Tutto sul servofreno a vuoto VAZ 2107: dispositivo, principio di funzionamento e sostituzione fai-da-te
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Il servofreno del sistema frenante VAZ 2107 è considerato un'unità affidabile, poiché raramente si guasta. I primi malfunzionamenti dell'elemento si verificano dopo 150-200 mila chilometri. In caso di malfunzionamento, il problema viene risolto in due modi: sostituzione completa o riparazione dell'unità. Dopo aver studiato il design e il principio di funzionamento dell'amplificatore, il magistrale proprietario dei "sette" può implementare da solo entrambe le opzioni.
Scopo e ubicazione dell'unità
I primi modelli classici Zhiguli (VAZ 2101–2102), prodotti senza amplificatori, erano caratterizzati da un pedale del freno "stretto". Per fermare bruscamente l'auto, l'automobilista ha dovuto compiere uno sforzo significativo. Negli anni '70 del secolo scorso, il produttore ha iniziato a dotare le auto di booster a vuoto (abbreviati in VUT), che aumentano notevolmente l'efficienza della frenata e facilitano il lavoro del conducente.
L'unità a forma di "barile" di metallo è installata sulla paratia tra il vano motore e la cabina VAZ 2107, dal posto di guida. Punti di attacco VUT:
- il corpo è avvitato alla paratia con 4 dadi M8;
- davanti all'amplificatore su 2 prigionieri M8, è fissato il cilindro principale del freno;
- il pressore dell'elemento va all'interno dell'abitacolo e si raccorda con la leva del pedale del freno.
Il compito del booster è aiutare il conducente a premere sull'asta del cilindro principale del freno utilizzando la forza del vuoto. Quest'ultimo viene creato utilizzando un vuoto prelevato dal motore attraverso un tubo speciale.
Il tubo di campionamento del vuoto è collegato al collettore di aspirazione dal lato del canale che conduce al cilindro III. La seconda estremità del tubo di derivazione è collegata al raccordo della valvola di ritegno installata all'esterno del corpo VUT.
In effetti, il servofreno svolge il lavoro fisico per il conducente. È sufficiente che quest'ultimo prema leggermente sul pedale in modo che l'auto inizi a rallentare.
Dispositivo e principio di funzionamento VUT
Il moltiplicatore di vuoto è un "barile" metallico costituito dalle seguenti parti (la numerazione nell'elenco corrisponde alle posizioni nel diagramma):
- Corpo cilindrico.
- L'asta di pressione del cilindro principale del freno.
- Coperchio collegato al corpo mediante punto di rotolamento.
- Pistone.
- Valvola di bypass.
- Spingi pedale del freno.
- Filtro dell'aria.
- inserto tampone.
- Custodia interna in plastica.
- membrana di gomma.
- Molla per il ritorno della cassa interna con membrana.
- Raccordo di collegamento.
- Valvola di ritegno.
- Tubo a vuoto.
La cavità interna dell'amplificatore è divisa da un diaframma di gomma in 2 camere di lavoro
La lettera "A" nel diagramma indica la camera per l'alimentazione del vuoto, le lettere "B" e "C" - canali interni, "D" - la cavità che comunica con l'atmosfera. Stelo pos. 2 si appoggia alla parte combaciante del cilindro freno principale (abbreviato GTZ), lo spintore pos. 6 attaccato al pedale.
L'unità è in grado di funzionare in 3 modalità:
- Il motore gira, ma il guidatore non aziona i freni. Il vuoto dal collettore viene fornito attraverso i canali "B" e "C" ad entrambe le camere, la valvola è chiusa e non consente l'ingresso di aria atmosferica. La molla mantiene il diaframma nella sua posizione originale.
- Frenata regolare. Il pedale è parzialmente premuto, la valvola avvia l'aria (attraverso il filtro) nella camera "G", motivo per cui la forza del vuoto nella cavità "A" aiuta a esercitare pressione sull'asta GTZ. L'alloggiamento in plastica si sposterà in avanti e si appoggerà al pistone, il movimento dell'asta si fermerà.
