Carburatore DAAZ 2105: dispositivo fai-da-te, riparazione e regolazione

I carburatori a due camere della serie Ozone sono stati sviluppati sulla base dei prodotti del marchio italiano Weber, installati sui primi modelli Zhiguli - VAZ 2101-2103. La modifica DAAZ 2105, progettata per motori a benzina con un volume di lavoro di 1,2-1,3 litri, differisce poco dal suo predecessore. L'unità ha mantenuto un'importante qualità: affidabilità e relativa semplicità di progettazione, che consente all'automobilista di regolare autonomamente l'alimentazione del carburante ed eliminare piccoli malfunzionamenti.

Scopo e dispositivo del carburatore

La funzione principale dell'unità è quella di garantire la preparazione e il dosaggio della miscela aria-carburante in tutte le modalità di funzionamento del motore senza la partecipazione di sistemi elettronici, come avviene nelle auto più moderne con iniettore. Il carburatore DAAZ 2105, montato sulla flangia di montaggio del collettore di aspirazione, risolve i seguenti compiti:

• fornisce un avviamento a freddo del motore;
• fornisce una quantità limitata di carburante per il minimo;
• miscela il carburante con l'aria e invia l'emulsione risultante al collettore nelle modalità operative dell'unità di potenza;
• dosa la quantità di miscela in funzione dell'angolo di apertura delle valvole a farfalla;
• organizza l'iniezione di porzioni aggiuntive di benzina durante l'accelerazione dell'auto e quando il pedale dell'acceleratore viene premuto “fino all'arresto” (entrambi gli ammortizzatori sono aperti al massimo).

L'unità è dotata di due camere, quella secondaria si apre con un azionamento del vuoto

Il carburatore è composto da 3 parti: un coperchio, un blocco principale e un corpo farfallato. Il coperchio contiene un sistema di avviamento semiautomatico, un filtro, un galleggiante con valvola a spillo e un tubo econostato. La parte superiore è fissata al blocco centrale con cinque viti M5.

Un raccordo per il collegamento di un tubo della benzina viene premuto all'estremità del coperchio

Il dispositivo della parte principale del carburatore è più complesso e comprende i seguenti elementi:

• camera galleggiante;
• il sistema di dosaggio principale: getti di carburante e aria, diffusori grandi e piccoli (mostrati in dettaglio nello schema);
• pompa - acceleratore, costituito da un'unità a membrana, una valvola a sfera di intercettazione e uno spruzzatore per l'iniezione di carburante;
• canali del sistema di transizione e minimo con getti;
• unità di azionamento del vuoto per la serranda della camera secondaria;
• canale per fornire benzina al tubo dell'econostato.
  

  Nel blocco centrale del carburatore si trovano i principali elementi di misurazione: getti e diffusori

Nella parte inferiore dell'unità sono installati assi con valvole a farfalla e viti di regolazione principali: la qualità e la quantità della miscela aria-carburante. Anche in questo blocco ci sono le uscite di molti canali: sistemi di minimo, di transizione e di avviamento, ventilazione del basamento ed estrazione del vuoto per la membrana del distributore di accensione. La parte inferiore è fissata al corpo principale con due viti M6.

Il design prevede diverse dimensioni di camere e strozzatori

Video: unità dispositivo DAAZ 2105

Dispositivo carburatore (speciale per bambini AUTO)

Algoritmo di lavoro

Senza una comprensione generale del principio di funzionamento del carburatore, è difficile ripararlo e regolarlo. Le azioni casuali non daranno un risultato positivo o causeranno più danni.

Il principio della carburazione si basa sull'apporto di carburante dovuto alla rarefazione creata dai pistoni di un motore a benzina atmosferico. Il dosaggio viene effettuato da getti - parti con fori calibrati incorporati nei canali e in grado di far passare una certa quantità di aria e benzina.

La carburazione si basa sulla miscelazione dell'aria con la benzina sotto l'influenza del vuoto del motore.

