Test fianco a fianco: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Test fianco a fianco: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder – Motocicletta, scooter e alieno

Toccheremo prima il titolo. La moto è una Yamaha Niken. Sebbene abbia tre ruote in totale, è guidato con un esame di categoria A ed è anche perché si guida come una moto e anche per le sue prestazioni non dobbiamo sottovalutarlo o addirittura pensare che grazie alla stabilità migliorata (due volte migliore aderenza anteriore ) ciascuno. Niken si piega come una motocicletta, guida come una motocicletta e brilla in condizioni di guida sfavorevoli.

Lo scooter in tutte le sue accezioni è il Quadro, che in questa versione ha anche le quattro ruote. Cambio automatico e facile da usare: gas, freno, no frizioni. Sono disponibili anche versioni con una sola ruota motrice. Poiché è guidato con un esame automobilistico, può essere un compromesso se stai cercando una mobilità che offra un motto di divertimento e inclinazione, senza richiedere conoscenze o un esame per guidare una moto. Il terzo, il Can-Am Ryker, è interamente una sua specie mobile, geneticamente ancora più vicina alle motoslitte. Nel caso non lo sapessi, Can-Am fa parte di un gruppo del produttore canadese BRP, famoso per motoslitte, moto d'acqua e quadricicli e SSV, per citare solo una parte del programma. La Ryker non si inclina negli angoli, ha una coppia di ruote nella parte anteriore che sono essenzialmente le stesse delle city car più piccole, e nella parte posteriore la ruota è più grande e più larga poiché la potenza viene trasmessa alla ruota posteriore tramite una cinghia come su incrociatori americani. Il cambio è automatico selezionando le marce premendo i pulsanti + e - come nelle auto sportive. Sta guidando con un esame auto con l'uso obbligatorio di un casco protettivo.

Tutti e tre sono interessanti perché portano qualcosa di nuovo nel mercato della mobilità e possono infatti offrire anche agli automobilisti ea chiunque voglia ingerirsi il vento tra i capelli le sensazioni che sono privilegio dei motociclisti. L'eccezione, ovviamente, è la Yamaha Niken, perché è una moto e richiede un pilota esperto. Ma con il suo aspetto, è decisamente sbalorditivo ovunque tu guidi. Troviamo interessante la direzione in cui può andare lo sviluppo delle motociclette in termini di maggiore sicurezza e stabilità in tutte le condizioni di guida, indipendentemente dalle condizioni atmosferiche o dal terreno sotto le ruote. Le Quadro e Can-Am interessano anche tutte le persone che, ad esempio, hanno una mobilità ridotta e possono offrire un'ottima alternativa quando si tratta di godersi la guida con un alto grado di sicurezza.

Nel nostro test, abbiamo guidato attraverso la città, affollata, e poi lungo l'autostrada fino a curve e un passo in collina. Yamaha e Quadro si trovano meglio nelle folle di città perché sono, ovviamente, più strette e più corte. Non abbiamo notato carenze in autostrada, ma ci sono limitazioni nella potenza del motore della Quadro, che raggiunge il limite a 130 km/h. Yamaha e Can-Am sono molto avanti nella loro classe in termini di accelerazione e velocità massima. Sui tornanti, invece, diventa interessante. Solo qui Yamaha entra davvero nel suo ambiente naturale e guidare con una tale misura di affidabilità, calma e stabilità in curva è un'esperienza davvero unica. Il motore è anche abbastanza potente da rendere la corsa adrenalinica. Non c'è niente di meno adrenalinico dietro Ryker. Questo brilla soprattutto in accelerazione e in frenata, poiché ha una presa fantastica su pneumatici larghi. Le restrizioni sono solo in curva. Rispetto alla Yamaha è più lenta, ma comunque brutalmente veloce e, come un kart, tiene la direzione in curva. Quando esagerato, tutto è calmato e stabilizzato dall'elettronica con un sistema ESP molto ben funzionante. La Quadro ha faticato di più in curva quando cercavamo i suoi limiti. Per un giro tranquillo e turistico come, ad esempio, i conducenti di Harley Davidson o Honda Goldwings, è molto buono. Quindi offre un vero divertimento. Ma nel momento in cui vuoi una corsa adrenalinica, arrivi al limite della pendenza e ai limiti di un monocilindrico non proprio sportivo. Va preso a noleggio e sotto il casco c'è sempre il sorriso. È anche un ottimo mezzo di trasporto per il lavoro e la casa in qualsiasi condizione atmosferica, poiché ha un'ottima protezione dal vento.