- Frenata di emergenza. In questo caso, l'effetto del vuoto sulla membrana e sul corpo non è limitato, l'asta del cilindro principale viene schiacciata fino all'arresto.
Dopo aver rilasciato il pedale, la molla riporta il corpo e la membrana nella posizione originale, la valvola atmosferica si chiude. La valvola di non ritorno all'ingresso dell'ugello funge da protezione contro l'improvvisa iniezione d'aria dal lato del collettore.
Video: come funziona il servofreno a depressione
Guasti del servofreno
Poiché la forza frenante è sostituita dal vuoto, la maggior parte dei malfunzionamenti del VUT sono associati alla perdita di tenuta:
- rottura della membrana in gomma per usura critica;
- presa d'aria lungo il bordo del case - all'incrocio tra due coperchi;
- lo stesso, attraverso il premistoppa sull'asta GTZ;
- problemi con il tubo di aspirazione - crepe o perdite nei giunti.Un tipico malfunzionamento del VUT è un diaframma usurato che si rompe e lascia passare l'aria
Molto meno comune è il guasto della valvola di bypass interna, l'intasamento del filtro dell'aria e il restringimento della molla per usura naturale. In casi molto rari, la molla si rompe in 2 parti.
A volte si osserva una perdita di liquido dei freni tra la flangia della GTZ e il servofreno. Ma questo problema non si applica ai guasti VUT, perché il fluido fuoriesce dal cilindro principale. Il motivo è l'usura e la perdita di tenuta degli anelli di tenuta (polsini) all'interno della GTZ.
Risoluzione dei problemi
Il primo segno di perdita di tenuta del servofreno non è affatto il deterioramento dei freni, poiché molte fonti su Internet descrivono il malfunzionamento. Quando l'aria inizia appena a filtrare attraverso la membrana che perde, il VUT continua a funzionare correttamente, poiché il motore ha il tempo di mantenere il vuoto nella camera anteriore. Il primo sintomo sono i cambiamenti nel funzionamento del motore stesso:
- a causa della perdita d'aria nel terzo cilindro, il motore inizia a "trottare" al minimo;
- la velocità dell'albero motore "galleggia", maggiore è l'aspirazione, maggiore è l'ampiezza delle oscillazioni;
- un motore acceso reagisce al pedale del freno, si ferma se premuto bruscamente;
- aumenta il consumo di benzina.
Se l'automobilista ignora i sintomi primari, la situazione peggiora: il pedale diventa più duro e richiede uno sforzo fisico maggiore per rallentare e fermare l'auto. L'auto può essere azionata ulteriormente, la rottura del VUT non porta a un guasto completo dei freni, ma complica notevolmente la guida, soprattutto se non ci si è abituati. La frenata di emergenza sarà un problema.
Come assicurarsi che il booster di vuoto perda:
- Allentare la fascetta e rimuovere il tubo del vuoto dal raccordo sul collettore.
- Collegare il raccordo con una spina stretta fatta in casa.
- Accendi il motore. Se i giri si stabilizzano, il problema è chiaramente nell'amplificatore.
- Rimuovere il filo dell'alta tensione e spegnere la candela del cilindro III. Se il VUT fallisce, gli elettrodi saranno fumati con fuliggine nera.Se si osserva della fuliggine sulla candela del cilindro III e il resto delle candele è pulito, è necessario controllare le condizioni del servofreno a depressione
Allo stesso modo, il problema può essere risolto temporaneamente in transito. Scollegare il tubo, tappare il raccordo e recarsi con calma in officina o stazione di servizio: l'unità di potenza funzionerà senza intoppi, senza un consumo eccessivo di carburante. Ma ricorda, il pedale del freno diventerà rigido e smetterà di rispondere immediatamente a una leggera pressione.
