Tutto ciò che devi sapere sul termostato VAZ 2101

La minima violazione del regime termico di un motore automobilistico può causare il suo guasto. Il fattore più pericoloso per la centrale è il surriscaldamento. Molto spesso, si verifica a causa di un malfunzionamento del termostato, uno degli elementi principali del sistema di raffreddamento.

Termostato VAZ 2101

I "Kopecks", come altri rappresentanti dei classici VAZ, erano dotati di termostati di produzione nazionale, prodotti con il numero di catalogo 2101–1306010. Le stesse parti sono state installate sulle auto della famiglia Niva.

Il termostato viene utilizzato per mantenere la temperatura ottimale del motore

Perché hai bisogno di un termostato

Il termostato è progettato per mantenere il regime termico ottimale del motore. Si tratta infatti di un termoregolatore automatico che consente di riscaldare più velocemente un motore freddo e di raffreddarlo quando riscaldato al valore limite.

Per il motore VAZ 2101, la temperatura ottimale è considerata compresa tra 90 e 115 ^oC. Il superamento di questi valori è irto di surriscaldamento, che può causare la bruciatura della guarnizione della testata (testata), seguita dalla depressurizzazione del sistema di raffreddamento. Inoltre, il motore può semplicemente incepparsi a causa dell'aumento delle dimensioni dei pistoni causato dall'alta temperatura.

Se la guarnizione della testata è danneggiata, il sistema di raffreddamento è depressurizzato

Ovviamente questo non accadrà a motore freddo, ma non sarà in grado di funzionare stabilmente finché non si riscalda alla temperatura ottimale. Tutte le caratteristiche di progettazione del propulsore relative a potenza, rapporto di compressione e coppia dipendono direttamente dal regime termico. In altre parole, un motore freddo non è in grado di dare le prestazioni dichiarate dal costruttore.

disegno

Strutturalmente, il termostato VAZ 2101 è costituito da tre blocchi:

• corpo non separabile con tre ugelli. È realizzato in metallo, che ha una buona resistenza chimica. Può essere in rame, ottone o alluminio;
• termoelemento. Questa è la parte principale del dispositivo, che si trova nella parte centrale del termostato. Il termoelemento è costituito da una custodia metallica realizzata a forma di cilindro e pistone. Lo spazio interno della parte è riempito con una speciale cera tecnica, che tende ad espandersi attivamente quando riscaldata. Aumentando di volume, questa cera spinge un pistone a molla che, a sua volta, aziona il meccanismo della valvola;
• meccanismo valvolare. Include due valvole: bypass e principale. Il primo serve a garantire che il liquido di raffreddamento abbia la possibilità di circolare attraverso il termostato quando il motore è freddo, bypassando il radiatore, e il secondo gli apre la strada affinché vi vada quando viene riscaldato a una certa temperatura.
  

  La valvola di bypass si apre a basse temperature e consente al liquido di raffreddamento di passare direttamente nel motore, e la valvola principale quando viene riscaldata a una certa temperatura, dirigendo il liquido lungo un ampio circuito fino al radiatore

La struttura interna di ogni blocco è di interesse solo teorico, perché il termostato è una parte inseparabile che cambia interamente.

Il termostato è costituito dai seguenti elementi: 1 - tubo di ingresso (dal motore), 2 - valvola di bypass, 3 - molla valvola di bypass, 4 - vetro, 5 - inserto in gomma, 6 - tubo di uscita, 7 - molla valvola principale, 8 - valvola sede valvola principale, 9 - valvola principale, 10 - supporto, 11 - dado di regolazione, 12 - pistone, 13 - tubo di ingresso dal radiatore, 14 - bocchettone di riempimento, 15 - clip, D - ingresso fluido dal motore, R - ingresso del fluido dal radiatore, N - uscita del fluido alla pompa

Il principio di funzionamento

Il sistema di raffreddamento del motore VAZ 2101 è diviso in due cerchi attraverso i quali può circolare il refrigerante: piccolo e grande. Quando si avvia un motore freddo, il liquido proveniente dalla camicia di raffreddamento entra nel termostato, la cui valvola principale è chiusa. Passando attraverso la valvola di bypass, va direttamente alla pompa dell'acqua (pompa) e da essa torna al motore. Circolando in un piccolo cerchio, il liquido non ha il tempo di raffreddarsi, ma si riscalda solo. Quando raggiunge una temperatura di 80–85 ^oCon la cera all'interno il termoelemento inizia a sciogliersi, aumentando di volume e spingendo il pistone. Nella prima fase, il pistone apre solo leggermente la valvola principale e parte del liquido di raffreddamento entra nel grande cerchio. Attraverso di esso si sposta al radiatore, dove si raffredda, passando attraverso i tubi dello scambiatore di calore, e già raffreddato viene rimandato alla camicia di raffreddamento del motore.