Il lavoro del carburatore DAAZ 2105 inizia con un avviamento a freddo:

1. L'alimentazione dell'aria è bloccata da un ammortizzatore (il guidatore tira la leva di aspirazione) e l'acceleratore della camera primaria è leggermente aperto da un'asta telescopica.
2. Il motore aspira la miscela più arricchita dalla vaschetta attraverso il getto principale del carburante e un piccolo diffusore, dopodiché si avvia.
3. Affinché il motore non "soffochi" con una grande quantità di benzina, la membrana del sistema di avviamento viene attivata per rarefazione, aprendo leggermente la serranda dell'aria della camera primaria.
4. Dopo che il motore si è riscaldato, il guidatore spinge la leva dell'aria e il sistema del minimo (CXX) inizia a fornire la miscela di carburante ai cilindri.
   

   Lo starter di avviamento chiude la camera fino all'avvio del motore

Su un'auto con un propulsore e un carburatore riparabili, viene effettuato un avviamento a freddo senza premere il pedale dell'acceleratore con la leva dell'aria completamente estesa.

Al minimo, le valvole a farfalla di entrambe le camere sono ben chiuse. La miscela combustibile viene aspirata attraverso un'apertura nella parete della camera primaria, dove esce il canale CXX. Un punto importante: oltre ai getti dosatori, all'interno di questo canale ci sono viti di regolazione per quantità e qualità. Si prega di notare che questi controlli non influiscono sul funzionamento del sistema di dosaggio principale, che funziona quando si preme il pedale dell'acceleratore.

Al minimo, il carburante entra attraverso il foro inferiore situato sotto l'acceleratore

L'ulteriore algoritmo dell'operazione del carburatore è simile al seguente:

1. Dopo aver premuto il pedale dell'acceleratore, l'acceleratore della camera primaria si apre. Il motore inizia ad aspirare carburante attraverso un piccolo diffusore e getti principali. Nota: CXX non si spegne, continua a funzionare insieme all'alimentazione principale del carburante.
2. Quando il gas viene premuto bruscamente, la membrana della pompa dell'acceleratore viene attivata, iniettando una porzione di benzina attraverso l'ugello dello spruzzatore e l'acceleratore aperto direttamente nel collettore. Questo elimina i "fallimenti" nel processo di dispersione dell'auto.
3. Un ulteriore aumento della velocità dell'albero motore provoca un aumento del vuoto nel collettore. La forza del vuoto inizia ad attirare la grande membrana, aprendo la camera secondaria. Il secondo diffusore con la propria coppia di getti è compreso nell'opera.
4. Quando entrambe le valvole sono completamente aperte e il motore non ha abbastanza carburante per sviluppare la massima potenza, la benzina inizia ad essere aspirata direttamente dalla vaschetta del galleggiante attraverso il tubo dell'econostato.
   

   Quando si apre l'acceleratore, l'emulsione del carburante entra nel collettore attraverso i canali del minimo e attraverso il diffusore principale

Per evitare un "guasto" all'apertura dell'ammortizzatore secondario, nel carburatore è coinvolto un sistema di transizione. Nella struttura è identico al CXX e si trova sull'altro lato dell'unità. Solo un piccolo foro per l'alimentazione del carburante è realizzato sopra la valvola a farfalla chiusa della camera secondaria.

Difetti e soluzioni

La regolazione del carburatore con le viti non aiuta a eliminare i problemi e viene eseguita una volta, durante il processo di messa a punto. Pertanto, se si verifica un malfunzionamento, non è possibile girare sconsideratamente le viti, la situazione non farà che peggiorare. Scopri la vera causa del guasto, eliminalo e quindi procedi alla regolazione (se necessario).

Prima di tentare di riparare il carburatore, assicurarsi che il sistema di accensione, la pompa del carburante o la debole compressione nei cilindri del motore non siano i colpevoli. Un malinteso comune: i colpi di un silenziatore o di un carburatore vengono spesso scambiati per un malfunzionamento dell'unità, sebbene qui ci sia un problema di accensione: una scintilla su una candela si forma troppo tardi o presto.

Quali malfunzionamenti sono direttamente correlati al carburatore:

• il motore non si avvia - grippa e si ferma immediatamente;
• il motore non gira al minimo;
• "Dips" quando si preme bruscamente il pedale dell'acceleratore;
• l'unità di potenza "non tira" o è instabile;
• aumento del consumo di benzina, accompagnato da fumo nero dal tubo di scarico e formazione di fuliggine sugli elettrodi delle candele.
  

