Come controllare e riparare in modo indipendente il servofreno a depressione VAZ 2106
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Il servofreno a depressione (VUT) è uno dei componenti principali dell'impianto frenante del veicolo. Anche il minimo guasto può causare il fallimento dell'intero sistema e portare a gravi conseguenze.
servofreno
Quasi tutte le auto moderne sono dotate di servofreni a vuoto. Hanno un design abbastanza semplice, ma allo stesso tempo sono molto efficaci e abbastanza affidabili.
destino
VUT serve a trasmettere e aumentare la forza dal pedale al cilindro principale del freno (GTZ). In altre parole, semplifica le azioni del guidatore al momento della frenata. Senza di esso, il guidatore dovrebbe premere il pedale con una forza incredibile per far funzionare contemporaneamente tutti i cilindri di lavoro del sistema.
Dispositivo
Il design della VUT è composto da:
- custodia, che è un contenitore metallico sigillato;
- valvola di ritegno;
- diaframma in plastica con polsino in gomma e molla di ritorno;
- spintore;
- valvola pilota con stelo e pistone.
Il diaframma con bracciale è inserito nel corpo del dispositivo e lo divide in due compartimenti: atmosferico e sottovuoto. Quest'ultimo, tramite una valvola unidirezionale (ritorno), è collegato ad una sorgente di rarefazione dell'aria mediante un tubo in gomma. Nel VAZ 2106, questa fonte è il tubo del collettore di aspirazione. È lì che durante il funzionamento della centrale si crea un vuoto, che viene trasmesso attraverso il tubo alla VUT.
Il comparto atmosferico, a seconda della posizione dell'inseguitore, può essere collegato sia al comparto del vuoto che all'ambiente. Il movimento della valvola viene effettuato da uno spintore, che è collegato al pedale del freno.
Il diaframma è collegato ad un'asta che ha lo scopo di spingere il pistone della pompa freno. Quando viene spostato in avanti, l'asta preme sul pistone GTZ, a causa del quale il fluido viene compresso e pompato ai cilindri dei freni funzionanti.
La molla è progettata per riportare il diaframma nella posizione iniziale al termine della frenata.
Come funziona
Il funzionamento del "serbatoio del vuoto" prevede una caduta di pressione nelle sue camere. Quando il motore dell'auto è spento, è uguale all'atmosfera. Quando la centrale è in funzione, anche la pressione nelle camere è la stessa, ma c'è già un vuoto creato dal movimento dei pistoni del motore.
Quando il guidatore preme il pedale, il suo sforzo viene trasmesso alla valvola follower attraverso lo spintore. Dopo essersi spostato, chiude il canale che collega i compartimenti del dispositivo. La successiva corsa della valvola equalizza la pressione nel compartimento atmosferico aprendo il passaggio atmosferico. La differenza di pressione nei compartimenti fa flettere il diaframma, comprimendo la molla di ritorno. In questo caso, l'asta del dispositivo preme il pistone GTZ.
La forza creata dal "vuoto" può superare la forza del conducente di 3-5 volte. Inoltre, è sempre direttamente proporzionale all'applicazione.
posizione
VUT VAZ 2106 è installato nel vano motore dell'auto sul lato sinistro dello scudo motore. È fissato con quattro prigionieri alla piastra della staffa del pedale del freno e della frizione. Il GTZ è fissato sul corpo del "serbatoio del vuoto".
Guasti comuni di VUT VAZ 2106 e dei loro segni
Poiché il servofreno del tipo a vuoto ha un design meccanico semplice, raramente si rompe. Ma quando ciò accade, è meglio non ritardare la riparazione, poiché guidare con un sistema frenante difettoso non è sicuro.
guasti
Molto spesso, il "serbatoio del vuoto" diventa inutilizzabile a causa di:
- violazione della tenuta del tubo che collega il tubo di ingresso del collettore e VUT;
- valvola di ritegno passante;
- rottura della cuffia del diaframma;
- errata regolazione della sporgenza dello stelo.
Segni di un VUT difettoso
I sintomi che l'amplificatore è rotto possono includere:
- flessioni o corsa del pedale del freno troppo stretta;
- autofrenante della vettura;
- sibilo dal lato della custodia dell'amplificatore;
- diminuzione del regime del motore durante la frenata.
Buchi o corsa difficile del pedale del freno
Il pedale del freno con il motore spento e il booster funzionante deve essere premuto con grande sforzo e, dopo 5-7 pressioni, fermarsi nella posizione superiore. Questo indica che la VUT è completamente ermetica e che tutte le valvole, così come il diaframma, sono funzionanti. Quando si avvia il motore e si preme il pedale, dovrebbe scendere con poco sforzo. Se, quando l'unità di potenza non funziona, si guasta e quando non viene espulsa, l'amplificatore perde e, quindi, è difettoso.
