Tutto ciò che devi sapere sul regolatore del minimo (sensore) VAZ 2107

Le violazioni nel funzionamento del motore VAZ 2107 al minimo sono un fenomeno abbastanza comune. E se parliamo di un propulsore con iniezione distribuita, molto spesso la causa di tali problemi è un malfunzionamento del regolatore del minimo (IAC). Ne parleremo in questo articolo.

Regolatore del minimo (sensore) VAZ 2107

Nella vita di tutti i giorni, l'IAC è chiamato sensore, sebbene non lo sia. Il fatto è che i sensori sono apparecchiature di misurazione e i regolatori sono apparecchiature esecutive. In altre parole, non raccoglie informazioni, ma esegue comandi.

destino

IAC è un nodo del sistema di alimentazione del motore con iniezione distribuita, che regola la quantità di aria che entra nel collettore di aspirazione (ricevitore) quando l'acceleratore è chiuso. Si tratta infatti di una valvola convenzionale che apre leggermente il canale dell'aria di riserva (bypass) di una quantità predeterminata.

dispositivo IAC

Il regolatore del minimo è un motore passo-passo, costituito da uno statore con due avvolgimenti, un rotore magnetico e un'asta con una valvola caricata a molla (punta di bloccaggio). Quando la tensione viene applicata al primo avvolgimento, il rotore ruota di un certo angolo. Quando viene alimentato a un altro avvolgimento, ripete il suo movimento. A causa del fatto che l'asta ha una filettatura sulla sua superficie, quando il rotore ruota, si muove avanti e indietro. Per un giro completo del rotore, l'asta fa diversi "passi", spostando la punta.

1 - valvola; 2 - organo regolatore; 3 - avvolgimento dello statore; 4 - vite di comando; 5 - uscita spina dell'avvolgimento dello statore; 6 - cuscinetto a sfera; 7 - alloggiamento dell'avvolgimento dello statore; 8 - rotore; 9 - primavera

Il principio di funzionamento

Il funzionamento del dispositivo è controllato da un'unità elettronica (controllore). Quando l'accensione è spenta, l'asta IAC viene spinta in avanti il ​​\uXNUMXb\uXNUMXbpiù possibile, a causa della quale il foro passante del canale di bypass è completamente bloccato e l'aria non entra affatto nel ricevitore.

All'avvio dell'unità di potenza, il controller elettronico, concentrandosi sui dati provenienti dai sensori di temperatura e velocità dell'albero motore, fornisce una certa tensione al regolatore che, a sua volta, apre leggermente la sezione di flusso del canale di bypass. Man mano che l'unità di potenza si riscalda e la sua velocità diminuisce, l'unità elettronica attraverso l'IAC riduce il flusso d'aria nel collettore, stabilizzando il funzionamento dell'unità di potenza al minimo.

Il funzionamento del regolatore è controllato da una centralina elettronica

Quando premiamo il pedale dell'acceleratore, l'aria entra nel ricevitore attraverso il canale principale del gruppo acceleratore. Il canale di bypass è bloccato. Per determinare correttamente il numero di "passi" del motore elettrico del dispositivo, l'unità elettronica utilizza inoltre le informazioni dei sensori per la posizione dell'acceleratore, il flusso d'aria, la posizione dell'albero motore e la velocità.

In caso di carico aggiuntivo sul motore (accensione delle ventole del radiatore, riscaldatore, condizionatore d'aria, lunotto riscaldato), il controller apre un canale dell'aria di riserva attraverso il regolatore per mantenere la potenza dell'unità di potenza, evitare cali e cretini.

Dov'è il regolatore del minimo sul VAZ 2107

L'IAC si trova nel corpo farfallato. Il gruppo stesso è attaccato alla parte posteriore del collettore di aspirazione del motore. La posizione del regolatore può essere determinata dal cablaggio che si adatta al suo connettore.

