Tutte le informazioni su Jatco jf015e
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Il variatore ibrido Jatco JF015E è progettato per l'installazione su veicoli dotati di motori a combustione interna fino a 1800 cm³ (coppia fino a 180 Nm). Nel design dell'unità è stato introdotto un riduttore epicicloidale a 2 stadi, che ha consentito di ridurre le dimensioni del basamento scatolato. L'attrezzatura è apparsa nel programma di produzione dell'impianto nel 2010.
Ove applicabile
La scatola si trova nelle seguenti auto:
- Nissan Juke, Micra e Note, equipaggiate con motori con cilindrata da 0,9 a 1,6 litri. Montato su auto Qashqai, Sentra e Tiida, equipaggiato con motori a benzina fino a 1,8 litri.
- Renault Captur e Fluence con un motore da 1,6 litri.
- Mitsubishi Lancer 10a generazione con motori da 1,5 e 1,6 litri.
- Auto di piccole dimensioni Suzuki Swift, Wagon R, Spacia e Chevrolet Spark con propulsori a benzina fino a 1,4 litri.
- Auto Lada XRAY con motore da 1600 cm³.
Costruzione e risorsa
La trasmissione è dotata di un meccanismo a cinghia trapezoidale costituito da pulegge coniche regolabili e cinghia lamellare. Grazie alla variazione sincrona dei diametri delle pulegge, è assicurata una regolazione regolare del rapporto di trasmissione. Nella scatola è installata una cinghia a spinta, una frizione idraulica si trova tra il motore e la scatola. Per garantire la circolazione del fluido di lavoro nel variatore, viene utilizzata una pompa rotativa ad alta pressione.
Nel design del box è stata introdotta una macchina automatica idromeccanica a 2 velocità, necessaria quando l'auto si muove a velocità superiori a 100 km / h. L'introduzione di un riduttore aggiuntivo ha consentito di evitare il funzionamento del variatore in condizioni sfavorevoli (quando una cinghia lamellare è posizionata sul bordo esterno dei coni). Il passaggio alla retromarcia viene effettuato nella parte idromeccanica della scatola, in questo caso il variatore non è coinvolto. Con l'aiuto dell'unità, il conducente cambia i rapporti del cambio in modalità manuale (da un numero di valori fissi).
Il produttore stima la risorsa della scatola a 120-150 mila chilometri. La cifra indicata si ottiene con cambi d'olio regolari (ogni 30 mila km) e una modalità di funzionamento delicata (riscaldamento prima della guida, accelerazione fluida e movimento a velocità fino a 100-110 km / h). Le scatole prodotte prima del 2014 hanno una risorsa ridotta a causa di un numero di nodi. Le successive serie di scatole hanno una pompa e cuscinetti modificati, nonché una versione aggiornata del software.
Servizio Jatco JF015E
Non puoi iniziare a muoverti in inverno su una scatola fredda. Per riscaldare il fluido di lavoro viene utilizzato uno scambiatore di calore collegato al sistema di raffreddamento del motore. Inizia a muoverti senza intoppi, evitando scatti improvvisi. Il fluido di lavoro viene controllato dopo 6 mesi di funzionamento, l'olio limpido è considerato normale. Se viene rilevata la nuvolosità, il liquido cambia insieme all'elemento filtrante fine (posizionato sul basamento della scatola). Per prolungare la vita utile, si consiglia un cambio preventivo annuale dell'olio e del filtro.
Il design della macchina prevede un radiatore collegato alla scatola. Le celle dello scambiatore di calore si intasano di polvere e lanugine, il che porta al surriscaldamento dell'olio. È necessario lavare i radiatori annualmente in un servizio specializzato.
Se nel progetto non è presente uno scambiatore di calore a scatola, è possibile installare l'unità da soli (insieme a un termostato che regola l'intensità del flusso dell'olio attraverso il blocco di raffreddamento).
Problemi con questo modello
Lo svantaggio della scatola è la contaminazione dell'olio con particelle metalliche formate durante l'abrasione dei coni e del nastro di spinta. Le valvole bloccate interrompono la normale circolazione del fluido di lavoro, che porta all'immobilizzazione dell'auto. Un ulteriore problema sono i cuscinetti volventi, che sono danneggiati dai trucioli di metallo. Se ci sono problemi associati al variatore, è vietato un ulteriore movimento. L'auto viene consegnata al luogo di riparazione con l'ausilio di un carro attrezzi, non sono consentiti spostamenti al seguito.