Il grado di apertura della valvola principale dipende dalla temperatura del liquido di raffreddamento

La parte principale del liquido continua a circolare in un piccolo cerchio, ma quando la sua temperatura raggiunge 93-95 ^oC, il pistone della termocoppia si estende il più lontano possibile dal corpo, aprendo completamente la valvola principale. In questa posizione, tutto il refrigerante si muove in un ampio cerchio attraverso il radiatore di raffreddamento.

Video: come funziona il termostato

Termostato per auto, come funziona

Quale termostato è migliore

Ci sono solo due parametri in base ai quali viene solitamente scelto un termostato per auto: la temperatura alla quale si apre la valvola principale e la qualità della parte stessa. Per quanto riguarda la temperatura, le opinioni dei proprietari di auto sono diverse. Alcuni vogliono che sia più alto, cioè il motore si riscalda meno tempo, mentre altri, al contrario, preferiscono riscaldare il motore più a lungo. Il fattore climatico dovrebbe essere preso in considerazione qui. Quando si utilizza l'auto in condizioni di temperatura normali, un termostato standard che si apre a 80 ^oC. Se parliamo di regioni fredde, allora è meglio scegliere un modello con una temperatura di apertura più alta.

Per quanto riguarda i produttori e la qualità dei termostati, secondo le recensioni dei proprietari di "kopecks" e altri VAZ classici, parti realizzate in Polonia (KRONER, WEEN, METAL-INKA), nonché in Russia con termoelementi polacchi ("Pramo ") sono i più popolari. Non vale la pena considerare i termoregolatori fabbricati in Cina come un'alternativa economica.

I termostati WEEN di fabbricazione polacca si sono dimostrati tra i proprietari del VAZ 2101

Dov'è il termostato?

Nel VAZ 2101, il termostato si trova davanti al vano motore sul lato destro. Puoi trovarlo facilmente grazie agli spessi tubi del sistema di raffreddamento che lo adattano.

In un'auto VAZ 2101, il termostato si trova nel vano motore a destra

Malfunzionamenti del termostato VAZ 2101 e relativi sintomi

Il termostato può avere solo due guasti: danno meccanico, a causa del quale il corpo del dispositivo ha perso la sua tenuta e inceppamento della valvola principale. Non ha senso considerare il primo malfunzionamento, poiché si verifica molto raramente (a seguito di un incidente, riparazione inadeguata, ecc.). Inoltre, tale guasto può essere determinato anche mediante ispezione visiva.

L'inceppamento della valvola principale avviene molto più spesso. Inoltre, può incepparsi sia in posizione aperta che chiusa o intermedia. In ciascuno di questi casi, i segni del suo fallimento saranno diversi:

• il motore impiega molto tempo per riscaldarsi. Secondo i dati del passaporto del VAZ 2101, la centrale dovrebbe riscaldarsi alla temperatura di esercizio in 4-7 minuti, a seconda della temperatura ambiente. Se il motore non si adatta entro questo tempo, molto probabilmente, la valvola principale è bloccata in posizione aperta. In questo caso, dal momento in cui il motore si avvia, il liquido di raffreddamento passa in un ampio cerchio, ad es. attraverso il radiatore, dove la sua temperatura diminuisce. Per confermare o smentire i tuoi sospetti, devi avviare un motore freddo, attendere 1-2 minuti e toccare con la mano il tubo di gomma che collega il termostato e il serbatoio superiore del radiatore. Se è caldo, la valvola è decisamente bloccata in posizione aperta o centrale. È possibile continuare a far funzionare l'auto in questi casi, ma non vi è alcuna garanzia che la valvola non si muova nella direzione opposta e non si "attacchi", bloccando il flusso di refrigerante al radiatore;
  