IAC si trova nel corpo farfallato

Controllo del minimo nei motori a carburatore

Nelle unità di potenza del carburatore VAZ 2107, il minimo viene fornito con l'ausilio di un economizzatore, la cui unità di azionamento è un'elettrovalvola. La valvola è installata nel corpo del carburatore ed è controllata da un'apposita unità elettronica. Quest'ultimo riceve i dati sul numero di giri del motore dalla bobina di accensione, nonché sulla posizione della valvola a farfalla della camera primaria del carburatore dai contatti della vite della quantità di carburante. Dopo averli elaborati, l'unità applica tensione alla valvola o la spegne. Il design dell'elettrovalvola si basa su un elettromagnete con un ago di bloccaggio che apre (chiude) un foro nel getto del minimo.

Sintomi di malfunzionamento IAC

I segni che il controller del regime minimo è fuori servizio possono essere:

• minimo instabile (motore in difficoltà, stallo al rilascio del pedale dell'acceleratore);
• diminuzione o aumento del numero di giri del motore al minimo (giri fluttuanti);
• una diminuzione delle caratteristiche di potenza del propulsore, soprattutto con un carico aggiuntivo (accensione delle ventole del riscaldatore, radiatore, riscaldamento del lunotto, abbaglianti, ecc.);
• avviamento complicato del motore (il motore si avvia solo quando si preme il pedale dell'acceleratore).

Ma qui va tenuto presente che sintomi simili possono anche essere inerenti a malfunzionamenti di altri sensori, ad esempio sensori per la posizione dell'acceleratore, il flusso d'aria di massa o la posizione dell'albero motore. Inoltre, in caso di malfunzionamento dell'IAC, la spia di controllo "CHECK ENGINE" sul pannello non si accende e non funzionerà per leggere il codice di errore del motore. C'è solo una via d'uscita: un controllo approfondito del dispositivo.

Controllo del circuito elettrico del regolatore del minimo

Prima di procedere alla diagnosi del regolatore stesso, è necessario verificarne il circuito, perché il motivo per cui ha smesso di funzionare potrebbe essere una semplice rottura del filo o un malfunzionamento della centralina elettronica. Per diagnosticare il circuito, hai solo bisogno di un multimetro con la capacità di misurare la tensione. La procedura è la seguente:

1. Alziamo il cofano, troviamo il cablaggio del sensore sul gruppo acceleratore.
2. Scollegare il blocco del cablaggio.
   

   Ciascuno dei pin IAC è contrassegnato
3. Accendiamo l'accensione.
4. Accendiamo il multimetro in modalità voltmetro con un intervallo di misurazione di 0–20 V.
5. Colleghiamo la sonda negativa del dispositivo alla massa dell'auto, e quella positiva a sua volta ai terminali "A" e "D" sul blocco del cablaggio.
   

   La tensione tra terra e i terminali A, D dovrebbe essere di circa 12 V

La tensione tra la terra e ciascuno dei terminali deve corrispondere alla tensione della rete di bordo, ovvero circa 12 V. Se è inferiore a questo indicatore o non esiste affatto, è necessario diagnosticare il cablaggio e la centralina elettronica.

Diagnostica, riparazione e sostituzione del regolatore del minimo

Per controllare e sostituire il regolatore stesso, sarà necessario smontare il gruppo dell'acceleratore e scollegare il dispositivo da esso. Dagli strumenti e mezzi saranno necessari:

• cacciavite con punta a croce;
• cacciavite a taglio;
• pinze a becchi tondi;
• chiave a bussola o testa per 13;
• multimetro con la capacità di misurare la resistenza;
• calibro (puoi usare un righello);
• panno asciutto e pulito;
• rabbocco liquido di raffreddamento (massimo 500 ml).

Smontaggio del gruppo dell'acceleratore e rimozione dell'IAC

Per rimuovere il gruppo dell'acceleratore, è necessario:

1. Alzare il cofano, scollegare il cavo negativo dalla batteria.
2. Utilizzando un cacciavite a taglio, agganciare l'estremità del cavo dell'acceleratore e rimuoverlo dal "dito" del pedale dell'acceleratore.
3. Sul blocco dell'acceleratore, utilizzare una pinza a becchi tondi per scollegare il fermo sul settore dell'attuatore dell'acceleratore.
   

