Abbiamo guidato: Can-Am Outlander 1000 racing – edizione Marko Jager

Iz Avto rivista 04/2013.

testo: Petr Kavcic, foto: Sasha Kapetanovic, archivio personale di Marko Jager

Sono così felice di essere salito sul Jaeger verde perché se mi fossi perso l'esperienza, non mi sarei reso conto di quanto sia divertente e pieno di adrenalina correre su un vero quad da corsa campestre. Il suono, l'accelerazione, la posizione in curva, gli atterraggi dopo i salti, è tutto così perfetto con l'auto giusta che ho riso tutto il tempo sotto il casco.

Can Am Outlander 1000 Questo è un ATV top di gamma nella sua versione originale, ma non ancora progettato per le corse serie. Certo, questo è un hobby, ma se stai correndo seriamente e potentemente come Marko Jager, che è il campione tedesco, sloveno e internazionale di cross country, allora sono necessarie modifiche, e alcune serie!

Marco ci ha confessato che in realtà ha costruito l'auto da solo da un precedente telaio Outlander e con un motore appositamente realizzato da Rotax, che altrimenti è il fornitore di attrezzature di Can-Am. Pertanto, Jagermašina è un'auto da corsa unica e non un remake dell'ultimo o dell'attuale Outlander.

Dal più piccolo pezzo di plastica alla vite posteriore, tutto è soggetto a resistenza all'usura sul campo, poiché il materiale non deve cedere sotto l'umidità a un'altezza di 185 centimetri e un pesante scricchiolio di Savinjska da 90 kg, che è sempre perfettamente preparato fisicamente e mentalmente. Anche quando il suo ginocchio si è ribaltato durante una gara in Germania lo scorso anno, il morso Jägermeister ha stretto i denti ed è arrivato terzo dopo due ore di gara!

A pensarci bene, Marco ha costruito un'auto da corsa a sua immagine. Una bestia da corsa per una bestia da corsa! E io stesso provavo un discreto rispetto per la bestia su cui sedevo.

L'avventatezza qui può costarti un serio ribaltamento e un mucchio di fratture. Ebbene, anche con una miccia in testa, Jagermašina offre un'accelerazione incredibile. Crudele 100 "cavalli" ruggì con un suono da corsa pieno di adrenalina Scarico HMFmade in USA e grazie all'ottima trazione integrale di serie, la potenza viene trasmessa in modo efficiente a terra. Il gemello del piede cubico XNUMX è caricato con coppia e tutte le conversioni sono state eseguite appositamente per gli ingegneri Mark by Rotax. Hanno cambiato l'elettronica del suo motore e ridisegnato il motore per scopi agonistici. È stata distribuita più potenza e più coppia, in modo che l'auto tiri bruscamente, ma allo stesso tempo in modo molto uniforme.

Altri pezzi molto importanti del puzzle sono il telaio e il telaio; i componenti di serie non resistono allo stress causato da Marco durante la sua corsa, quindi tutto è soggetto a resistenza ed è già a prima vista più affidabile e rinforzato nei punti giusti. Tutto questo è stato firmato da un buon amico di Marco Branco Spegu.

Per non stancarsi il più possibile, anche Marco l'ha installato. Manubrio ProFlexper assorbire gli urti non assorbiti dal telaio. L'olandese ha fornito una sospensione eccellente. TFX-u poiché ha sempre un buon contatto con il terreno. Anche i dischi sono una caratteristica. LettoLock, con cui puoi anche percorrere 200 chilometri fino al traguardo con una gomma a terra senza saltare dal cerchio! Tuttavia, in modo che le gomme non forino affatto, hanno speciali palline gonfiabili (protuberanze). Quindi, se uno fallisce, gli altri forniranno comunque un supporto sufficiente per mantenere la gara senza intoppi. Tuttavia, questo diavolo non è economico, perché un treno di quattro pneumatici costa fino a mille euro.

Ma per un livello così serio di corse, tutte le possibilità di fallimento devono essere negate. E la chiesa Savinja non ha piani modesti. Oltre al campionato nazionale di sci di fondo, prenderà parte a gare selezionate all'estero, tre rally fuoristrada nei Balcani e, infine, se avrà fortuna con gli sponsor, a Dakar 2014. Tengo i pugni per Marko e il suo Yagermashin!