  Depositi neri sugli elettrodi delle candele si verificano quando viene fornita una miscela arricchita

Questi problemi hanno diverse cause, quindi si propone di considerarli separatamente.

Difficoltà ad avviare il motore

Se il gruppo cilindro-pistone del motore VAZ 2105 è funzionante, nel collettore viene creato un vuoto sufficiente per aspirare la miscela combustibile. I seguenti malfunzionamenti del carburatore possono rendere difficile l'avviamento:

1. Quando il motore si avvia e si ferma immediatamente "freddo", controllare le condizioni della membrana di avviamento. Non apre la serranda dell'aria e il propulsore "soffoca" per eccesso di carburante.
   

   La membrana è responsabile dell'apertura automatica della serranda dell'aria
2. Durante un avviamento a freddo, il motore si blocca più volte e si avvia solo dopo aver premuto il pedale dell'acceleratore: c'è mancanza di carburante. Assicurarsi che quando l'aspirazione viene estesa, la serranda dell'aria si chiuda completamente (il cavo di trasmissione potrebbe essersi staccato) e che ci sia benzina nella vaschetta.
3. Il motore "a caldo" non si avvia immediatamente, "starnutisce" più volte, c'è odore di benzina nell'abitacolo. I sintomi indicano che il livello del carburante nella vaschetta del galleggiante è troppo alto.

Il controllo del carburante nella vaschetta del galleggiante viene eseguito senza smontaggio: rimuovere il coperchio del filtro dell'aria e tirare l'asta dell'acceleratore primario, simulando il pedale dell'acceleratore. In presenza di benzina va spruzzato con un getto denso il beccuccio della pompa dell'acceleratore, posto sopra il diffusore primario.

La parte superiore viene rimossa dopo aver svitato le 5 viti di fissaggio.

Quando il livello di benzina nella camera del carburatore supera il livello consentito, il carburante può fluire spontaneamente nel collettore. Un motore caldo non si avvia: deve prima scaricare il carburante in eccesso dai cilindri nel tratto di scarico. Per regolare il livello, attenersi alla seguente procedura:

1. Rimuovere la scatola del filtro dell'aria e svitare le 5 viti del coperchio del carburatore.
2. Scollegare il tubo del carburante dal raccordo e rimuovere il coperchio scollegando l'asta telescopica.
3. Scuotere il carburante rimanente dall'elemento, capovolgerlo e controllare il funzionamento della valvola a spillo. Il modo più semplice è aspirare aria dal raccordo con la bocca, un utile "ago" non ti permetterà di farlo.
4. Piegando la linguetta in ottone, regolare l'altezza del galleggiante sopra il piano del coperchio.
   

   Lo spazio tra il galleggiante e il piano della copertina è impostato in base al righello o al modello

Con la valvola a spillo chiusa, la distanza tra il galleggiante e il distanziatore di cartone dovrebbe essere di 6,5 mm e la corsa sull'asse dovrebbe essere di circa 8 mm.

Video: regolazione del livello del carburante nella vaschetta del galleggiante

Livello carburante per il carburatore OZONE. INSTALLAZIONE CORRETTA!

Perso inattivo

Se il motore si ferma al minimo, risolvere i problemi in questo ordine:

1. La prima azione è svitare e soffiare il getto del minimo, situato sul lato destro della parte centrale del carburatore.
   

   Il getto del carburante CXX si trova nella parte centrale accanto al diaframma della pompa dell'acceleratore
2. Un altro motivo è che il getto d'aria del CXX è ostruito. È una boccola in bronzo calibrata pressata nel canale del blocco centrale dell'unità. Rimuovere il coperchio del carburatore come descritto sopra, trovare un foro con una boccola sopra la flangia, pulirlo con un bastoncino di legno e soffiarlo.
   

   Il getto d'aria CXX viene premuto nel corpo del carburatore
3. Il canale o l'uscita inattiva è ostruito dallo sporco. Per non rimuovere o smontare il carburatore, acquistare un liquido detergente aerosol in una lattina (ad esempio, da ABRO), svitare il getto del carburante e soffiare l'agente nel foro attraverso il tubo.
   