   Il fermo viene staccato utilizzando una pinza a punta tonda o un cacciavite
4. Ruotare il settore in senso antiorario e scollegare l'estremità del cavo da esso.
   

   Per scollegare la punta, è necessario ruotare il settore di azionamento in senso antiorario
5. Rimuovere il cappuccio di plastica dall'estremità del cavo.
6. Utilizzando due chiavi da 13, allentare il cavo sulla staffa.
   

   Allentare il cavo allentando entrambi i dadi.
7. Estrarre il cavo dallo slot della staffa.
   

   Per rimuovere il cavo, è necessario rimuoverlo dalla fessura della staffa
8. Scollegare i blocchi dei cavi dai connettori IAC e dal sensore di posizione della valvola a farfalla.
9. Utilizzando un cacciavite con punta Phillips o pinze a becchi tondi (a seconda del tipo di fascette), allentare le fascette sui raccordi di ingresso e uscita del refrigerante. Rimuovere i morsetti. In questo caso, potrebbe fuoriuscire una piccola quantità di liquido. Puliscilo con un panno asciutto e pulito.
   

   I morsetti possono essere allentati con un cacciavite o una pinza (pinza a becco tondo)
10. Allo stesso modo, allentare la fascetta e rimuovere il tubo dal raccordo di ventilazione del carter.
    

    Il raccordo di ventilazione del basamento si trova tra i raccordi di ingresso e di uscita del refrigerante
11. Utilizzare un cacciavite Phillips per allentare il morsetto sull'ingresso dell'aria. Rimuovere il tubo dal corpo farfallato.
    

    L'ingresso dell'aria è fissato con un morsetto a vite senza fine
12. Allo stesso modo, allentare la fascetta e rimuovere il tubo per la rimozione dei vapori di carburante dal raccordo sul gruppo dell'acceleratore.
    

    Per rimuovere il tubo dei vapori di carburante, allentare la fascetta
13. Utilizzando una chiave a bussola o una presa 13, svitare i dadi (2 pezzi) che fissano il gruppo dell'acceleratore al collettore di aspirazione.
    

    Il gruppo dell'acceleratore è fissato al collettore con due prigionieri con dadi.
14. Rimuovere il corpo farfallato dai prigionieri del collettore insieme alla guarnizione di tenuta.
    

    Una guarnizione di tenuta è installata tra il gruppo dell'acceleratore e il collettore
15. Rimuovere il manicotto di plastica dal collettore che imposta la configurazione del flusso d'aria.
    

    Il manicotto in plastica definisce la configurazione del flusso d'aria all'interno del collettore
16. Utilizzando un cacciavite Phillips, rimuovere le due viti che fissano il regolatore al corpo farfallato.
    

    Il regolatore è fissato al corpo farfallato con due viti.
17. Rimuovere con cautela il regolatore, facendo attenzione a non danneggiare l'o-ring in gomma.
    

    Un anello di tenuta in gomma è installato alla giunzione dell'IAC con il gruppo dell'acceleratore

Video: rimozione e pulizia del gruppo acceleratore sul VAZ 2107

Iniettore VAZ 2107 per la pulizia dell'acceleratore fai-da-te

Come controllare il controllo del minimo

Per controllare l'IAC, procedere come segue:

1. Accendi il multimetro in modalità ohmmetro con un intervallo di misurazione di 0–200 ohm.
2. Collegare le sonde del dispositivo ai morsetti A e B del regolatore. Misurare la resistenza. Ripetere le misurazioni per i pin C e D. Per un regolatore funzionante, la resistenza tra i pin indicati dovrebbe essere di 50–53 ohm.
   

