo test non mi facciano associare al predecessore del nuovo modello. Il romanticismo dei miei ricordi automobilistici mi riporta a un tempo in cui, da bambino, pensavo spesso a una Volvo 122, che era uno dei rappresentanti più esotici della società automobilistica rara nella zona di Lagera Sofia. Non capivo nulla da quello che vedevo, ma per qualche ragione ero attratto, forse, da un senso di solidità vagamente formato.

Oggi conosco le auto un po' meglio, ed è probabilmente per questo che capisco perché anche la nuova XC90 mi attrae. Ovviamente, le giunture perfette e l'integrità della carrozzeria dimostrano che gli ingegneri Volvo hanno fatto un ottimo lavoro. Quello che non vedo, ma so già, è il fatto che il 40 percento della sua carrozzeria è realizzato in acciaio di pino, attualmente l'acciaio più resistente utilizzato nell'industria automobilistica. Di per sé, il forte vantaggio della Volvo XC90 nell'ottenere il punteggio massimo nei test EuroNCAP. È impossibile che gli 87 anni di ricerca e sviluppo dell'azienda svedese nel campo della sicurezza automobilistica non si riflettano in questo modello. Non meno impressionante è l'elenco dei sistemi di assistenza alla guida e prevenzione attiva degli incidenti. Per elencarli tutti qui, infatti, ci vogliono le prossime 17 righe di questo articolo, quindi ci limiteremo ad alcuni: il sistema di emergenza City Safety, in grado di riconoscere pedoni e ciclisti sia di giorno che di notte e di fermarsi. , Lane Keeping Assist con intervento sullo sterzo, Allarme oggetto cieco, Head-Up Display con avviso di pericolo, Adaptive Cruise Control con Drive Assist e Cross Traffic Identification per la retromarcia in un parcheggio. E ancora: avviso della presenza di segni di affaticamento del guidatore e pericolo di tamponamento, luci interamente a LED e tensionamento preventivo della cintura quando i sensori e l'elettronica di controllo rilevano che l'auto si sta spostando fuori strada. E se la XC90 sta ancora cadendo in un fosso, prenditi cura degli speciali elementi di deformazione nella struttura del sedile per assorbire parte dell'energia dell'impatto e proteggere la carrozzeria.

Alta espressione di sicurezza

La nuova XC90 è la Volvo più sicura mai realizzata. È difficile per noi comprendere il significato profondo di questo fatto e come questo possa essere raggiunto. Questo modello rivoluzionario, che dà un nuovo inizio al marchio, è nuovo al 99%. Sviluppato in quattro anni, incorpora soluzioni tecnologiche all'avanguardia come la nuovissima Modular Body Architecture (SPA). Tutti i modelli successivi, ad eccezione del V40, saranno basati su di esso. Volvo sta investendo 11 miliardi di dollari in un grande piano per costruirli. Allo stesso tempo, non si può non notare il fatto e rompere l'idea sbagliata che questi siano i soldi del proprietario cinese di Geely: il supporto di quest'ultimo è di natura morale, non finanziaria. Perché la XC90 è stata scelta come pioniera di un nuovo inizio - la risposta può essere molto semplice - doveva prima essere sostituita. In effetti, la verità è più profonda, perché questo modello porta molto simbolismo del marchio.

Interni incredibili in tutti i sensi

Molta acqua è passata sotto i ponti da quando la prima XC2002 è uscita dalla linea di produzione nel 90, il che non solo ha ampliato la gamma del marchio, ma ha anche stabilito nuovi standard per il comfort della famiglia e una guida silenziosa, sicura ed economica.

Il concept del nuovo modello non è cambiato, ma è diventato ancora più ricco di contenuti. Il design segue alcuni dei contorni e delle tecniche caratteristiche del suo predecessore, come le curve delle cosce posteriori e l'architettura delle lanterne, ma ha assunto un aspetto molto più distintivo. Parte di questo è il nuovo design della parte anteriore con luci a LED a forma di T (martello di Thor). La carrozzeria da 13 cm a 4,95 m offre un enorme senso di spazio anche con due sedili aggiuntivi nella terza fila. Quando apri il cofano della versione a cinque posti, davanti a te si apre un intero vano di carico con un volume standard che raggiunge il livello del VW Multivan.

I tre comodi sedili della seconda fila si abbassano comodamente, e c'è anche un cuscino per bambini ribaltabile al centro, praticamente l'unico design ripreso dal modello precedente. Tutto il resto è nuovo di zecca - dai sedili imbottiti estremamente confortevoli agli incredibili dettagli in legno naturale - lo splendore della qualità, la lavorazione impeccabile e i materiali pregiati raggiungono il minimo dettaglio e sono sormontati da piccole bandiere svedesi finemente cucite attorno ai bordi del sedili.

L'eleganza delle forme pure si ottiene anche attraverso il controllo intelligente delle varie funzioni con un numero ridotto di pulsanti. In effetti, ce ne sono solo otto sulla console centrale. Tutto il resto (aria condizionata, navigazione, musica, telefono, assistenti) è controllato tramite un ampio touch screen da 9,2 pollici posizionato verticalmente. C'è molto da desiderare in questa parte, tuttavia: sono necessarie funzionalità più intuitive per facilità d'uso e non sono necessarie funzioni di base come i comandi radio e di navigazione per scavare nelle viscere del sistema (vedere Finestra di connettività). Ricorda i primi giorni di BMW iDrive ed è chiaro che il sistema Volvo ha ancora margini di miglioramento.

