Guidare e pilotare

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Effetto giroscopico

Di regola, mantiene un oggetto in equilibrio lungo il suo asse di rotazione, che ruota da solo; maggiore è la velocità, maggiore è l'effetto. Si oppone allo sterzo e girare solo spostando il suo baricentro non è sufficiente una volta che la velocità è alta. È questo effetto che consente alla bici di rimanere in equilibrio durante la guida.

Maggiore è la velocità di rotazione della ruota, maggiore è l'effetto; da qui la necessità di un controllo controcontrollato sopra i 40 km/h.

Forza centrifuga

Spinge la bici fuori dall'angolo. La forza centrifuga varia con la massa del motociclo (M), il quadrato della velocità (V) ed è inversamente proporzionale al raggio della curva (R). Il pilota compensa questa forza con il suo peso e inclina la bici in una curva.

Formula: Fc = MV2/R.

Incontrollabile

Chiamato anche sterzo inverso. Si tratta di fare pressione sul lato del volante dove si vuole girare (quindi si preme sul lato destro del volante per girare a destra). Questa pressione crea uno squilibrio nella bici dal lato che vuoi girare.

Trasferimento di massa

Durante la frenata, la moto si tuffa in avanti. C'è una trasmissione fronte-strada da terra e l'aderenza degli pneumatici è massimizzata. La ruota posteriore tende poi a scaricarsi (o addirittura a decollare del tutto). Di conseguenza, la ruota posteriore è più piccola e il rischio di bloccare la ruota posteriore con un freno posteriore eccessivo è massimizzato.

Guida in città

Parola chiave: ASPETTA

In città (e non solo) bisogna partire dal principio base: la moto è invisibile. Quindi è bello vedere tutti i mezzi: accese ovviamente le luci anabbaglianti, ma anche clacson, lo squillo dei fari, l'uso degli indicatori di direzione (avvertenze per chi li ha) e per chi osa: una lampada fluorescente giacca.

Poi (o prima, dipende) rispettate le distanze di sicurezza. No, questo non è riservato alle autostrade. È solo una breve distanza tra te e il veicolo di fronte a te nel caso in cui frenasse improvvisamente.

Fila di auto parcheggiate

Tieni d'occhio le ruote per vedere se esce (sempre senza indicatori di direzione) e gli automobilisti dovrebbero anticipare la porta che si aprirà.

Linea di auto in movimento

Questo è ancora più pericoloso della riga precedente. Fai attenzione ai veicoli che si disconnettono senza preavviso. Su una tangenziale, preferisci la corsia di sinistra (questa è per la tua velocità) e c'è anche meno rischio che un'auto sulla tua sinistra si avvicini improvvisamente a te per consentire a un altro motociclista di passare.

Fuoco a destra

L'automobilista non guarda MAI nello specchietto destro (raramente guarda più nello specchietto retrovisore). E poiché, inoltre, secondo il codice, non è consentito sorpassare a destra, si consiglia di aumentare la cautela.

pedoni

Raramente guardano davanti all'incrocio e inoltre la tua moto è più piccola dell'auto, quindi non ti vedranno. Tieni sempre due dita sulla leva del freno. Attenzione soprattutto ai vecchietti che non sentono più molto bene e spesso attraversano (sempre?) all'esterno le strisce pedonali. L'ultima volta che ho visto un incontro del genere, era una gemella africana e una signorina ottantenne in un vicolo del 80° arrondissement di Parigi: un vero massacro. Non lo auguro a nessuno.

priorità

Incroci, rotatorie, fermate, semafori, uscite di parcheggio. Esiste per tutti tranne te. Non hai mai la priorità! Perciò stai attento.

Curve in galleria

Questo è sempre il punto scelto da macchie d'olio e/o da un camion rotto. Anticipa l'inimmaginabile.

Camion

Ho già parlato di automobilisti, ma non ancora di camion. Il loro principale pericolo deriva dal fatto che nascondono tutto. Quindi evita di stare dietro al camion. E per tutto il periodo di sorpasso, aspettati che l'autista davanti al camion (in modo da non vederlo) decida improvvisamente di cambiare corsia. Fa caldo davanti. Preparati a prevenire le emergenze!

Questo pericolo è ancora più evidente in città quando il camion/autobus rallenta/frena davanti a un passaggio pedonale. L'esperienza mostra che c'è quasi sempre un passaggio pedonale "nascosto", e la scelta di questo momento per la carreggiata. Arriva quindi davanti al camion proprio quando il motociclista commette un errore, volendo sorpassare (anzi, è assolutamente vietato aggirare le strisce pedonali, e c'è un motivo per questo): quindi vigilanza, cautela e rallentamento sono necessari per evitare il cartone con il pedone, che appare all'ultimo momento.

