Test drive Renault Kaptur CVT
La trasmissione del crossover francese è addestrata per rappresentare "automatico" - questo conferisce energia ed emozione all'accelerazione
Nella telecamera posteriore della Capture, il paraurti di un'auto americana degli anni '1950 si muove con una lucentezza predatoria di zanne cromate. Lo scompartimento parcheggiato fuori dall'hotel è dipinto in due colori alla moda dell'epoca, come il crossover francese. Questo colore è fortemente associato alla classe premium, ma Renault lo offre per un modello di massa economico. Pochi mesi dopo l'inizio delle vendite di Kaptur, il produttore francese ha creato un intero "atelier": il programma di personalizzazione dell'Atelier Renault con la lettera maiuscola a forma di Torre Eiffel. Inoltre, il crossover ha ricevuto una nuova trasmissione: un variatore.
La differenziazione cromatica del tetto sta diventando più accessibile: oltre a Renault, Suzuki la offre per Vitara. Ha un bell'aspetto, anche con una carrozzeria marrone scuro, per non parlare dell'arancione e del turchese, e rende l'auto più costosa di quanto non sia in realtà. Ora puoi aggiungere "arancia fresca" al cocktail di colori: dai all'auto individualità con l'aiuto di ruote con elementi arancioni, modanature, rivestimenti della carrozzeria e specchietti dello stesso colore allegro. Tutti questi articoli sono disponibili singolarmente (cerchi più specchietti, cerchioni più modanature) o come kit completo per soli $ 392. Pagando un supplemento, puoi mettere un motivo geometrico sul tetto e decorare un interno semplice con il pacchetto Orange: inserti luminosi sui sedili, rivestimento della consolle centrale e tappetini arancioni.
Le auto eleganti ed economiche sono storicamente due delle migliori fortune dell'industria automobilistica francese. Kaptur ha entrambi. Graziose linee del corpo francesi e una semplice piattaforma B0 sotto. Renault parla chiaramente del rapporto tra Kaptur e Duster: il "carrello" è stato notevolmente modernizzato e si chiama in modo diverso - Global Access. Un altro nome, ma i segni del B0 come un volante pesante senza regolazione della portata e un telaio onnivoro sono ancora lì. E se riesci a creare tutte le decorazioni esterne che desideri, cambiare qualcosa nella tecnica non funzionerà così facilmente.
Tuttavia, una nuova trasmissione - un variatore a cinghia trapezoidale - è stata aggiunta all'arsenale di Kaptyur. Fino ad ora, l'unica e incontrastata versione di cambio automatico era offerta per Kaptur: un DP4 "automatico" a 8 velocità. I francesi hanno riferito che dopo più di 20 anni sono riusciti a rendere affidabile il cambio automatico: alla modifica per i crossover è stato aggiunto uno speciale scambiatore di calore, che esclude il surriscaldamento in condizioni stradali difficili. Il carattere nervoso di una "mitragliatrice" di mezza età non può essere cambiato. Prima del test, ho viaggiato appositamente su un'auto da due litri con questa trasmissione: i cambi non sono sempre logici, un buon terzo del rinculo dichiarato del motore scompare da qualche parte sulla strada per le ruote.
A differenza del gran lavoratore Duster, Kaptur con i suoi filtri colorati è un gadget urbano alla moda. Questo è l'unico modello Renault che può essere ordinato online tramite il sito web. Non il più moderno "automatico" sembra qui, come i pulsanti del Nokia 3310 su uno smartphone. La Renault semplicemente non ha un'altra trasmissione idromeccanica disponibile: la casa automobilistica francese è concentrata sull'Europa con le sue preferenze "meccaniche". Non è redditizio sviluppare una trasmissione automatica economica con bassa richiesta.
Nonostante il prezzo superiore a $ 13 114 Kaptur con "automatico" è molto richiesto. In effetti, un acquirente che non vuole cambiare marcia in un ingorgo è costretto a pagare più del dovuto per qualcosa di cui potrebbe fare a meno: un cambio automatico a 4 velocità viene fornito solo con trazione integrale e il più potente motore da due litri. La versione con variatore sta solo giocando per una diminuzione: il motore di base è 1,6 litri (114 CV) e trazione anteriore.
Soggettivamente, un'auto con CVT sembra più dinamica. Grazie a un ingranaggio planetario a due stadi agganciato alla trasmissione e una risposta più nitida al gas, decolla gioiosamente dal suo posto. È un peccato che qui non ci sia la modalità sport: solo selezione manuale di passaggi virtuali. Come si addice a una trasmissione moderna, funziona in modo fluido e quasi impercettibile. A velocità superiori a 100 km / h, lo stesso motore, combinato con la "meccanica", sta già urlando forte, e con il CVT è ancora silenzioso: qui la marcia principale è più lunga e la gamma di marce è più ampia. In media, il variatore dovrebbe essere più economico dell '"automatico" di un paio di litri, ma questo è se guidi senza intoppi. Le forti accelerazioni equalizzano l'appetito delle auto.
I prezzi per un'auto con CVT partono da $ 12: questo è il prezzo di un'auto nella configurazione Drive media su ruote da 851 pollici con volante rivestito in pelle e sedili anteriori riscaldati. Per la versione superiore con climatizzazione e multimedia con touchscreen e navigazione, chiedono $ 17. Pertanto, il supplemento per il variatore rispetto al Kaptur da 13 litri con "meccanica" è di $ 495. Il vantaggio rispetto alla Renault Kaptur "automatizzata" a trazione integrale raggiunge già i 1,6 dollari. Hyundai Creta con cambio automatico a 786 marce e Ford EcoSport con robot iniziano con prezzi ancora più bassi, ma negli allestimenti più costosi la differenza tra loro e Capture non è così evidente.
Renault Kaptur è stata creata appositamente per la Russia e non ha nulla a che fare con l'European Captur, tranne che per la somiglianza esterna: è più grande e meglio adattata alle condizioni russe. La scommessa giocata: entro la fine di agosto, il numero di auto vendute ha superato le cinquemila. Il principale concorrente Creta ha iniziato in modo più deciso e ha acuito la concorrenza al limite. Pertanto, la Renault, con lo zelo delle forze spaziali militari russe, sta bombardando il segmento con "bombe" una più pesante dell'altra e, molto probabilmente, dovrà inventare qualcos'altro per il suo crossover urbano, oltre a un nuova trasmissione e styling dei colori.
