Test drive Kia Stinger contro Skoda Superb

In realtà, è consuetudine confrontare la Kia Stinger con l'Audi A5 e la BMW 4, ma abbiamo deciso di cercare un concorrente nel mercato di massa. Skoda Superb è l'ideale per il ruolo di un rivale, ma c'è un avvertimento

Il capo del centro di design europeo Kia Gregory Guillaume, che ha guidato il progetto Stinger, ha ripetutamente ripetuto che stava cercando di creare un'elegante "Gran Turismo" con un corpo fastback, e non un'auto sportiva, come molti la percepiscono. Ma se scartiamo completamente il marketing, allora possiamo dire con sicurezza: Stinger non è un fastback "grand turismo", ma un normale liftback di classe business. È solo molto luminoso.

Cioè, infatti, non solo l'Audi A5 Sportback premium o la BMW Serie 4 GranCoupe, ma anche Volkswagen Arteon e Skoda Superb possono essere registrate come concorrenti di Stinger. Inoltre, quest'ultimo, nonostante tutta la natura democratica del marchio ceco, da tempo sostiene a sue spese di competere con auto di segmenti più alti e prestigiosi.

Un acquirente ordinario, di regola, non si preoccupa molto di come si trova il motore sotto il cofano e su quale asse viene trasmessa la coppia. La maggior parte delle persone sceglie le auto per la combinazione di buone qualità di consumo, come design, dinamica, comfort, comodità degli interni e rapporto qualità-prezzo. E in questo senso Stinger e Superb si rivelano molto vicini tra loro.

Kia getta subito polvere negli occhi in maniera vistosa, che però non è priva di squilibrio. Ci sono troppi riflettori, branchie, rivestimenti, pinne e altri "gioielli". Skoda, al contrario, non sembra così impetuosa e sembra anche un po 'sovrappeso: le sue forme del corpo sono laconiche e non piene di elementi inutili.

Gli interni di Kia e Skoda sono una logica continuazione degli esterni. La cabina dello Stinger ricorda la cabina di pilotaggio di un jet da combattimento, mentre l'interno del Superba mostra uno stile austero del cabinet.

L'ammiraglia ceca piace con un'ergonomia esemplare. Tuttavia, ha anche ereditato i geni della Volkswagen Passat quasi di riferimento. Tuttavia, anche il posto di lavoro del conducente della Kia Stinger è privo di gravi carenze. La vestibilità è comoda e tutti i comandi sono a portata di mano. I blocchi di pulsanti sulla console centrale sono disposti in modo logico: li usi in modo quasi intuitivo. Quindi è difficile individuare un chiaro leader nel design e nello sviluppo degli interni tra questi due. Ma fino ad allora, fino a quando non passerai all'ultima fila.

Superb è una delle auto più spaziose e spaziose della categoria. Solo la Kia Optima può competere con essa in termini di spazio. Ma lo Stinger, che è un gradino più in alto, essendo un'auto di dimensioni simili, è ancora leggermente inferiore ad entrambi. C'è abbastanza spazio qui, ma non tanto quanto nell'avversario. Inoltre, il terzo passeggero è ostacolato da un enorme tunnel centrale.

Ma lo Stinger è principalmente un'auto da guidatore. Ha una buona dinamica con ciascuno dei motori, un volante affilato, un pedale dell'acceleratore reattivo e un telaio perfettamente bilanciato. Sullo sfondo di Superb, non è perso, ma le abitudini del "coreano" non sembrano più così eccezionali. Il liftback ceco si sente meno duro ed emotivo, ma guida anche correttamente e in modo interessante. E in termini di equilibrio tra maneggevolezza e comfort, il telaio sembra essere più raffinato.

Una curiosa sorpresa sono le dinamiche di overclock. Formalmente, l'overclock a "centinaia" di Stinger con un motore turbo da due litri da 247 cavalli è più veloce del Superb da 220 cavalli, ma in realtà - un'impressione completamente diversa. Sembra che Skoda acquisisca velocità più facilmente e in accelerazione in movimento è avanti. I cechi utilizzano un cambio robotizzato DSG con due frizioni per la loro ammiraglia, che è caratterizzata da una velocità di fuoco e perdite di commutazione inferiori.

Lo Stinger utilizza una classica "macchina". Questa è una delle unità più moderne con otto marce, ma sullo sfondo del "robot" avverte lievi ritardi durante il cambio. Inoltre, le perdite nel convertitore di coppia sono ancora più elevate, quindi parte della potenza e dei misuratori di Newton sono bloccati in esso.

D'altra parte, Stinger compensa ampiamente questo con il comportamento di gioco. È molto più interessante guidarlo non nelle gare in linea retta, ma in curva. È qui che entrano in gioco le famigerate caratteristiche del layout. Un'auto con un evidente comportamento a trazione posteriore si comporta in modo più chiaro e chiaro sull'arco. Bene, il vantaggio principale di Kia sullo sfondo di Skoda è la presenza della trazione integrale.

Superb è dotata di un sistema 4x4 solo nella versione top con motore da 280 cavalli. Mentre nello Stinger, la trasmissione AWD è già disponibile con un motore iniziale da 197 CV ed è offerta su tutti i livelli di allestimento con un motore intermedio da 247 CV.

Lo Stinger in ogni versione è leggermente più costoso del Superb, ma di solito sono tutti più ricchi. E a partire dalla seconda configurazione, ogni Kia si affida a un sistema di trazione integrale. E poi diventa chiaro che il pagamento in eccesso è di $ 1 - $ 949. - in nessun modo un markup di marketing per l'immagine.

Tipo di corporatura	liftback	liftback
dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4831/1896/1400	4861/1864/1468
Interasse mm	2906	2841
Altezza libera dal suolo, mm	134	164
Peso in ordine di marcia	1850	1505
Tipo motore	Benzina, turbo R4	Benzina, turbo R4
Volume di lavoro, metri cubi cm	1998	1984
Potenza, hp con. a rpm	247/6200	220 / 4500-6000
Max. freddo. momento, Nm a giri / min	353 / 1400-4000	350 / 1500-4400
Trasmissione, guida	AKP8	6
Maksim. velocità, km / h	240	245
Accelerazione a 100 km / h, s	6	7
Consumo di carburante, l	9,2	7,8
Volume del bagagliaio, l	406	625
Prezzo da, $.	33/459	31/083

I redattori sono grati alla società del Khimki Group e all'amministrazione del Villaggio Olimpico di Novogorsk per il loro aiuto nell'organizzazione delle riprese.