   L'utilizzo di un liquido aerosol facilita la pulizia del carburatore

Se le raccomandazioni precedenti non hanno risolto il problema, provare a soffiare fluido aerosol nell'apertura del corpo farfallato. Per fare questo, smontare il blocchetto di regolazione della quantità di miscela insieme alla flangia svitando 2 viti M4. Versare il detersivo nel foro aperto, non girare la vite stessa della quantità! Se il risultato è negativo, cosa che accade abbastanza raramente, contattare il maestro del carburatore o smontare completamente l'unità, che verrà discussa in seguito.

La vite della quantità viene rimossa insieme alla flangia di montaggio

Il colpevole del funzionamento instabile del motore al minimo è raramente il carburatore. In casi particolarmente trascurati, l'aria penetra nel collettore da sotto la "suola" dell'unità, tra le sezioni del corpo o attraverso una fessura che si è formata. Per trovare e risolvere il problema, il carburatore deve essere smontato.

Come sbarazzarsi dei "fallimenti"

Il colpevole dei "fallimenti" quando si preme bruscamente il pedale dell'acceleratore nella stragrande maggioranza dei casi è la pompa, l'acceleratore del carburatore. Per risolvere questo fastidioso problema, segui questi passaggi:

1. Mettendo uno straccio sotto la leva che preme la membrana della pompa, svitare le 4 viti M4 e togliere la flangia. Rimuovere la membrana e verificarne l'integrità, se necessario sostituirla con una nuova.
   

   Quando si rimuovono il coperchio e la membrana, assicurarsi che la molla non cada.
2. Rimuovere il coperchio superiore del carburatore e svitare l'ugello dell'atomizzatore trattenuto da un'apposita vite. Soffiare accuratamente attraverso i fori calibrati nell'atomizzatore e avvitare. È consentito pulire il beccuccio con un filo morbido del diametro di 0,3 mm.
   

   L'atomizzatore a forma di beccuccio si svita insieme alla vite di bloccaggio
3. La causa di un getto debole dall'atomizzatore potrebbe essere l'acidificazione della valvola a sfera incorporata nel blocco centrale accanto al diaframma della pompa. Utilizzare un cacciavite sottile per svitare la vite in bronzo (situata sulla parte superiore della piattaforma dell'alloggiamento) e rimuovere la flangia con la membrana. Riempire il foro con liquido detergente e soffiare.

Nei vecchi carburatori molto usurati, i problemi possono essere creati da una leva, la cui superficie di lavoro è stata notevolmente consumata e mette in depressione il "nichel" del diaframma. Tale leva dovrebbe essere cambiata o l'estremità usurata dovrebbe essere accuratamente rivettata.

Il getto del sistema di transizione è opposto al getto CXX, ma dall'altra parte del corpo

Piccoli sussulti quando l'acceleratore viene premuto "fino in fondo" indicano la contaminazione dei canali e dei getti del sistema di transizione. Poiché il suo dispositivo è identico al CXX, risolvi il problema secondo le istruzioni presentate sopra.

Video: pulizia della valvola a sfera della pompa dell'acceleratore

Trattiamo la Pompa Acceleratrice sul carburatore OZONE

Perdita di potenza del motore e accelerazione lenta

Ci sono 2 motivi per cui il motore perde potenza: mancanza di carburante e guasto della grande membrana che apre l'acceleratore della camera secondaria. L'ultimo guasto è facile da rilevare: svitare le 3 viti M4 che fissano il coperchio dell'azionamento del vuoto e arrivare al diaframma di gomma. Se è incrinato, installare una nuova parte e assemblare l'unità.

Per controllare la membrana del motore del vuoto, basta svitare le 3 viti sul coperchio

Nella flangia dell'azionamento del vuoto è presente un'uscita del canale dell'aria sigillata con un piccolo anello di gomma. Durante lo smontaggio prestare attenzione allo stato della guarnizione e, se necessario, sostituirla.

Con una trasmissione dell'acceleratore secondaria funzionante, cerca il problema altrove:

1. Utilizzando una chiave da 19 mm, svitare il tappo sul coperchio (situato vicino al raccordo). Rimuovere e pulire la rete del filtro.
2. Rimuovere il coperchio dell'unità e svitare tutti i getti principali: carburante e aria (non confonderli). Usando una pinzetta, rimuovere i tubi di emulsione dai pozzetti e soffiarvi dentro il liquido di lavaggio.
   