Frenata spontanea del veicolo
Quando il VUT è depressurizzato, si può osservare una frenata arbitraria della macchina. Il pedale del freno è nella posizione superiore e viene premuto con grande sforzo. Sintomi simili si verificano anche quando la sporgenza dello stelo è regolata in modo errato. Si scopre che, a causa della sua maggiore lunghezza, preme costantemente sul pistone del cilindro principale del freno, provocando una frenata arbitraria.
Sibilo
Un "vuoto" sibilante è la prova di una rottura della cuffia del diaframma o di un malfunzionamento della valvola di ritegno. In caso di rottura della cuffia in gomma o del suo distacco dalla base in plastica, l'aria della camera atmosferica penetra nella camera a vuoto. Ciò provoca il caratteristico sibilo. In questo caso, l'efficienza della frenata si riduce drasticamente e il pedale cade.
Il sibilo si verifica anche quando si formano crepe nel tubo che collega l'amplificatore al tubo di aspirazione del collettore, nonché quando si guasta la valvola di ritegno, progettata funzionalmente per mantenere il vuoto nella camera del vuoto.
Video: sibilo VUT
Riduzione del regime del motore
Un malfunzionamento del servofreno, ovvero la sua depressurizzazione, influisce non solo sull'efficienza del sistema frenante, ma anche sul funzionamento della centrale elettrica. Se c'è una perdita d'aria nel sistema (attraverso un tubo flessibile, una valvola di ritegno o un diaframma), entrerà nel collettore di aspirazione, esaurendo la miscela aria-carburante. Di conseguenza, quando si preme il pedale del freno, il motore potrebbe improvvisamente perdere velocità e persino arrestarsi.
Video: perché il motore si ferma in frenata
Come controllare un booster di vuoto
In caso di manifestazione dei sintomi sopra elencati, è necessario controllare “l'aspirapolvere”. È possibile determinare le prestazioni del dispositivo senza rimuoverlo dall'auto. Per la diagnostica, abbiamo bisogno di una pera di gomma da un idrometro e un cacciavite (a taglio o Phillips, a seconda del tipo di morsetti).
Eseguiamo lavori di verifica nel seguente ordine:
- Attiva il freno di stazionamento.
- Ci sediamo nell'abitacolo e premiamo il pedale del freno 5-6 volte senza avviare il motore. All'ultima pressione, lasciare il pedale a metà corsa.
- Togliamo il piede dal pedale, avviamo la centrale elettrica. Con un "vuoto" funzionante il pedale si sposterà per un breve tratto verso il basso.
- Se ciò non accade, spegni il motore, vai nel vano motore. Troviamo lì l'alloggiamento dell'amplificatore, ispezioniamo la flangia della valvola di ritegno e l'estremità del tubo di collegamento. Se presentano rotture o crepe visibili, ci stiamo preparando a sostituire le parti danneggiate.
Danni al tubo del vuoto e alla flangia della valvola di ritegno possono causare la depressurizzazione del VUT - Allo stesso modo, controlliamo l'altra estremità del tubo, nonché l'affidabilità del suo fissaggio al raccordo del tubo di ingresso. Stringere il morsetto se necessario.Se il tubo fuoriesce liberamente dal raccordo, è necessario serrare la fascetta
- Controllare la valvola unidirezionale. Per fare ciò, scollegare con attenzione il tubo da esso.
- Rimuovere la valvola dalla flangia.Per rimuovere la valvola dalla flangia, è necessario tirarla verso di sé, facendo leva delicatamente con un cacciavite
- Ci mettiamo sopra l'estremità della pera e la spremiamo. Se la valvola funziona, la pera rimarrà in una posizione compressa. Se inizia a riempirsi d'aria, significa che la valvola perde. In questo caso, deve essere sostituito.Se la pera si riempie d'aria attraverso la valvola, allora è difettosa
- Se viene rilevata una frenata spontanea dell'auto, è necessario controllare la tenuta dello stelo della valvola di inseguimento. Per fare questo torniamo in salone, pieghiamo il tappeto nella zona dei pedali, lì troviamo il retro dell'amplificatore. Esaminiamo il cappuccio protettivo. Se viene risucchiato, l'amplificatore è difettoso.Se il cappuccio è incollato al gambo, il VUT è difettoso
- Spostiamo il cappuccio completamente verso l'alto e lo avvolgiamo per accedere al gambo.Se si verifica un sibilo durante l'allentamento del gambo, il VUT è depressurizzato
- Accendiamo il motore. Facciamo oscillare il gambo in direzione orizzontale in entrambe le direzioni, ascoltando i suoni che sorgono in questo caso. La comparsa di un caratteristico sibilo indica che l'aria in eccesso viene aspirata nell'alloggiamento del booster di vuoto.