  Se il tubo del radiatore superiore si riscalda dopo 1-2 minuti di funzionamento del motore, la valvola del termostato principale è bloccata aperta
• il motore si riscalda prima di 4 minuti, quindi si verifica un evidente surriscaldamento, confermato dalle letture del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento. In questo caso, la valvola è bloccata in posizione chiusa. Per confermare, passiamo allo stesso tubo che va dal termostato alla parte superiore del radiatore. Se rimane freddo dopo quattro minuti, il termostato è difettoso. È impossibile continuare a guidare con un tale guasto, altrimenti il ​​\uXNUMXb\uXNUMXbmotore si guasterà.;
• la temperatura dell'unità di potenza operativa è instabile. Se la valvola è bloccata in una posizione intermedia, è quasi impossibile diagnosticare un malfunzionamento del termostato senza smontarlo. Ma se noti che la freccia del dispositivo del sensore di temperatura cambia costantemente la sua posizione (con un sensore e un dispositivo noti e validi), probabilmente la ragione di ciò è il termostato. Tale guasto non rappresenta una seria minaccia per il motore, tuttavia deve essere eliminato il prima possibile.

Perché il termostato si guasta ed è possibile ripristinarne le prestazioni

La pratica dimostra che anche il termostato di marca più costoso non dura più di quattro anni. Per quanto riguarda gli analoghi economici, possono sorgere problemi anche dopo un mese di funzionamento. Le principali cause di guasti del dispositivo includono:

• uso di refrigerante di bassa qualità;
• la presenza nel sistema di raffreddamento di prodotti di ossidazione, acqua, sporcizia;
• difetti di fabbricazione.

Per esperienza personale posso fare un esempio dell'utilizzo di antigelo economico, che ho acquistato da tempo nel mercato automobilistico per una fuoriuscita da un venditore “verificato”. Avendo riscontrato segni di inceppamento del termostato in posizione aperta, ho deciso di sostituirlo. Al termine del lavoro di riparazione, ho portato a casa la parte difettosa per controllare e, se possibile, riportarla in condizioni di lavoro facendola bollire nell'olio motore (perché, lo dirò dopo). Quando ho esaminato la superficie interna del dispositivo, il pensiero di usarlo di nuovo un giorno è scomparso da me. Le pareti della parte erano ricoperte da più gusci, che indicano processi ossidativi attivi. Il termostato, ovviamente, è stato buttato via, ma le disavventure non sono finite qui. Dopo 2 mesi, c'erano segni di sfondamento della guarnizione della testata e di ingresso di refrigerante nelle camere di combustione. Ma non è tutto. Durante la rimozione della testata, sono stati trovati gusci sulle superfici di accoppiamento della testata, del blocco e anche sulle finestre dei canali della camicia di raffreddamento. Allo stesso tempo, dal motore emanava un forte odore di ammoniaca. Secondo il maestro che ha eseguito l '"autopsia", non sono il primo e tutt'altro che l'ultimo che si è pentito o dovrà rimpiangere di aver risparmiato sul liquido di raffreddamento.

Di conseguenza, ho dovuto acquistare una guarnizione, una testa di blocco, pagarne la rettifica, nonché tutti i lavori di smontaggio e installazione. Da allora ho aggirato il mercato automobilistico, acquistando solo antigelo e non il più economico.

Il refrigerante di scarsa qualità corrode gli elementi del sistema di raffreddamento

I prodotti di corrosione e vari detriti sono spesso la causa dell'inceppamento della valvola principale. Giorno dopo giorno si depositano sulle pareti interne della cassa e ad un certo punto iniziano a interferire con il suo libero movimento. Ecco come avviene il "attaccamento".

Per quanto riguarda il matrimonio, si verifica abbastanza spesso. Non un solo negozio di auto, per non parlare dei venditori nel mercato automobilistico, garantirà che il termostato che hai acquistato si apra e si chiuda alla temperatura indicata sul passaporto e generalmente funzioni correttamente. Ecco perché chiedi una ricevuta e non buttare via l'imballaggio nel caso qualcosa vada storto. Inoltre, prima di installare una nuova parte, non essere troppo pigro per controllarla.