   I tubi dell'emulsione si trovano in pozzetti sotto i getti d'aria principali.
3. Dopo aver coperto la parte centrale del carburatore con uno straccio, soffiare i pozzetti dei getti dell'aria e del carburante.
4. Pulire delicatamente i getti stessi con un bastoncino di legno (andrà bene anche uno stuzzicadenti) e soffiare con aria compressa. Assemblare l'unità e controllare il comportamento della macchina mediante una corsa di controllo.

Il motivo della mancanza di carburante potrebbe essere un basso livello di benzina nella camera del galleggiante. Come regolarlo correttamente è descritto sopra nella sezione appropriata.

Problemi con l'elevata distanza in miglia del gas

Dare una miscela troppo ricca alle bombole è uno dei problemi più comuni. C'è un modo per assicurarsi che la colpa sia del carburatore: con il motore al minimo, serrare a fondo la vite di qualità, contando i giri. Se il motore non si ferma, preparati per la riparazione: l'unità di potenza aspira carburante dalla camera del galleggiante, bypassando il sistema del minimo.

Per cominciare, cerca di cavartela con un po 'di sangue: togli il tappo, svita tutti i getti e tratta generosamente i fori accessibili con un agente aerosol. Dopo qualche minuto (esattamente indicato sulla bomboletta), soffiare attraverso tutti i canali con un compressore sviluppando una pressione di 6-8 bar. Montare il carburatore e fare un giro di prova.

Una miscela troppo arricchita si fa sentire con fuliggine nera sugli elettrodi delle candele. Pulire le candele prima della prova e controllare nuovamente le condizioni degli elettrodi al ritorno.

Per pulire bene ogni dettaglio, è meglio smontare completamente l'unità

Se il lavaggio locale non funziona, smontare il carburatore in questo ordine:

1. Scollegare il tubo del carburante, l'asta del pedale dell'acceleratore, il cavo di avviamento e 2 tubi - ventilazione del basamento e depressione del distributore.
   

   Prima di rimuovere il carburatore, è necessario scollegare 2 trasmissioni e 3 tubi
2. Rimuovere il coperchio superiore.
3. Utilizzando una chiave da 13 mm, svitare i 4 dadi che fissano l'unità alla flangia del collettore.
4. Rimuovere il carburatore dai prigionieri e svitare le 2 viti M6 che fissano il fondo. Separalo disinnestando l'azionamento del vuoto e le maglie del grilletto.
   

   Tra la parte inferiore e quella centrale del carburatore ci sono 2 distanziali in cartone da sostituire
5. Smontare la “piastra” del motore a depressione svitando 2 viti M5. Scopri le viti di qualità e quantità, tutti i getti e l'ugello dell'atomizzatore.

Il compito successivo è lavare a fondo tutti i canali, le pareti della camera e i diffusori. Quando si dirige il tubo del canestro nei fori dei canali, assicurarsi che la schiuma fuoriesca dall'altra estremità. Fai lo stesso con l'aria compressa.

Dopo lo spurgo, girare il fondo verso la luce e verificare che non vi siano fessure tra le valvole a farfalla e le pareti delle camere. Se ne vengono trovati, gli ammortizzatori o il blocco inferiore dovranno essere sostituiti, poiché il motore aspira il carburante in modo incontrollabile attraverso le fessure. Affidare l'operazione di sostituzione degli strozzatori a uno specialista.

Non dovrebbero esserci spazi tra le persiane chiuse e le pareti della camera.

Effettuando uno smontaggio completo del carburatore DAAZ 2105, si consiglia di eseguire l'intera gamma di operazioni elencate nella sezione precedente: pulizia dei getti, controllo e sostituzione delle membrane, regolazione del livello del carburante nella vaschetta del galleggiante e così via. Altrimenti, corri il rischio di trovarti in una situazione in cui un guasto ne sostituisce all'infinito un altro.

Di norma, il piano inferiore del blocco centrale è arcuato dal riscaldamento. La flangia deve essere rettificata su una grossa mola, dopo aver estratto le boccole in bronzo. Il resto delle superfici non deve essere levigato. Durante il montaggio utilizzare solo distanziatori di cartone nuovi. Installare il carburatore in posizione e procedere all'impostazione.