Rifiuto di cambiare
Il design della scatola utilizza un blocco idraulico con solenoidi, che si trova nella parte inferiore del basamento. Quando i trucioli entrano nelle valvole, l'alimentazione del fluido di lavoro viene interrotta, la scatola funziona in modalità di emergenza con un rapporto di trasmissione fisso. La macchina non deve essere azionata in quanto sussiste il rischio di danneggiamento irreversibile dei coni da parte della cinghia.
olio sporco
La contaminazione dell'olio nella scatola è dovuta all'usura della cinghia e delle pulegge coniche. Le particelle vengono catturate da inserti magnetici e filtri, ma quando gli elementi si intasano, lo sporco rimane nel fluido di lavoro. Il blocco idraulico è sporco, il che provoca sobbalzi quando la macchina è in movimento. Il funzionamento continuato del veicolo con olio degradato provoca danni mortali alle valvole di blocco e ai componenti della cinghia trapezoidale.
Rottura del cuscinetto
L'usura dei supporti dei cuscinetti degli alberi primari e secondari del variatore è rara. Se gli elementi volventi o i tapis roulant sono danneggiati, la posizione reciproca degli alberi viene disturbata, il che può causare la deformazione del nastro e generare rumore durante il funzionamento. Con l'ulteriore funzionamento della scatola, il volume dei trucioli metallici aumenta, il che usura ulteriormente le superfici di attrito e disabilita le valvole di bypass della pompa dell'olio e dell'unità idraulica.
Guasto alla pompa
Il cambio utilizza una pompa rotativa, unificata con l'assieme del precedente modello CVT 011E. Particelle metalliche o sporco che entrano nel riduttore di pressione possono causare l'inceppamento del gruppo. In questo caso il variatore funziona in emergenza con rapporto di trasmissione fisso. Il difetto si riscontra sulle scatole dei primi anni di produzione, successivamente il produttore ha finalizzato il progetto della valvola.
Guasto all'ingranaggio solare
La distruzione dell'ingranaggio solare, che si trova nell'unità idromeccanica, si verifica a causa di accelerazioni improvvise e movimenti prolungati a velocità superiori a 140-150 km/h. I danni agli ingranaggi sono una conseguenza dei carichi di vibrazione che si verificano durante l'accelerazione improvvisa. Se la ruota dentata viene distrutta, il veicolo non può avanzare, la retromarcia rimane operativa.
Diagnostica del dispositivo
La diagnostica della trasmissione primaria viene eseguita utilizzando un computer collegato al connettore sull'auto. La tecnica consente di scoprire i problemi associati alla pompa dell'olio e allo slittamento della cinghia sulle pulegge. Per determinare le condizioni delle parti, è necessario scaricare l'olio e quindi separare la coppa dell'olio.
Riparazione CVT
Durante la revisione del variatore JF015E, il trasformatore idraulico viene tagliato con la sostituzione delle guarnizioni e delle guarnizioni. Lo scambiatore di calore normale ha un volume ridotto, i canali interni sono intasati di sporco. Se il proprietario dell'auto si lamenta del surriscaldamento della scatola, viene inserito un adattatore al posto dello scambiatore di calore, che consente di montare il radiatore. Per controllare il regime di temperatura di funzionamento, si pratica l'applicazione di appositi adesivi che cambiano colore se riscaldati a 120°C.
Per revisionare la scatola, è necessario acquistare un set di guarnizioni e guarnizioni e un set di frizioni. Insieme ai blocchi di attrito, la valvola della pompa viene spesso sostituita (con quella originale o di riparazione) e vengono installati nuovi cuscinetti dell'albero di ingresso. Per la scatola vengono utilizzate cinture con 8 o 9 nastri, è consentito utilizzare un elemento di Honda CVT (Bosch 901064), dotato di 12 nastri. Se, all'apertura della scatola, vengono rilevati danni alle superfici di lavoro dei coni, gli elementi vengono sostituiti con parti prese in prestito da un variatore smontato con chilometraggio.
Se acquistare usato
Nel mercato secondario, il costo dell'unità assemblata è di 60 mila rubli. Si consiglia di acquistare unità a contratto che sono state sottoposte a diagnostica e ristrutturazione presso centri di assistenza specializzati. Il suo prezzo raggiunge i 100-120 mila rubli, ma il venditore fornisce una garanzia per il variatore, confermata da documenti. Il costo degli aggregatori senza chilometraggio raggiunge i 300 mila rubli, tali unità sono installate in caso di riparazione di auto in garanzia di fabbrica.