Video: controllo VUT
Riparazione o sostituzione
Avendo riscontrato un malfunzionamento del servofreno a depressione, puoi procedere in due modi: sostituirlo con uno nuovo o provare a ripararlo. Va notato qui che un nuovo VUT senza cilindro principale del freno costerà circa 2000-2500 rubli. Se non hai il desiderio di spendere così tanti soldi e sei determinato a riparare da solo l'assemblaggio, acquista un kit di riparazione per il vecchio aspirapolvere. Non costa più di 500 rubli e include quelle parti che più spesso falliscono: un polsino, un cappuccio del gambo, guarnizioni in gomma, flange delle valvole, ecc. La riparazione dell'amplificatore in sé non è troppo difficile, ma richiede tempo. Prevede la rimozione del dispositivo dall'auto, lo smontaggio, la risoluzione dei problemi, la sostituzione di elementi difettosi e la regolazione.
Cambia il booster di vuoto o ripara, scegli tu. Prenderemo in considerazione entrambi i processi e inizieremo con la sostituzione.
Sostituzione di VUT con VAZ 2106
Strumenti richiesti:
- cacciavite a taglio sottile;
- chiave inglese per "13";
- chiave a bussola a "13".
Ordine di lavoro:
- Posizioniamo l'auto su una superficie piana, accendiamo la marcia.
- In cabina, pieghiamo il tappeto sotto la pedaliera. Troviamo lì la giunzione del pedale del freno e lo spintore del booster.
- Utilizzando un cacciavite a taglio, rimuovere la clip a molla dal perno di montaggio del pedale e dal gambo del pulsante.Il fermo si rimuove facilmente con un cacciavite
- Usando la chiave su "13", svitiamo i quattro dadi che fissano l'alloggiamento dell'amplificatore.I dadi sui prigionieri sono svitati con una chiave a "13"
- Alziamo il cofano. Troviamo VUT nel vano motore.
- Con una chiave a tubo in "13", svitiamo i due dadi sui prigionieri del cilindro principale del freno.
- Tirando in avanti la pompa freno, rimuoverla dall'alloggiamento dell'amplificatore. Non è necessario svitare i tubi da esso. Basta prenderlo da parte con cura e metterlo su qualsiasi parte del corpo o del motore.GTZ è fissato all'alloggiamento dell'amplificatore con due dadi
- Utilizzando un cacciavite a taglio sottile, rimuovere la valvola di ritegno dalla flangia in gomma nell'alloggiamento della "scatola del vuoto".È possibile utilizzare un cacciavite a taglio per scollegare la valvola.
- Rimuoviamo il VUT dall'auto.
- Installiamo un nuovo amplificatore e assembliamo nell'ordine inverso.
Dopo aver sostituito il dispositivo, non abbiate fretta di installare il cilindro principale del freno, poiché prima è necessario controllare e, se necessario, regolare la sporgenza dell'asta, di cui parleremo dopo aver considerato il processo di riparazione VUT.
Video: sostituzione VUT
Riparazione del "camion del vuoto" VAZ 2106
Strumenti:
- vice;
- cacciavite a taglio;
- piccolo martello;
- pinze.
Algoritmo di azioni:
- Fissiamo il booster del vuoto in una morsa in qualsiasi modo conveniente, ma solo per non danneggiarlo.
- Usando un cacciavite a taglio e una pinza, allarghiamo le metà del corpo del dispositivo.Le frecce indicano i luoghi di rotolamento
- Senza scollegare le metà del corpo, avvolgiamo i dadi sui prigionieri della pompa freno. Ciò è necessario per proteggersi durante lo smontaggio del dispositivo. All'interno della custodia è installata una molla di ritorno molto potente. Dopo essersi raddrizzato, può volare via durante lo smontaggio.
- Quando i dadi sono avvitati, utilizzare con cautela un cacciavite per scollegare l'alloggiamento.
- Svitiamo i dadi sui prigionieri.
- Tiriamo fuori la primavera.
- Ispezioniamo gli elementi di lavoro dell'amplificatore. Siamo interessati al polsino, ai coperchi dei prigionieri, al cappuccio protettivo del corpo della valvola di inseguimento e alla flangia della valvola di ritegno.La freccia indica la posizione della lesione del bracciale.
- Sostituiamo le parti difettose. Cambiamo comunque il bracciale, poiché nella maggior parte dei casi diventa la causa del malfunzionamento del VUT.Per rimuovere il bracciale, fai leva con un cacciavite e tiralo con forza verso di te.
- Dopo la sostituzione, assembliamo il dispositivo.