Video: smontaggio completo e riparazione del carburatore Ozone

Carburatore OZONO. Diagnostica e riparazione

Istruzioni per la regolazione

Per impostare un carburatore pulito e funzionante, preparare il seguente strumento:

• cacciaviti piatti corti con una fessura stretta e larga;
• chiave fissa da 10 mm;
• lo stesso, 8 mm di dimensione;
• pinze strette.

La regolazione iniziale consiste nel montare il cavo del grilletto e la tiranteria del pedale dell'acceleratore. Quest'ultimo è facilmente regolabile: la punta in plastica viene posizionata di fronte alla cerniera sull'asse del carburatore ruotando lungo la filettatura. Il fissaggio è realizzato con un dado per una dimensione della chiave di 10 mm.

Il copricavo è fissato con lo starter completamente aperto.

Il cavo di aspirazione è configurato come segue:

1. Spingere la leva nell'abitacolo fino all'arresto, portare la serranda dell'aria in posizione verticale.
2. Passare il cavo attraverso l'occhiello del coperchio, inserire l'estremità nel foro del fermo.
3. Tenendo il "fusto" con le pinze, serrare il bullone con una chiave inglese.
4. Spostare la leva dell'aria per assicurarsi che l'ammortizzatore si apra e si chiuda completamente.

Il passo successivo è controllare l'apertura dell'acceleratore della camera secondaria. La corsa della membrana e dello stelo deve essere sufficiente per aprire la serranda di 90°, altrimenti svitare il dado sullo stelo e regolarne la lunghezza.

Per accorciare o allungare l'asta dell'attuatore, allentare il dado di fissaggio

È importante impostare chiaramente le viti di supporto dell'acceleratore: dovrebbero supportare le leve nello stato chiuso. L'obiettivo è evitare l'attrito del bordo della serranda contro la parete della camera. È inaccettabile regolare la velocità del minimo con la vite di supporto.

Le teste delle viti di supporto sono fissate in fabbrica con vernice speciale

La pompa dell'acceleratore non necessita di ulteriori regolazioni. Assicurarsi che la ruota della leva sia adiacente al settore rotante e che l'estremità sia contro il "tallone" della membrana. Se vuoi migliorare la dinamica dell'accelerazione, sostituisci il normale atomizzatore contrassegnato con "40" con una dimensione ingrandita "50".

Il minimo viene regolato nel seguente ordine:

1. Allentare la vite della qualità di 3-3,5 giri, la vite della quantità di 6-7 giri. Utilizzando il dispositivo di avviamento, avviare il motore. Se la velocità dell'albero motore è troppo alta, ridurla con la vite della quantità.
2. Lasciare riscaldare il motore, rimuovere l'aspirazione e impostare la velocità dell'albero motore a 900 giri/min utilizzando la vite quantitativa, guidata dal contagiri.
3. Arrestare il motore dopo 5 minuti e controllare lo stato degli elettrodi della candela. Se non c'è fuliggine, la regolazione è terminata.
4. Quando sulla candela compaiono depositi neri, pulire gli elettrodi, avviare il motore e serrare la vite di qualità di 0,5-1 giro. Visualizzare le letture del contagiri a 900 giri/min con la seconda vite. Far girare il motore e controllare di nuovo le candele.
   

   Le viti di regolazione controllano il flusso della miscela di carburante al minimo

Il modo migliore per impostare un carburatore DAAZ 2105 è collegare un analizzatore di gas al tubo di scarico che misura il livello di CO. Per raggiungere il consumo ottimale di benzina, è necessario ottenere letture di 0,7-1,2 al minimo e 0,8-2 a 2000 giri/min. Ricordare che le viti di regolazione non influiscono sul consumo di benzina a velocità elevate dell'albero motore. Se le letture dell'analizzatore di gas superano le 2 unità di CO, è necessario ridurre la dimensione del getto di carburante della camera primaria.

I carburatori di ozono del modello DAAZ 2105 sono considerati relativamente facili da riparare e regolare. Il problema principale è l'età decente di queste unità, prodotte sin dai tempi dell'URSS. Alcune copie hanno elaborato la risorsa richiesta, come evidenziato da un grande contraccolpo negli assi dell'acceleratore. I carburatori fortemente usurati non sono regolabili, quindi devono essere sostituiti completamente.