Abbiamo guidato: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Testo: Matevž Gribar, foto: Bridgestone, Matevž Gribar

Voi motociclisti che leggete Avto probabilmente sapete che non abbiamo l'opportunità di testare le auto giapponesi verdi molto spesso, poiché dipendiamo dalla buona volontà dei venditori e da opportunità come questa quando testiamo gli pneumatici Bridgestone in Portogallo. E poiché vogliamo presentarvi nel modo più completo possibile ciò che sta accadendo sulla scena motociclistica, abbiamo registrato le impressioni di un incontro di 15 minuti con la nuova Ten.

La nuova Kawasaki ZX-10R, chiamata anche Ninja o colloquialmente Ten, è stata presentata lo scorso anno. Che la bici sia nuova è più che ovvio a prima vista, poiché hanno fatto un audace passo avanti (o lateralmente?) Nel design. La parte anteriore è nettamente appuntita, affilata e aggressiva, le linee laterali (anche a causa della mancanza di grafiche appariscenti) sono pulite e meno aggressive, e la parte dietro il sedile del guidatore con indicatori di direzione integrati è insolitamente minuta e di forma più arrotondata. Sì. Lasciamo a voi la valutazione soggettiva dell'aspetto, ma indubbiamente questo Kavich ha caratteristiche forti e riconoscibili. Tossico. Dozzine (o precedenti Nove) sono sempre state considerate tossiche, e quando apprendiamo la potenza massima che un motore può produrre, non abbiamo dubbi sulla sua brutalità. Veramente?

Tuttavia, l'esperienza di prima mano a 200 ("cavalli") dovrebbe sembrare ancora più incredibile, perché la bestia verde non è incontrollabilmente violenta. Come stai venendo? Primo, perché siede su una moto in modo molto colto. Beh, certo, questa è una superbike, non una limousine con aria condizionata, e l'uomo di 181 centimetri si sente bene a guidarla in modo rilassato.

Cioè, la posizione di guida non è angusta. Inoltre, è sorprendente che il motore risponda in modo calmo e molto decente all'acceleratore in curva, tira dalla gamma media e non è sorpreso dall'improvviso aumento ripido della curva di potenza fino ai regimi più alti del motore. Riteniamo che sia un po' più brutale della Honda (ovviamente, perché è anche più potente) e più amichevole della BMW. E la terza cosa che ha lasciato un'ottima impressione: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

È più veloce e meno evidente del KTRC (presente sulle Kawasaki più touring) perché (a seconda del programma scelto) consente un piccolo slittamento della ruota posteriore. Come fa a "sapere" quanto può? Fiju, una mente elettronica sofisticata, confronta le velocità delle ruote anteriori e posteriori ogni cinque millisecondi (tramite sensori ABS) e registra i cambiamenti (delta!) In RPM del motore, rotazione dell'acceleratore, slittamento e accelerazione.

Dato che ho avuto solo 15 minuti con il Kava, ho testato solo il programma di forza più potente e il sistema antiscivolo che consente il massimo scivolamento. La custodia del pilota ricreativo funziona alla grande perché non ho mai accelerato in uscita di curva con tale affidabilità e piacere.

I freni non hanno mostrato segni di affaticamento. La sospensione (forcella anteriore con pistone più grande - "forcella a pistone grande") si è comportata in modo estremamente calmo durante la frenata e l'accelerazione, anche su un lungo foro davanti al piano bersaglio. Trasmissione? Non ricordo nulla che mi abbia infastidito. Miracolosamente, anche con indicatori completamente digitali (puoi scegliere tra modalità di visualizzazione standard e da corsa), non ho avuto problemi a leggere rapidamente le informazioni.

Heh, ha anche un indicatore di risparmio di carburante che si accende quando l'acceleratore è meno del 30 percento a gomito, i giri non superano i 6.000 e la velocità non supera i 160 km/h. Anche se conosciamo qualcuno che lo ha minato con il manubrio alzato. Anche questo è corretto.

Non sorprende che Ten ottenga ottimi risultati nei test comparativi di atleti con un volume di 1.000 metri cubi. Pensiamo che sia uno dei migliori in questo momento.