Дождь

Tutti i suddetti pericoli sono amplificati, tanto più che l'automobilista vede sempre meno controllo sulla propria auto.

Quindi attenzione a tutto ciò che scivola ancora di più sotto la pioggia: lastre di fogna, strisce bianche, ciottoli.

conclusione

Sii paranoico! e osserva i 10 comandamenti del perfetto delinquente

(La catena è meno pericolosa, manco a dirlo).

Wheeling

Wheeling: una tecnica che sta tra la guida in città e la pratica. Insomma, una tecnica di iniziazione da usare con moderazione. Questo per risparmiare i meccanici ed evitare di cadere, è arrivato rapidamente.

Ci sono due modi per fare una ruota, ma sempre in 1° o 2°, a seconda dell'auto; sia in accelerazione che in presa. E' sempre interessante prima di accelerare, decelerare, quindi gli amorto si assestano un po' e poi si aprono appena tornano a posto.

È più facile dosare all'inizio mettendoti al secondo posto piuttosto che al primo. È anche più facile con una macchina con coppia e/o cilindrata elevata. Pertanto, è più facile raccogliere 1000 che 125.

È importante conoscere la velocità con cui la bici sta accelerando rapidamente. La dieta corretta è solo un test della penna senza cercare di alzarsi.

Il piede deve quindi mantenere il contatto con il pedale del freno. È il dosaggio del freno posteriore che consentirà alla bici di tornare su entrambe le ruote in caso di perdita di equilibrio. Una ruota che si trasforma in sole è molto meno divertente di un buon scivolo 🙁

Pianoforte! parola (o) maestro! Devi imparare a domare la bici, le sue reazioni e le tue reazioni alla paura. Quindi, provalo delicatamente e in piccoli pezzi. Non iniziare nel centro della città, ma piuttosto su una piccola strada dritta, ben trasparente (senza traffico) e senza disturbi. Idealmente, avere qualcuno che sa come farlo con esso. In ogni caso, specie se il luogo è deserto, non fatelo da soli; in caso di caduta è meglio che ci sia ancora qualcuno da chiamare. Ma se diventi morbido e ti prendi il tuo tempo, andrà tutto bene.

Accelerazione:

• girare velocemente la maniglia fino a scaricare la forca,
• tirare il volante mantenendo l'accelerazione,
• dosare con un manico per mantenere l'equilibrio,
• rallentare dolcemente per permettere alla moto di tornare lentamente su entrambe le ruote (altrimenti la forcella ne soffre e le guarnizioni e i cuscinetti dello spinnaker non sopporteranno a lungo il brutale ritorno a terra)

Frizione:

La cosa principale è cerare la frizione al numero di giri desiderato e poi rilasciare la frizione. Facile

Schema pratico

freno

La distribuzione dell'uso del freno dovrebbe essere generalmente del 70-80% per il freno anteriore e del 20% -30% per il freno posteriore. Questa regola varia notevolmente a seconda della posizione e del pilota. In effetti, molti piloti usano poco o nessun freno posteriore durante le corse. Il suo utilizzo, infatti, dipende anche dal fatto che ci si trovi in ​​linea retta o all'ingresso di una curva.

In linea retta, l'uso del freno posteriore comporta il rischio di dribbling.

Prima di una curva, il freno posteriore può essere utilizzato due volte: all'inizio della frenata - contemporaneamente al disinnesto dell'acceleratore - per rallentare la moto (quindi utilizzare il freno anteriore), quindi all'ingresso della curva, frenando dalla parte posteriore consente di ripristinare il supporto posteriore (mentre la moto ha più supporto anteriore) e

Per accorciare gli spazi di frenata, è particolarmente utile prendere dei punti di riferimento (vedere gli album di JoeBarTeam).

Due dita sulla leva sono sufficienti per frenare e ti permettono di tenere il resto delle dita sulla manopola dell'acceleratore in modo da poter accelerare più velocemente dopo la frenata (Nota: esegui esercizi per la forza delle braccia e delle dita).

Attenzione! Bloccare la schiena raramente porta a una caduta, d'altra parte bloccare la parte anteriore, e questa è una caduta garantita.

Nota: freni sempre in linea retta (mai in curva).

