Collettore di aspirazione: quando sussulta, frena e gocciola...
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Oggi, fornire aria al motore è diventata una vera scienza. Dove una volta era sufficiente un tubo di aspirazione con filtro dell'aria, oggi viene utilizzato un complesso assemblaggio di molti componenti. Nel caso di un collettore di aspirazione difettoso, questo può diventare evidente principalmente da perdita di prestazioni, forte inquinamento, perdite d'olio.
motivo principale una tale complicazione è moderno sistema di gestione del motore con sistema di post-trattamento dei gas di scarico . I motori moderni sono alimentati con aria attraverso i collettori di aspirazione ( un altro termine è "camera di ingresso" ). Ma con l'aumentare della complessità tecnologica, aumenta anche il rischio di difetti.
struttura del collettore di aspirazione
Il collettore di aspirazione è costituito da un tubolare monoblocco in fusione di alluminio o ghisa grigia . A seconda del numero di cilindri, quattro o sei tubi sono combinati nel collettore di aspirazione. Convergono nel punto centrale della presa d'acqua.
Ci sono diversi componenti aggiuntivi nel collettore di aspirazione:
| – Elemento riscaldante: utilizzato per preriscaldare l'aria aspirata. – Smorzatori di turbolenza controllati: inoltre fanno roteare l'aria. – Guarnizioni collettore aspirazione – Connettore valvola EGR |
Digressione: Ossidi di azoto dai gas di scarico
| Gli inquinanti vengono prodotti quando vengono bruciati combustibili come benzina, gasolio o gas naturale. Ma non sono il monossido di carbonio, l'anidride carbonica o le particelle di fuliggine a causare il problema maggiore. . Il principale colpevole viene creato per caso durante la combustione nel motore: i cosiddetti ossidi di azoto sono identificati come la principale causa di inquinamento atmosferico ... ma ossido d'azoto si forma sempre quando qualcosa viene bruciato con l'ossigeno nell'aria. L'aria è solo il 20% di ossigeno . La maggior parte dell'aria che respiriamo è in realtà azoto. Un enorme 70% dell'aria ambiente è costituito da azoto.. Sfortunatamente, questo gas, di per sé molto inerte e non infiammabile, si combina in condizioni estreme nelle camere di combustione del motore per formare diverse molecole: NO, NO2, NO3, ecc. - i cosiddetti "ossidi di azoto" . che si uniscono per formare un gruppo NOx .Ma poiché l'azoto è molto inerte, perde rapidamente i suoi atomi di ossigeno attaccati. . E poi diventano i cosiddetti " i radicali liberi che ossidano tutto ciò con cui entrano in contatto. Se inalati, danneggiano il tessuto polmonare, che nel peggiore dei casi può portare al cancro. Per ridurre la concentrazione di ossidi di azoto nel collettore di aspirazione, viene utilizzata una valvola EGR. |
Il problema con la valvola EGR
La valvola EGR viene utilizzata per riportare i gas di scarico già bruciati nella camera di combustione . Per fare ciò, i gas di scarico vengono convogliati attraverso il collettore di aspirazione. Il motore aspira i gas di scarico che sono già stati bruciati e li brucia di nuovo. Non influisce sulle prestazioni del motore. . Tuttavia, questa tecnica riduce la temperatura del processo di combustione. Più bassa è la temperatura nella camera di combustione, meno ossidi di azoto si formano.
Tuttavia, c'è un problema. Le particelle di fuliggine dei gas di scarico si depositano non solo nella valvola EGR. Inoltre intasano gradualmente l'intero collettore di aspirazione. Ciò può comportare un blocco completo della linea. . Successivamente, l'auto smette effettivamente di ricevere aria e praticamente non può più essere utilizzata.
riparazione collettore di aspirazione
L'incrostazione completa dovuta ai depositi di scarico è la causa più comune di guasto del collettore di aspirazione. . Fino a poco tempo fa, l'intero componente veniva semplicemente sostituito, ma sempre con enormi costi .
Nel frattempo , tuttavia, ci sono molti fornitori di servizi che offrono collettore di aspirazione pulito .
| Ci sono diversi approcci per questo: Alcuni fornitori di servizi bruciano il collettore di aspirazione con ossigeno puro o aria compressa. Altri si affidano a soluzioni chimiche in cui il carbonio solido viene sciolto dalla fuliggine nell'acido. Questi fornitori di servizi di solito offrono un'immediata sostituzione o ricostruzione del proprio collettore di aspirazione da "vecchio a rigenerato". Un nuovo collettore di aspirazione costa ovunque da £ 150 a oltre £ 1000. Una riparazione di solito costa meno di 1/4 del costo di un nuovo collettore di aspirazione. |
Il trucco, tuttavia, sta nei dettagli: la rimozione del collettore di aspirazione ha richiesto una certa esperienza, il giusto talento e gli strumenti giusti. Se il collettore di aspirazione è danneggiato durante la rimozione, può essere sostituito solo con una nuova parte.
La pulizia del collettore di aspirazione include sempre la manutenzione della valvola EGR.
Il problema con le alette di turbolenza
Molti collettori di aspirazione hanno alette di turbolenza ... esso piccole alette in plastica resistente al calore . Fanno molto di più che aprire e chiudere le porte di ingresso del collettore di aspirazione. Forniscono turbolenza, che, soprattutto, dovrebbe migliorare la combustione nel motore. . Tuttavia, il problema con gli smorzatori a vortice è questo tendono a rompersi e poi a cadere nel vano motore .
Se sei fortunato , il pistone schiaccerà l'ammortizzatore di plastica e lo spurgherà con i gas di scarico. Ma anche in questo caso, le sue parti entrano al più tardi nel catalizzatore. Se non sei fortunato, uno smorzatore di turbolenza rotto causerà gravi danni al motore anche prima.
Pertanto, il nostro consiglio è: Scopri se è disponibile un kit di ricambio per il tuo veicolo.
Ad esempio, sono disponibili per molti Motori Bmw. Nel kit, le ante mobili sono sostituite da coperture rigide. L'effetto è minimamente peggiore, ma si ottiene la massima affidabilità operativa. I coperchi non possono staccarsi e cadere nel vano motore. Pertanto, sei protetto in modo affidabile da spiacevoli sorprese.