Depositi di sporcizia e ossidazione provocano l'inceppamento della valvola principale

Qualche parola sull'ebollizione del termostato nell'olio. Questo metodo di riparazione è stato praticato dai nostri proprietari di auto da molto tempo. Non vi è alcuna garanzia che il dispositivo funzionerà come nuovo dopo tali semplici manipolazioni, ma vale la pena provare. Ho fatto esperimenti simili due volte e in entrambi i casi tutto ha funzionato. Non consiglierei di utilizzare un termostato restaurato in questo modo, ma come pezzo di ricambio gettato nel bagagliaio “per ogni evenienza”, credetemi, può tornare utile. Per provare a ripristinare il dispositivo, abbiamo bisogno di:

• olio motore (non funzionante);
• un contenitore metallico che conterrebbe il termostato in modo che sia completamente ricoperto d'olio;
• fornello a gas o elettrico;
• aerosol WD-40 o equivalente;
• detergente per carburatore.

Innanzitutto è necessario trattare liberamente le pareti interne del termostato e il meccanismo della valvola con liquido detergente per carburatore. Dopo aver atteso 10-20 minuti, immergere il dispositivo in un contenitore, versare l'olio in modo che copra la parte, mettere la ciotola sul fuoco. Far bollire il termostato per almeno 20 minuti. Dopo l'ebollizione, lasciare raffreddare l'olio, togliere il termostato, scolare l'olio, asciugarlo con un panno asciutto. Successivamente, puoi spruzzare il meccanismo della valvola con WD-40. Al termine dei lavori di ripristino, il termoregolatore deve essere controllato secondo le modalità di seguito descritte.

Cosa fare se il termostato è bloccato chiuso sulla strada

Sulla strada, una valvola termostatica bloccata in un piccolo cerchio può causare molti problemi, che vanno da un viaggio interrotto alla necessità di riparazioni urgenti. Tuttavia, in alcuni casi, questi problemi possono essere evitati. In primo luogo, è importante notare un aumento della temperatura del liquido di raffreddamento nel tempo e prevenire il surriscaldamento critico della centrale elettrica. In secondo luogo, se si dispone di un mazzo di chiavi e nelle vicinanze è presente un'autofficina, è possibile sostituire il termostato. In terzo luogo, puoi provare a incuneare la valvola. E infine, puoi guidare lentamente verso casa.

Per una migliore comprensione, darò ancora una volta un esempio tratto dalla mia esperienza. Una gelida mattina d'inverno, ho iniziato il mio "penny" e sono andato con calma al lavoro. Nonostante il freddo, il motore si è avviato facilmente e si è riscaldato abbastanza rapidamente. Dopo aver guidato per circa 3 chilometri da casa, ho notato improvvisamente dei rivoli di vapore bianco da sotto il cofano. Non c'era bisogno di esaminare le opzioni. La freccia del sensore di temperatura ha superato 130 ^oS. Dopo aver spento il motore e aver tirato a lato della strada, ho aperto il cofano. La speculazione su un malfunzionamento del termostato è stata confermata da un vaso di espansione gonfio e da un tubo di diramazione freddo del serbatoio del radiatore superiore. Le chiavi erano nel bagagliaio, ma il concessionario più vicino era ad almeno 4 chilometri di distanza. Senza pensarci due volte, ho preso le pinze e le ho colpite più volte sull'alloggiamento del termostato. Pertanto, secondo gli "esperti", è possibile incuneare la valvola. Ha davvero aiutato. Già pochi secondi dopo aver avviato il motore, il tubo superiore era caldo. Ciò significa che il termostato ha aperto un ampio cerchio. Felicissimo, mi sono messo al volante e sono andato al lavoro con calma.

