Airbag per sospensioni auto: pro e contro
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La sospensione pneumatica è progettata per ridurre efficacemente le vibrazioni del corpo di una macchina carica in una modalità operativa difficile. Pertanto, è ottimale scegliere elementi elastici per modelli specifici e tipi di sospensione standard.
Per il normale funzionamento in città, l'auto ha sospensioni regolari sufficienti. Ma con un carico pesante sul corpo e in condizioni difficili, vengono utilizzati elementi elastici aggiuntivi: cuscini nelle sospensioni dell'auto. I dispositivi a controllo elettronico aumentano la stabilità direzionale della macchina e riducono lo stress su altre parti.
Scopo degli airbag
L'elemento di sospensione elastico smorza le vibrazioni della carrozzeria durante gli urti su strade sconnesse. Le proprietà di smorzamento dipendono dalla pressione nei cilindri e dal materiale. Nei nuovi modelli di autovetture, gli air bag sono controllati elettronicamente. La pressione viene ridistribuita in funzione delle condizioni della carreggiata e della pendenza della carrozzeria.
Modalità di sospensione pneumatica:
- Lavoro duro - con maggiore altezza da terra su fondi stradali sconnessi e controllo manuale della pressione.
- Modalità normale - quando si guida su una buona superficie dura a bassa velocità.
- Funzionamento morbido dei soffietti dell'aria delle sospensioni - su una buona strada pianeggiante durante la guida a velocità superiori a 100 km / h con cambio manuale.
Vantaggi e svantaggi
Le sospensioni pneumatiche migliorano le prestazioni del veicolo, ma richiedono una manutenzione costante. Le parti in materiali polimerici e gomma servono meno di quelle in metallo.
Airbag
Vantaggi di una staffa di sospensione pneumatica:
- regolazione del gioco in funzione del carico sulla carrozzeria;
- mantenere un gioco costante durante le manovre e le virate;
- prolungare la vita di altre parti di sospensione, molle e ammortizzatori;
- buona manovrabilità su qualsiasi superficie stradale.
Svantaggi del dispositivo:
- l'impossibilità della riparazione, se il pezzo si guasta, è necessaria la sostituzione con un nuovo pezzo di ricambio;
- i dispositivi in gomma non possono funzionare a basse temperature;
- gli airbag si consumano a contatto con la polvere della strada.
Il design è scelto per una protezione aggiuntiva del corpo da scuotimenti e vibrazioni delle macchine caricate.
Varietà di modelli disponibili
Il design del dispositivo di smorzamento è costituito da diversi elementi. La parte principale del cuscinetto è costituita da cuscini d'aria in materiale polimerico o gomma. Elementi aggiuntivi: ricevitore, pompa e sistema di controllo.
I principali tipi di sospensioni pneumatiche per autoveicoli:
- Dispositivo a circuito singolo con comando centralizzato semplice. Questo tipo di ammortizzatore è spesso utilizzato nei camion.
- Cuscini d'aria a due circuiti. Sono installati su ciascun asse e i cilindri sono pompati in modo indipendente tramite elettrovalvole.
- Dispositivo a quattro circuiti, con installazione su ogni ruota. Controllo dei cilindri pneumatici - in base ai segnali dei sensori.
Di solito, una sospensione con elementi elastici ad aria viene utilizzata come ammortizzatore aggiuntivo rispetto a un dispositivo standard già installato.
Come determinare la dimensione
La sospensione pneumatica è progettata per ridurre efficacemente le vibrazioni del corpo di una macchina carica in una modalità operativa difficile. Pertanto, è ottimale scegliere elementi elastici per modelli specifici e tipi di sospensione standard.
Consigli per la scelta di un air bag:
- Il serbatoio d'aria alto rende la macchina più morbida.
- Il ricevitore collegato aumenta l'efficacia della sospensione.
- Il piccolo diametro del dispositivo riduce la rigidità dell'ammortizzatore.
- Le parti larghe sono applicabili per le auto sportive.
Il calcolo delle dimensioni richieste viene effettuato in base al carico su ciascuna ruota. La pressione negli airbag è impostata del 20-25% in più per smorzare il rollio dell'auto in curva. Il carico per asse può variare a seconda del tipo di veicolo: negli autocarri, la parte posteriore è più pesante, mentre nelle autovetture l'anteriore è più pesante. L'altezza della molla pneumatica deve essere maggiore della corsa dell'ammortizzatore del puntone.