- Arrotoliamo i bordi della custodia con un cacciavite, una pinza e un martello.
Regolazione del gioco del pedale del freno e della sporgenza dell'asta del booster
Prima di installare la pompa freno, è obbligatorio regolare il gioco del pedale e la sporgenza dell'asta VUT. Ciò è necessario per rimuovere il gioco in eccesso e regolare con precisione la lunghezza dell'asta rispetto al pistone GTZ.
Strumenti:
- una chiave su "19";
- pinze;
- una chiave su "7";
- righello o calibro a corsoio;
- pennarello.
Procedura di regolazione:
- All'interno dell'auto, installiamo un righello accanto al pedale del freno.
- A motore spento, premere il pedale fino all'arresto 2-3 volte.
- Rilasciare il pedale, attendere che ritorni nella posizione originale. Fai un segno sul righello con un pennarello.Il gioco libero è la distanza dalla posizione più alta alla posizione in cui il pedale inizia a essere premuto con forza.
- Ancora una volta premiamo il pedale, ma non fino alla fine, ma fino a quando non appare una notevole resistenza. Segna questa posizione con un pennarello.
- Valuta il gioco libero del pedale. Dovrebbe essere 3-5 mm.
- Se l'ampiezza del movimento del pedale non corrisponde agli indicatori specificati, la aumentiamo o la riduciamo ruotando l'interruttore della luce del freno utilizzando il tasto su "19".Per modificare il gioco libero del pedale, ruotare l'interruttore in una direzione o nell'altra.
- Passiamo al vano motore.
- Usando un righello, o meglio un calibro, misuriamo la sporgenza dell'asta del vuoto. Dovrebbe essere 1,05–1,25 mm.Lo stelo dovrebbe sporgere di 1,05–1,25 mm
- Se le misurazioni hanno mostrato una discrepanza tra la sporgenza e gli indicatori specificati, regoliamo lo stelo. Per fare questo, teniamo l'asta stessa con una pinza e giriamo la testa in una direzione o nell'altra con la chiave su "7".La sporgenza dell'asta si regola girando la sua testa con una chiave su "7"
- Al termine della regolazione, installare il GTZ.
Boost di sistema
Dopo aver eseguito qualsiasi lavoro relativo alla sostituzione o alla riparazione di parti dell'impianto frenante, i freni devono essere spurgati. Ciò rimuoverà l'aria dalla linea e equalizzerà la pressione.
Mezzi e strumenti:
- cric e chiave per ruote;
- una chiave su "8";
- tubo in gomma o silicone con un diametro di 6 mm;
- un piccolo contenitore pulito e asciutto (preferibilmente trasparente);
- liquido freni (per rabbocco).
Oltre a tutto ciò, sarà sicuramente necessario un assistente per pompare il sistema.
Ordine di lavoro:
- Posizioniamo l'auto su una superficie piana orizzontalmente. Rilasciamo i dadi di fissaggio della ruota anteriore destra.
- Solleviamo il corpo dell'auto con un martinetto. Svitiamo completamente i dadi, smontiamo la ruota.
- Rimuovere il tappo dal raccordo del cilindro del freno funzionante.La valvola di spurgo è tappata
- Mettiamo un'estremità del tubo sul raccordo. Inserisci l'altra estremità nel contenitore.
- Diamo il comando all'assistente di sedersi nell'abitacolo e premere il pedale del freno 4-6 volte, quindi tenerlo in posizione premuta.
- Quando il pedale viene premuto dopo una serie di pressioni, con la chiave a “8” (in alcune modifiche a “10”) svitiamo il raccordo di tre quarti di giro. In questo momento, il fluido fluirà dal raccordo nel tubo e ulteriormente nel contenitore e il pedale del freno cadrà. Dopo che il pedale è appoggiato sul pavimento, il raccordo deve essere stretto e chiedere all'assistente di rilasciare il pedale.Il pompaggio deve essere continuato finché dal tubo non fuoriesce liquido privo di aria
- Pompiamo fino a quando il liquido dei freni senza aria inizia a fluire dal sistema. Quindi puoi stringere il raccordo, metterci un cappuccio e installare la ruota in posizione.
- Per analogia, eseguiamo il pompaggio dei freni per la ruota anteriore sinistra.
- Pompiamo i freni posteriori allo stesso modo: prima il destro, poi il sinistro.
- Al termine del pompaggio, aggiungere il liquido dei freni al livello nel serbatoio e controllare i freni su un tratto di strada a basso traffico.
Video: pompare i freni
A prima vista, il processo di sostituzione o riparazione di un servofreno può sembrare alquanto complicato. In effetti, devi solo capire tutto in dettaglio e non avrai bisogno dei servizi di specialisti.