Ulteriori metodi diagnostici:
- Premere il freno 3-4 volte e avviare il motore tenendo premuto il pedale. Se non ha fallito, la valvola deve essersi guastata.
- A motore spento, scollegare il tubo dal raccordo, rimuovere la valvola di ritegno e inserire con decisione nel foro il bulbo in gomma preschiacciato. Su un amplificatore sigillato manterrà la sua forma, su uno difettoso si riempirà d'aria.Per verificare la tenuta dell'amplificatore e le prestazioni della valvola di ritegno, è possibile utilizzare un bulbo di gomma
Con l'aiuto di una pera, puoi determinare con precisione la posizione del difetto, ma il booster dovrà essere rimosso. Quando si pompa aria nella camera, lavare i bordi delle giunture e la guarnizione dello stelo: le bolle indicheranno la posizione del danno.
Video: come controllare il servofreno a vuoto sui "sette"
Istruzioni per la sostituzione
Nella stragrande maggioranza dei casi, i proprietari dei "sette" cambiano il gruppo dell'amplificatore del vuoto, poiché la riparazione dell'unità non sempre dà esito positivo. Il motivo principale è la difficoltà di montaggio, o meglio, il ripristino del rotolamento ermetico di fabbrica della cassa.
La sostituzione non richiede condizioni speciali e dispositivi speciali, i lavori vengono eseguiti in un garage o in un'area aperta. Strumenti utilizzati:
- un set di teste con estensione e cricchetto;
- chiave inglese da 13 mm;
- chiave fissa da 7 mm e calibro con calibro di profondità per la regolazione;
- cacciavite piatto e "phillips";
- pinze.Con l'aiuto di una pinza - "colombina" è più conveniente regolare la sporgenza dello stelo sul nuovo servofreno
Insieme al servofreno, vale la pena cambiare il tubo del vuoto e le fascette: le parti vecchie possono causare perdite d'aria.
Il VUT viene sostituito nel seguente ordine:
- Allentare la fascetta e scollegare il tubo di aspirazione dal raccordo della valvola di ritegno.Il tubo del vuoto può essere rimosso insieme alla valvola di non ritorno facendo leva delicatamente con un cacciavite piatto
- Utilizzando una chiave a bussola da 13 mm e una chiave con prolunga, svitare i dadi che fissano la pompa del freno.È più conveniente svitare i dadi di fissaggio con una testa su un lungo collare
- Rimuovere con cautela la GTZ dai prigionieri e spostarla lateralmente fino a quando i tubi dei freni lo consentono.Non è necessario svitare e scollegare i tubi freno, è sufficiente togliere il GTZ dai prigionieri e spostarlo di lato
- Recarsi nell'abitacolo e accedere liberamente ai 4 dadi che fissano l'unità. Per fare ciò, smontare il rivestimento decorativo inferiore del piantone dello sterzo (fissato da 4 viti).
- Scollegare il braccio del pedale dall'asta di spinta estraendo l'anello elastico e il perno metallico.
- Utilizzando una chiave da 13 mm, svitare i dadi di fissaggio e rimuovere il moltiplicatore di depressione dal lato del vano motore.Il corpo dell'unità è avvitato dal lato dell'abitacolo con 4 dadi, i 2 superiori sono nascosti sotto la pelle
L'assemblaggio viene eseguito allo stesso modo, solo in ordine inverso. Prima di installare un nuovo VUT, assicurarsi di regolare la lunghezza della parte sporgente dell'asta per fornire al pedale del freno un piccolo gioco libero. Come avviene la regolazione:
- Estrarre l'inserto tampone in plastica dal lato della flangia GTZ, affondare lo stelo fino all'arresto.