   La resistenza tra pin accoppiati adiacenti dovrebbe essere di 50-53 ohm
3. Passare il dispositivo alla modalità di misurazione della resistenza con il limite massimo. Misurare la resistenza tra i contatti A e C, e dopo B e D. La resistenza in entrambi i casi dovrebbe tendere all'infinito.
4. Mediante un calibro a corsoio misurare la sporgenza dell'asta di intercettazione del regolatore rispetto al piano di montaggio. Non dovrebbe essere più di 23 mm. Se è maggiore di questo indicatore, regolare la posizione dell'asta. Per fare ciò, collegare un filo (dal polo positivo della batteria) al morsetto D, e collegare brevemente l'altro (da massa) al morsetto C, simulando un'alimentazione di tensione impulsiva dalla centralina elettronica. Quando l'asta raggiunge la sporgenza massima, ripetere le misurazioni.

Se il valore di resistenza tra le uscite elencate non corrisponde agli indicatori specificati o la sporgenza dell'asta è superiore a 23 mm, è necessario sostituire il regolatore del minimo. Non ha senso cercare di riparare il dispositivo. In caso di circuito aperto o corto negli avvolgimenti dello statore, e sono questi guasti che provocano un cambiamento nella resistenza ai terminali, il regolatore non può essere ripristinato.

Lo stelo deve essere esteso di 23 mm

Pulizia del controller del minimo

Se la resistenza è normale e tutto è in ordine con la lunghezza dell'asta, ma non si muove dopo aver collegato la tensione, puoi provare a pulire il dispositivo. Il problema potrebbe essere l'inceppamento del meccanismo a vite senza fine, a causa del quale lo stelo si muove. Per la pulizia è possibile utilizzare un liquido antiruggine come il WD-40 o equivalente.

Il fluido viene applicato allo stelo stesso dove entra nel corpo del regolatore. Ma non esagerare: non è necessario versare il prodotto nel dispositivo. Dopo mezz'ora, prendi il gambo e ruotalo delicatamente da un lato all'altro. Successivamente, verificarne le prestazioni collegando i fili dalla batteria ai terminali D e C, come descritto sopra. Se lo stelo del regolatore inizia a muoversi, il dispositivo può essere riutilizzato.

Video: pulizia IAC

come pulire il sensore del minimo

Come scegliere un IAC

Quando si acquista un nuovo regolatore, si consiglia di prestare particolare attenzione al produttore, poiché da esso dipende la qualità della parte e, di conseguenza, la sua durata. In Russia, i regolatori del minimo per le auto a iniezione VAZ sono prodotti con il numero di catalogo 21203–1148300. Questi prodotti sono quasi universali, in quanto adatti ai "sette", a tutti i "Samaras" e ai rappresentanti del VAZ della decima famiglia.

Il VAZ 2107 ha lasciato la catena di montaggio con regolatori standard prodotti da Pegas OJSC (Kostroma) e KZTA (Kaluga). Gli IAC prodotti da KZTA oggi sono considerati i più affidabili e durevoli. Il costo di tale parte è in media di 450-600 rubli.

Installazione di un nuovo controller del minimo

Per installare un nuovo IAC, è necessario:

1. Rivestire l'O-ring con un sottile strato di olio motore.
2. Installare l'IAC nel corpo farfallato, fissarlo con due viti.
3. Installare il gruppo dell'acceleratore assemblato sui prigionieri del collettore, fissarlo con i dadi.
4. Collegare i tubi principali per il liquido di raffreddamento, la ventilazione del basamento e la rimozione dei vapori di carburante. Fissali con i morsetti.
5. Indossare e fissare il tubo dell'aria con un morsetto.
6. Collegare i blocchi di cavi al regolatore e al sensore di posizione della valvola a farfalla.
7. Collegare il cavo dell'acceleratore.
8. Controllare il livello del liquido di raffreddamento e rabboccare se necessario.
9. Collegare la batteria e controllare il funzionamento del motore.

Come puoi vedere, non c'è nulla di complicato né nel dispositivo né nel processo di controllo e sostituzione del controller del minimo. In caso di malfunzionamento, puoi facilmente risolvere questo problema senza un aiuto esterno.