Tornando a casa, non ho pensato al termostato. Ma come si è scoperto, invano. Dopo aver guidato a metà strada, ho notato il dispositivo del sensore di temperatura. La freccia si avvicinò di nuovo a 130 ^oC. Con "conoscenza della questione" ho ricominciato a bussare al termostato, ma non ci sono stati risultati. I tentativi di incuneare la valvola sono durati circa un'ora. Durante questo periodo, ovviamente, mi sono congelato fino alle ossa, ma il motore si è raffreddato. Per non lasciare l'auto in pista, si è deciso di tornare a casa lentamente. Cercando di non surriscaldare il motore oltre i 100 ^oC, con la stufa accesa a piena potenza, ho percorso non più di 500 me l'ho spenta lasciandola raffreddare. Sono tornato a casa in circa un'ora e mezza, guidando per circa cinque chilometri. Il giorno dopo ho sostituito il termostato da solo.

Come controllare il termostato

Puoi diagnosticare il termostato senza il coinvolgimento di specialisti. La procedura per controllarlo è abbastanza semplice, ma per questo la parte dovrà essere smontata. Considereremo il processo di rimozione dal motore di seguito. E ora immagina di averlo già fatto e il termostato è nelle nostre mani. A proposito, può essere un dispositivo nuovo, appena acquistato o ripristinato bollendo nell'olio.

Per testare il termostato, abbiamo solo bisogno di un bollitore di acqua bollente. Posizioniamo il dispositivo nel lavandino (lavello, padella, secchio) in modo che il tubo che collega la parte al motore sia in alto. Successivamente, versa dell'acqua bollente dal bollitore nell'ugello con un piccolo getto e osserva cosa sta succedendo. Innanzitutto, l'acqua deve passare attraverso la valvola di bypass e fuoriuscire dal tubo di derivazione centrale, e dopo aver riscaldato il termoelemento e azionato la valvola principale, da quello inferiore.

Video: controllo del termostato

Controllo del termostato dell'auto

Sostituzione del termostato

Puoi sostituire il termoregolatore su un "penny" con le tue mani. Degli strumenti e dei materiali per questo avrai bisogno di:

• cacciavite a croce sottile o grande (a seconda del tipo di fascette che stringono le estremità dei tubi);
• chiave da 13 mm;
• un contenitore per la raccolta del refrigerante;
• straccio asciutto;
• liquido di raffreddamento (rabbocco).

Rimozione del termostato

La procedura di smantellamento è la seguente:

1. Sistemare l'auto su una superficie piana. Se il motore è caldo, lasciarlo raffreddare completamente.
2. Aprire il cofano, svitare i tappi sul vaso di espansione e sul radiatore.
   

   Per scaricare più velocemente il liquido di raffreddamento, è necessario svitare i tappi del radiatore e del vaso di espansione
3. Posizionare un contenitore sotto il tappo di scarico del refrigerante.
4. Svitare il tappo con una chiave da 13 mm.
   

   Per svitare il tappo serve una chiave da 13 mm
5. Dreniamo parte del liquido (1–1,5 l).
   

   Il liquido di raffreddamento scaricato può essere riutilizzato
6. Stringiamo il tappo.
7. Asciugare il liquido versato con uno straccio.
8. Utilizzando un cacciavite, allentare il serraggio delle fascette e, uno ad uno, scollegare i tubi dagli ugelli del termostato.
   

   I morsetti vengono allentati con un cacciavite
9. Rimuoviamo il termostato.
   

   Quando i morsetti vengono allentati, i tubi possono essere facilmente rimossi dagli ugelli

Installazione di un nuovo termostato

Per installare una nuova parte, eseguiamo il seguente lavoro:

1. Mettiamo le estremità dei tubi del sistema di raffreddamento sui tubi del termostato.
   

   Per rendere i raccordi più facili da indossare, è necessario inumidire le loro superfici interne con refrigerante.
2. Stringere bene i morsetti, ma non fino in fondo.
3. Versare il liquido di raffreddamento nel radiatore fino al livello. Giriamo i tappi del serbatoio e del radiatore.
4. Avviamo il motore, lo riscaldiamo e controlliamo il funzionamento del dispositivo determinando manualmente la temperatura del tubo superiore.
5. Se il termostato funziona normalmente, spegnere il motore e serrare i morsetti.

Video: sostituzione del termostato

come cambiare termostato su classic 2106

Come puoi vedere, non c'è assolutamente nulla di complicato né nella progettazione del termostato né nel processo di sostituzione. Controlla periodicamente il funzionamento di questo dispositivo e monitora la temperatura del liquido di raffreddamento, quindi il motore della tua auto durerà a lungo.