È ora di brillare: il nuovo Focus
Fuori nel 1998. La prima generazione della Focus appare sul mercato: i signori della Volkswagen sono rimasti sbalorditi e la gente è rimasta soffocata dalla sorpresa. Lungo la strada, l'auto ha ottenuto oltre 100 premi, ha sostituito con orgoglio la Escort sul mercato e ha conquistato le classifiche di vendita Ford. È vero, l'auto era moderna: rispetto ad altre, sembrava un'auto di Star Trek e poteva essere acquistata a un prezzo ragionevole. Quanto è rimasto di questa leggenda?
Nel 2004 è entrata nel mercato la seconda generazione del modello, che, per dirla in parole povere, era diversa dalle altre. La tecnologia era ancora al livello, ma guardando questa macchina con raffiche di vento, potevi cadere sull'asfalto e addormentarti: il design piccante si perdeva da qualche parte. Quattro anni dopo, l'auto è stata leggermente modernizzata nello stile del Kinetic Design ed è ancora in produzione. Tuttavia, nulla può durare per sempre.
Innanzitutto, alcune statistiche. Il 40% di tutte le nuove vendite Ford proviene dalla Focus. Nel mondo sono stati venduti 10 milioni di esemplari di questa vettura, di cui ben 120mila. andò in Polonia. Puoi anche condurre un piccolo test: fermati a un incrocio vicino alla Focus, preferibilmente una station wagon, e guardala attraverso il finestrino laterale. Esattamente il 70% delle volte, un ragazzo in cravatta sarà seduto all'interno, parlando al "cellulare" e guardando attraverso una pila di spessi giornali Quo Vadis. Perché? Perché quasi ¾ degli acquirenti di questo modello di flotta. Dopotutto, il produttore non se la sarebbe cavata molto bene se non avesse nella sua offerta Focus, quindi il design della nuova generazione è stato accompagnato da un leggero stress. Anche se no - per ingegneri e progettisti era una questione di vita o di morte, perché in caso di mancata accensione sarebbero stati sicuramente bruciati sul rogo. Allora cosa hanno creato?
Hanno affermato che la chiave per forti vendite era la globalizzazione dell'auto e che sarebbe stato il primo veicolo dell'offerta Ford con questo approccio al mondo. Ma cosa significa veramente? Il nuovo Focus piacerà semplicemente a tutti e, se è così globale, è possibile utilizzare tecnologie più costose, perché diventeranno redditizie. All'inizio tutto è iniziato con l'aspetto. Il pianale è ripreso dalla nuova C-MAX e la carrozzeria è tagliata per esprimere il movimento anche a vettura ferma. In generale, ultimamente una mossa abbastanza alla moda da parte di molti produttori. L'eccezione è VW Golf: resiste anche durante la guida. La Focus di nuova generazione è cresciuta di 21 mm, compreso un passo di 8 mm, ma ha perso 70 kg. Finora, la berlina Focus regna sovrana sui poster, ma puoi acquistarla in una station wagon, che a prima vista prenderei per una Mondeo più grande, e nella versione berlina - sembra abbastanza originale, a condizione che tu non incontrare Renault Fluence sulla strada prima. Interessante: nella berlina, le luci nei montanti posteriori sono scomparse, che fino ad ora erano una specie di talpa in Marilyn Monroe. Perché ora sono andati in un posto "normale"? Questo è un esempio della globalizzazione di Ford: sono per tutti quando vengono ricostruiti. Il problema è che sembrano uova strapazzate e devi dare alle persone il tempo di abituarsi alla loro strana forma. Tuttavia, ho anche menzionato attrezzature più costose: qui il produttore ha davvero qualcosa di cui essere orgoglioso.
Ci sono cose che non puoi vedere, ad esempio l'acciaio ad alta resistenza, che costituisce il 55% di questa macchina. Puoi acquistarne altri per questo: Focus è considerata un'auto popolare, ma fino a poco tempo fa alcuni elementi della sua attrezzatura si potevano trovare solo in auto troppo costose anche per Madonna. Nel frattempo, fino a 30 km/h, il sistema di arresto dell'auto può seguire il rilevamento del rischio di collisione. Tuttavia, questo non è niente: i sensori per punti ciechi negli specchietti possono già essere trovati in marchi economici, ma un sistema che riconosce i segnali stradali è più facile da trovare nei modelli di punta di Mercedes, BMW o Audi. È vero, non funziona perfettamente e non avviserà dei limiti di velocità in città, perché la segnaletica dell'abitato è astratta come le opere di Lucio Montana, ma almeno puoi averla. Come optional, c'è anche un sistema di controllo della corsia. Grazie a lei, la Focus stessa regola dolcemente la sua carreggiata, anche se bisogna ammettere che il sistema stesso è piuttosto impegnativo ea volte va fuori strada anche in caso di segnaletica orizzontale chiara sulla strada. L'assistente al parcheggio, invece, funziona perfettamente. Basta avviarlo, rilasciare il volante e andare alla conquista delle "calette", perché l'auto vi parcheggerà automaticamente - basta premere "gas" e "freno". È interessante notare che i sensori possono anche essere installati in cabina per rilevare la fatica sul viso del conducente. Se la macchina determina che qualcosa non va, accende la spia. Quando il guidatore continua ad avanzare mentre è sveglio, entra in azione il clacson. Parabrezza riscaldato, monitoraggio della pressione dei pneumatici o abbaglianti automatici sono aggiunte belle e rare, ma data la tecnologia coinvolta, sembrano ancora invenzioni del Paleozoico. Ma cosa puoi ottenere nella Ford base?
