Lo scarico non è tutto

Sul fatto che l'emissività dei veicoli elettrici deve essere presa in considerazione non nel motore e non per strada, ma nell'intero percorso energetico, ad es. chiedendoci quanta energia è stata utilizzata (e quanta CO2 è stata emessa) nella sua produzione e dove e come è stata prodotta l'elettricità e le batterie, lo sappiamo da tempo. Tuttavia, è sempre una buona idea controllare attentamente il proprio saldo. Ci sono stati alcuni post interessanti di recente.

In questa occasione, così come sulla transizione dell'industria automobilistica a produzione elettrica questo sarebbe estremamente costoso e comporterebbe molte cose normalmente non incluse nei bilanci semplificati, Emissioni di gas serraIl CEO di Toyota Akio Toyoda (1) ha affermato di recente che pensa che i politici non capiscano cosa stanno veramente cercando di ottenere.

Secondo un rapporto dell'Organizzazione per la cooperazione e lo sviluppo economico (OCSE), pubblicato nella seconda metà del 2020. auto elettriche simili e anche più grandi degli emettitori di scarico PM10 e PM2,5. E ciò che può sembrare sorprendente, dal momento che il cosiddetto "BEV 300", cioè con un'autonomia di circa 300 miglia (480 km), sarebbe in questo senso migliore del BEV 100, cioè (160 km). Il motivo è il maggior peso dei veicoli del primo tipo, ovvero maggiore attrito dei pneumatici al suolo, ecc. Secondo l'OCSE, se i veicoli elettrici costituissero il 4 per cento delle auto in uso entro il 2030 e l'8 per cento. dopo il 2030 le emissioni di PM2,5 e PM10 saranno dimezzate rispetto al livello attuale.

Le case automobilistiche vogliono una discussione aperta

Alcune case automobilistiche cercano una discussione pubblica schietta auto elettrichecome si vede nell'esempio del citato Mr. Toyoda. A settembre 2020 Polestar, un nuovo marchio creato da Volvo per produrre automobili con elettricoNel corso del tempo, è diventato un produttore esclusivamente elettrico e ha dettagliato l'impatto a vita dei suoi due nuovi fastback, il Polestar 1 e 2(2), dichiarando che stava "aprendo il movimento per la trasparenza in tutta l'industria automobilistica".

Oltre a una descrizione dettagliata di energia e CO₂ nella produzione di questi due veicoli rispetto a Motore a benzina Volvo XC40Polestar vuole parlare di più dell'impatto ambientale dei veicoli elettrici. Come ha affermato il CEO Thomas Ingenlath: “In passato, le case automobilistiche non erano chiare sull'impatto ambientale dei loro prodotti. Questo non è un bene. Dobbiamo essere onesti, anche se questo mette a disagio alcuni fatti".

Tuttavia, allo stesso tempo, l'analisi dell'azienda mostra che nel corso della vita dei suoi due modelli, il loro impatto ambientale è inferiore a quello dell'XC40 z. motore a gas, ma ha anche affermato che un'auto ecologica non è solo un acquisto auto elettrica. La verità è molto più complicata.

L'azienda riferisce che la produzione di Polestars 1 e 2 crea 24 tonnellate di CO₂e (equivalente a CO₂) rispetto a 14 tonnellate di CO₂e nella produzione di benzina XC40. Questa emissione aggiuntiva è in gran parte correlata alla produzione аккумулятор necessari per la produzione di veicoli elettrici. viene utilizzato per caricare la Polestar per tutta la sua vita, l'auto elettrica può compensare questo equilibrio con minori emissioni di CO.₂ nella XC40, diventando "più verde" rispetto alla XC40. Ma, ripetiamo, dipende dalla fonte di energia caricata.

Polestar afferma che, dopo aver percorso 200 km, la XC40 (versione benzina con 163 g di CO₂ per chilometro) emette 41 tonnellate di CO₂. Con questa corsa stelle polari elettriche iniziare a guadagnare un vantaggio di emissione. Nonostante questo, emissioni di diossido di carbonio sui veicoli elettrici è molto più altodi quanto tu possa immaginare. In un mondo ideale dove la Polestar è alimentata al XNUMX% da energia rinnovabile energia eolica, l'autista dovrebbe guidare circa 50 mila. miglia prima che l'impronta di carbonio di un veicolo elettrico sia inferiore a quella del motore a benzina XC40. Con un tale scenario di vento, l'emissione di anidride carbonica sarebbe di sole 0,4 tonnellate su una distanza di 200 chilometri. km.

Se l'auto viene ricaricata dalla rete europea, che Polestar chiama la "rete europea" (bilancio energetico medio per 28 paesi), l'auto elettrica deve percorrere 80-40 chilometri. km prima che la sua impronta di carbonio sia inferiore a quella della XC112. I calcoli di Polestar, basati su un mix energetico globale medio, mostrano che un elettricista Polestar otterrà un vantaggio in termini di emissioni solo dopo aver percorso XNUMX di miglia.

Polestar non limita la sua ricerca sulla produzione di veicoli elettrici al semplice calcolo del ciclo di vita del carbonio, sottolineando che anche la produzione di batterie è importante. L'azienda scrive: "Lavoriamo duramente per garantire che i minerali che utilizziamo nelle nostre batterie provengano da fonti responsabili, nel pieno rispetto dei diritti umani e con il minimo inquinamento". Come Volvo, Polestar utilizza la tecnologia di tracciamento del cobalto nella sua catena di approvvigionamento per verificare come viene estratto.

La tendenza a mostrare il loro volto ambientale è più ampia. Per esempio Volkswagen afferma che la produzione sia della ID 3 che della nuova ID 4 EV è a emissioni zero a causa degli enormi investimenti nello stabilimento di Zwickau dove vengono realizzati entrambi i modelli. L'impianto tedesco funziona a pieno regime energia dell'acqua, ветер i soleggiatoe il riscaldamento da una centrale elettrica locale è fornito da gas naturale e VW afferma di aver ridotto al minimo il consumo di energia in aree chiave. Tuttavia, c'è una differenza tra produzione "carbon neutral" e produzione "zero emissioni", e VW osserva che per ID 3 e ID 4 questo "compensa le emissioni inevitabili attraverso progetti di protezione del clima". Come con i veicoli Polestar, le emissioni di carbonio nel corso della vita dei modelli VW ID dipendono da dove proviene l'energia per caricarli.

3. Mitsubishi Mirage e Tesla

Benzina da piccola città, più ecologica di Tesla

modesto Mitsubishi Miraggio non dà l'impressione di un'auto futuristica ed ecologica. Funziona a benzina ed emette gas di scarico attraverso il tubo di scarico. Tuttavia, quando la Mirage viene valutata per la sua impronta di carbonio durante il suo ciclo di vita - dall'acquisto di componenti in su - potrebbe effettivamente essere un'auto più ecologica di quella.

Secondo una ricerca di laboratorio del MIT, una nuova Tesla Model S P100D che si muove attraverso il Midwest degli Stati Uniti produce 226 grammi di anidride carbonica (o il suo equivalente) per chilometro nel corso della sua vita, una riduzione significativa rispetto a 385 grammi. per una lussuosa BMW Serie 7. Ma il Mirage emette ancora meno con un ciclo di vita di soli 192 g rispetto ai veicoli convenzionali più piccoli".

Entro il 2030, auto come la Mirage potrebbero essere "messe fuori legge" nelle città di tutta Europa e Cina poiché i successivi divieti sulle auto con motore a combustione non terranno conto del risparmio di carburante e dell'efficienza produttiva. Sembra che ci sia qualcosa di sbagliato nelle regole e nelle nuove regole.