Se sai che stai andando dritto, è meglio inchinarsi e contro-escalare completamente (meno rischioso, ma più facile a dirsi che a farsi, lo ammetto).

Downgrade

La funzione di downgrade è solo quella di avere la marcia giusta all'ingresso della curva (non viene utilizzata affatto per la decelerazione). Quindi frenare, disaccoppiamento e acceleratore devono essere coordinati.

svolta (pietra miliare)

In autostrada, a differenza della guida su strada, viene utilizzata l'intera larghezza della pista. Questo avvicina la curva a destra, posizionandosi il più possibile a sinistra.

• In linea retta: frenare, calare, guardare la corda,
• Tornitura: controguidata, passaggio al punto corda,
• Uscire dalla curva: raddrizzare la bici, accelerare.

Quando si esce da una curva, dovresti essere vicino al bordo del sentiero; altrimenti, significa che al giro successivo puoi estendere la tua traiettoria fino a quel confine e quindi uscire più velocemente.

Esempi di traiettorie corrette

Questi sono solo alcuni esempi. Per girare il tacchetto bisogna dimenticare la traiettoria ideale a favore di una frenata forte e di raddrizzare la moto il più velocemente possibile.

Nel caso delle sequenze di turni, spesso è necessario fare una scelta e dare la preferenza all'una o all'altra mossa. C'è un colpo di scena a favore: l'ultimo, quello che precede la retta. Infatti, più velocemente esci da una curva davanti a un rettilineo, più ottieni qualche km/h, il che porterà a preziosi secondi di tempo.

Sostegno

Usiamo i poggiapiedi per controllare la bici! Servono come supporto per muoversi intorno alla bici, oltre che per girarla. Dopo aver riaccelerato, consentono di alleggerire e quindi spostare la ruota posteriore (leggi le tecniche del campione di seguito). Il poggiapiedi interno viene utilizzato per ruotare la bici in una curva, mentre il poggiapiedi esterno consente alla bici di raddrizzarsi più velocemente durante i cambi di angolazione.

Preparazione della catena

Se decidi di scendere in pista, ecco alcuni punti per adattare la tua moto alla pista:

• Indurire le sospensioni (posteriore e anteriore) per limitare le modifiche alla moto
• Ridurre leggermente la pressione nelle gomme (ad esempio 2,1 kg/cm2 invece dei soliti 2,5 kg/cm2) in modo che possano scaldarsi più velocemente e migliorare l'aderenza.

Ricordarsi di ristabilire le impostazioni della strada quando si esce dalla strada.

Ultima parola

La cosa principale è essere sempre a supporto. La bici è in appoggio e massima aderenza durante le fasi di accelerazione e decelerazione. Pertanto, dobbiamo accorciare le fasi non supportate che causano le cadute (ripeto).

Tecniche del campione

Alla moda ed essenziali. Innanzitutto, consente alla bici di oscillare ad angolo con più forza e velocità mentre si gioca con i supporti, in particolare sulle pedane. In secondo luogo, spostare il corpo all'interno dell'angolo rimuove l'angolo dalla motocicletta. Cioè, alla stessa velocità, puoi fare la stessa svolta con un angolo più piccolo, quindi c'è più sicurezza; oppure a parità di angolo della bici, puoi percorrere la curva a velocità maggiore. In terzo luogo, il posizionamento del ginocchio consente un marcatore d'angolo.

Adrian Morillas (campione del mondo di resistenza,

Yamaha ufficiale Racer GP500)

Il trucco è scaricare la parte posteriore della bici per pattinare sulla ruota. Di conseguenza, la bici scivola ed è più veloce nella giusta direzione; può essere sollevato più velocemente.

Eddie Lawson (4 volte 500 campioni del mondo)

Se hai troppa trazione nella parte posteriore, l'avantreno si sposterà. Quando si sale da dietro, se si apre si aumenta lo slittamento, se si taglia di netto la gomma si blocca all'improvviso e si viene buttati fuori. È necessario sapere come esercitarsi con il pipettaggio per mantenere uno slittamento coerente.

Randy Mamola (secondo classificato 3 volte 500)

Il pilota divide la catena in quattro sezioni: la zona di frenata, la zona di curva neutra, la zona di curva in accelerazione e il rettilineo. Il pilota americano pensa che se risparmierà tempo in curva, ne trarrà vantaggio anche in rettilineo. Sacrifica un po' di velocità nelle prime zone per posizionarsi trascinando la vettura nella posizione che meglio riesce a togliere la massima accelerazione dalla traiettoria.