La risposta è molto semplice: niente. Tuttavia, ciò non significa che sia cattivo. La versione più economica di Ambiente è infatti rivolta a flotte che la trovassero già troppo riccamente equipaggiata, perché il mercante non può essere viziato. Non c'è l'aria condizionata, ma c'è un sistema antiscivolo, 6 airbag, un registratore radio CD / mp3 e persino un parabrezza elettrico, specchietti e un computer di bordo. Tutto questo per PLN 60. Ogni versione è inoltre dotata del sistema EasyFuel, ovvero un tappo del serbatoio integrato nel portello: almeno a questo proposito, fare rifornimento può essere un piacere. L'aria condizionata, a sua volta, è disponibile di serie, a partire dalla versione Trend, e si può contare su accessori interessanti in Trend Sport con assetto ribassato e Titanium, che ha già la maggior parte dei gadget fantasiosi. Per quanto riguarda la cabina stessa, è perfettamente insonorizzata e molto spaziosa. C'è molto spazio davanti, e anche i passeggeri alti nella parte posteriore non dovrebbero lamentarsi. Il tunnel, la porta inferiore e l'abitacolo sono rifiniti in plastica dura, economica e facilmente graffiabile, ma tutto il resto è fantastico: la vestibilità e i materiali sono semplicemente fantastici. Quello che sembra metallo è in realtà metallo, e la pelle è così piacevole al tatto che deve essere stata intrisa di latte di Nefertiti per una settimana. Nel Titanium, anche il computer di bordo merita un applauso: le informazioni vengono visualizzate su uno schermo relativamente grande tra gli orologi e da esso puoi leggere quasi tutto sull'auto. C'è ancora una cosa: può essere strano o meno, ma come ogni persona moderna, ho un telefono cellulare. L'unico problema è che il secondo schermo che supporta la navigazione in Focus non è molto più grande che nella mia "macchina fotografica", il che significa che è meglio avere un buon rapporto con l'oftalmologo. Tuttavia, compri un'auto per guidare, non per guardare lo schermo. In tal caso, Focus è ancora sulla buona strada in termini di maneggevolezza?
Esatto: la sospensione è indipendente e multi-link. Inoltre, l'assale anteriore garantisce una distribuzione costante della coppia tra le due ruote, mantenendo la vettura incollata alla strada. La parte migliore è che deve sottosterzare, ma devi essere davvero in grado di farla perdere l'equilibrio. E questo significa che deve essere spietatamente duro. Niente potrebbe essere più lontano dalla verità: l'auto è sorprendentemente delicata su una strada diritta. Fa anche un buon lavoro nell'individuare le disuguaglianze laterali che tendono ad annodare la spina dorsale delle persone in altre auto. Accade spesso che ciò che la sospensione compensa rovini lo sterzo, ma anche allora qualcuno si è seduto sopra di esso. Il servosterzo rende la sua potenza dipendente dalla velocità, ma funziona comunque piuttosto duramente. Nonostante ciò, il sistema stesso è così diretto e veloce da non dare l'impressione di essere trapiantato da un'auto completamente diversa. C'è anche una domanda sui motori. Con calma e non troppo dispendiosamente, dovresti essere interessato alle unità da 1.6 litri. I "motori a benzina" aspirati naturalmente hanno 105-125 km e i motori diesel - 95-115 km. Ma non tutti sono tranquilli. Puoi prendere un diesel da 2.0 litri con una capacità di 140-163 CV, sebbene ci sia anche un motore della stessa potenza e 115 CV. È combinato solo con un cambio automatico PowerShift a 6 velocità. È l'orgoglio di Ford: è veloce, ha il cambio manuale, ha un bel nome e compete con il DSG della Volkswagen. C'è qualcos'altro di interessante: il motore a benzina EcoBoost. Il suo volume è di soli 1.6 litri, ma grazie al turbocompressore e all'iniezione diretta, sprigiona 150 o 182 CV. L'ultima opzione sembra davvero spaventosa, ma solo finché non premi il pedale dell'acceleratore. Semplicemente non senti questo potere in lui e devi ucciderlo ad altissima velocità in modo che si adatti alla sedia. La versione da 150 cavalli è abbastanza accettabile. Non intimidisce con il turbo lag, la potenza è distribuita in modo uniforme e, sebbene sia difficile sudare per la paura per la propria vita, è una delle migliori opzioni in questa vettura. va solo bene.
Infine, c'è un altro punto. Gli ingegneri che hanno sviluppato la Focus di terza generazione saranno bruciati sul rogo? Vediamo. Per ora una cosa si può dire: il primo Focus è stato scioccante, quindi è un peccato che questo non voli, non contatti i marziani e non produca carburante dalle bucce di patate. Tuttavia, Ford ha ancora qualcosa di cui essere orgogliosa.
L'articolo è stato scritto dopo aver guidato la nuova Focus in occasione di una presentazione per i giornalisti e ringraziando la Ford Pol-Motors di Wroclaw, un concessionario ufficiale Ford che ha fornito un'auto della sua collezione per i test e il servizio fotografico.
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