Motori completamente a quattro cilindri

Non ci sono ombre del genere sui motori, sebbene Volvo abbia abbandonato le sue tipiche unità a cinque e sei cilindri. Gli esperti di marketing dovranno eliminare questa parte del loro messaggio, perché in questo caso le misure di riduzione dei costi hanno la precedenza. In effetti, gli ingegneri hanno preso molto seriamente il compito di armonizzare l'architettura di base comune delle unità a quattro cilindri da due litri per motori diesel e benzina. Coprono l'intera gamma di potenza richiesta dal veicolo grazie a soluzioni intelligenti di rinforzo del blocco, iniezione diretta ad alta pressione e un sistema di sovralimentazione avanzato. Per fare questo, nelle versioni a benzina nella versione più potente, viene utilizzato un sistema con meccanica e turbocompressione, nell'ibrido - con l'ausilio di un motore elettrico. La variante diesel più potente (D5) è collegata in cascata a due turbocompressori a geometria variabile e ha una potenza di 225 CV. e 470 Nm.

Le preoccupazioni che due cilindri e un litro in meno avrebbero sciolto l'ambizione di una guida dinamica del colosso da due tonnellate sono state rapidamente dissipate quando il sistema di aumento della pressione ha preso il sopravvento e ha portato il livello di pressione a 2,5 bar insieme al sistema di iniezione. carburante con un livello massimo di 2500 bar. Occorrono 8,6 secondi per raggiungere la velocità di 100 km / h. La mancanza di sensazione come il motore è piccolo o sovraccarico è completata dalla trasmissione automatica a otto velocità standard ideale di Aisin. Rimuove anche i piccoli segni iniziali di un foro del turbo e nella posizione D cambia in modo fluido, fluido e preciso. Volendo il guidatore può effettuare il cambio utilizzando le leve al volante, ma il piacere di utilizzarle è piuttosto ipotetico.

Un'ampia gamma di rapporti di trasmissione crea i presupposti per ridurre il consumo di carburante. Inoltre, in modalità economica, l'elettronica riduce la potenza del motore e, in modalità inerziale, la trasmissione interrompe la trasmissione di potenza. Pertanto, il consumo di guida economica è ridotto a 6,9 l / 100 km, che è un valore abbastanza accettabile. In modalità più dinamica, quest'ultimo aumenta a circa 12 l / 100 km e il consumo medio nel test è stato di 8,5 l, un valore molto accettabile.

Naturalmente, anche il design delle sospensioni è completamente nuovo: con una coppia di traverse trasversali nella parte anteriore e un assale integrale con una balestra trasversale comune nella parte posteriore o con elementi pneumatici, come nell'auto di prova. La grande 1990 aveva una forma simile di sospensione indipendente nella 960. Questa architettura consente all'auto di muoversi in modo sicuro, neutrale e preciso nonostante la sua altezza, a differenza di altri grandi modelli Volvo in cui il guidatore deve affrontare contemporaneamente curve dinamiche. con sottosterzo e trasmissione delle vibrazioni al volante (sì, intendiamo la V70).

La nuova XC90 offre la stessa precisione in termini di sterzo, e c'è anche una modalità dinamica con uno sforzo ridotto applicato dal servosterzo e un feedback ancora più pronunciato. Naturalmente, la XC90 non è ossessionata dalle prestazioni nella misura in cui lo fanno la Porsche Cayenne e la BMW X5. Con lui tutto diventa piacevole e in qualche modo molto comodo, completamente in sintonia con la filosofia generale dell'auto. Solo urti brevi e acuti vengono trasmessi all'abitacolo un po 'più forti, nonostante le sospensioni pneumatiche. Altre volte li gestisce in modo estremamente abile e risoluto, purché non sia in modalità dinamica.

Quindi possiamo tranquillamente affermare che i progettisti hanno svolto un ottimo lavoro: ne sono stati aggiunti di completamente nuovi ai classici punti di forza del marchio XC90. Questo non è solo un altro modello di SUV, ma spazioso, con il suo splendore, qualità, dinamico, economico ed estremamente sicuro. In breve, la migliore Volvo mai realizzata.

Testo: Georgy Kolev, Sebastian Renz

Valutazione

Volvo XC90 D5

corpo

+ Abbastanza spazio per cinque passeggeri

Grande tronco

Spazio interno flessibile

Opzione sette posti

Materiali e lavorazione di alta qualità

Buona visibilità dal posto di guida

– L'ergonomia non è ottimale e richiede un po' di tempo per abituarsi

Comfort

+ Sedili molto comodi

Buon comfort di sospensione

Basso livello di rumorosità in cabina

– Colpi e leggero passaggio irregolare attraverso brevi dossi

Motore / trasmissione

+ Diesel temperamentale

Trasmissione automatica fluida e fluida

– Lavoro del motore non particolarmente coltivato

Comportamento di viaggio

+ Modalità di guida sicure

Sistema di sterzo sufficientemente preciso

Leggera inclinazione in curva

– Gestione maldestra

L'ESP interviene troppo presto

sicurezza

+ Attrezzature estremamente ricche per la sicurezza attiva e passiva

Freni efficienti e affidabili

ecologia

+ Basso consumo di carburante

Basse emissioni di CO2

Efficace cambio automatico in modalità economica

– Grande peso

spese

+ Prezzo ragionevole

Ampia dotazione standard

– È richiesta l'ispezione di servizio annuale

dati tecnici

Volvo XC90 D5
Volume di lavoro	1969
potere	165 kW (225 CV) a 4250 giri / min
Максимум coppia	470 Nm a 1750 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	8,6 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	35,7 m
piena velocità	220 km / h
Consumo medio carburante nella prova	8,5 l / 100 km
Prezzo base	118 200 lv.