- Utilizzando un misuratore di profondità (o altro dispositivo di misurazione), misurare la lunghezza della testa dello stelo che sporge dal piano del corpo. Intervallo consentito - 1 ... 1,5 mm.La misurazione viene effettuata con uno stelo incassato, per comodità viene utilizzato un calibro con righello
- Se lo stelo sporge meno o più dei limiti specificati, afferrare con cautela l'asta con una pinza e regolare la portata ruotando la testa con una chiave da 7 mm.L'asta può essere regolata direttamente sull'auto dopo aver installato il VUT
Inoltre, prima dell'installazione, si consiglia di trattare gli elementi in gomma con grasso neutro denso: ciò prolungherà la durata dell'unità.
Video: sostituzione del booster vuoto VAZ 2107 fai-da-te
Riparazione dell'unità - Sostituzione del diaframma
Questa operazione è impopolare tra i proprietari di Zhiguli, di solito gli automobilisti preferiscono cambiare l'intero amplificatore. Il motivo è la discrepanza tra il risultato e gli sforzi spesi, è più facile acquistare e installare l'assieme VUT. Se hai definitivamente deciso di smontare e riparare il booster di vuoto, prepara gli strumenti e i materiali di consumo:
- lama di montaggio, potente cacciavite piatto;
- pinze;
- un martello;
- spazzola con setole metalliche;
- fabbro morsa grande;
- kit di riparazione per amplificatori di vuoto VAZ 2103-2107;
- silicone sigillante.Quando si sostituisce un diaframma danneggiato, si consiglia di sostituire tutti i prodotti in gomma VUT: la guarnizione dello stelo e gli o-ring
È meglio acquistare un kit di riparazione dall'impianto di prodotti in gomma di Balakovo. Questa impresa è un fornitore diretto di parti per AvtoVAZ e produce pezzi di ricambio originali di alta qualità.
Per eseguire i lavori di riparazione, la VUT deve essere rimossa dal veicolo, come descritto nelle istruzioni precedenti. Lo smontaggio e la sostituzione delle parti viene eseguito nel seguente ordine:
- Metti un segno sul corpo con un pennarello, svasare i collegamenti con il coperchio, piegando i bordi del guscio con una spatola di montaggio.Il segno è necessario per il montaggio dell'amplificatore al fine di allineare correttamente il coperchio con il corpo
- Separare con cura gli elementi, tenendo il coperchio con le mani, poiché all'interno è installata una grande molla potente.
- Rimuovere lo stelo e la ghiandola, rimuovere il diaframma dalla cassa interna. Durante lo smontaggio, disporre tutte le parti una per una sul tavolo in modo da non confondere nulla durante il processo di installazione.Per evitare confusione, è meglio disporre tutte le parti VUT sul tavolo durante lo smontaggio
- Spazzolare l'alloggiamento e le guarnizioni a membrana. Se necessario, asciugare l'interno delle camere.
- Montare gli elementi del moltiplicatore di vuoto in ordine inverso, utilizzando parti nuove del kit di riparazione.Prima del montaggio, la nuova membrana viene tesa sull'alloggiamento in plastica.
- Allineando i segni sul coperchio e sul corpo, inserire la molla e stringere entrambe le metà in una morsa. Arrotolare con cura usando una barra di leva, un martello e un cacciavite.Se lo si desidera, il VUT riparato può essere verniciato con una bomboletta spray
- Controllare la tenuta della VUT utilizzando un bulbo di gomma inserito nell'apertura del tubo di aspirazione.
Dopo il montaggio, installare l'unità sull'auto, regolando preventivamente la portata dell'asta (la procedura è descritta nella sezione precedente). Al termine, controlla le prestazioni dell'amplificatore mentre sei in movimento.
Video: come modificare l'apertura VUT sul "classico"
I servofreni a vuoto raramente disturbano i proprietari dello Zhiguli con guasti. Ci sono casi in cui il VUT di fabbrica ha funzionato correttamente durante l'intera vita dell'auto VAZ 2107. In caso di guasto improvviso dell'unità, non dovresti farti prendere dal panico: un malfunzionamento del servofreno non influisce sul funzionamento del freno sistema, solo il pedale diventa duro e scomodo per il guidatore.