Infine, un commento: sono diversi, sono molto insoliti e sicuramente ognuna di queste tre meraviglie su ruote può trovare il suo proprietario, che lo delizierà ogni volta che ci si siederà - ognuno a modo suo. Quello che ci riserverà il futuro, tuttavia, sarà molto interessante, potremmo presto ottenere qualcosa di ancora più ripugnante.

Testo: Peter Kavčič · Foto:

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Faccia a faccia: Matyaz Tomažić

In questo test comparativo sono stati trovati tre veicoli piuttosto diversi. Differenti non solo in termini di prestazioni e caratteristiche di guida, ma anche in termini di soluzioni progettuali. Fino a qualche anno fa avrei scritto con calma che tutti i candidati sono quantomeno insoliti, se non già alquanto bizzarri. Ma il fatto è che negli anni ci siamo abituati sia a grandi Can-Am sia a diverse varianti di scooter a tre e quattro ruote che viaggiano con la categoria B. Mi sembra perfettamente giusto che scooter come il Quadro e il come possono guidare anche gli automobilisti. La loro facilità d'uso è completata da buoni freni e, entro limiti ragionevoli, anche da stabilità e caratteristiche di guida affidabili. Se me lo chiedi, inserirei scooter e moto fino a 125 centimetri cubi nella gamma dei veicoli che possono essere guidati dai titolari di categoria B, a condizione, ovviamente, che vengano superati una prova pratica e l'eccellenza di guida, che sarebbe confermata da un codice aggiuntivo nella relativa sezione sulla patente di guida (come il codice 96 per i rimorchi). Credo che una misura del genere porterebbe molti effetti positivi, sia nelle vendite che nel traffico stesso e, soprattutto, nella soddisfazione delle persone.

Torniamo questa volta ai prescelti. Quindi, ad eccezione dello Yamaha Niken, non stiamo parlando di nulla di nuovo sotto l'articolo, il Quadro è una variazione dello scooter e il Ryker è solo una versione più modesta dei tricicli da turismo più grandi. A prima vista, entrambi dovrebbero offrire molto piacere di guida e adrenalina, ma guidare non è proprio così. I limiti di sicurezza (Ryker) o di costruzione (Quadro) sono troppo pronunciati per un motociclista con un po' di esperienza per divertirsi davvero e sempre. Tuttavia, né il primo né il secondo sono comunque destinati ai motociclisti. Coloro che stanno flirtando con l'idea di acquistare un veicolo del genere, però, hanno sicuramente delle buone e fondate ragioni. Dovrebbero scegliere Quadro per ogni giorno e Ryker per il tempo libero.

Una storia completamente diversa è la Yamaha Niken. Nonostante la terza ruota e il peso piuttosto elevato della parte anteriore, questa Yamaha si guida come una moto. Spiacente, buono, quasi come una moto sportiva. Ecco perché ha bisogno almeno di una conoscenza motociclistica di base. Se sei una di quelle persone che non si sente (ancora) bene su due bici (allora), allora è proprio questo.

Sarebbe ingrato e scorretto per uno di questi tre essere classificato sul podio, quindi questa volta darò solo una visione personale di cosa avere e cosa no. Yamaha Niken: finché mi sento benissimo su due ruote - no. Quadro: La mia idea di scooter ideale include un po' più di leggerezza e agilità, quindi - no. E Ryker: Ci deve essere almeno un motivo per fare un viaggio con Ryker invece di una moto, ma non riesco a trovarlo. Ma vorrei che portasse con sé una moto d'acqua in spiaggia.

Sfondo: Can-Am Ryker Rally Edition

Saldi: Sci & Mare, doo

Prezzo del modello di prova: € 12.799 € 9.799, prezzo del modello base € XNUMX XNUMX.

Motore (progettazione):

3 cilindri in linea

Volume di movimento (cm3):

74 x 69,7 mm

Potenza massima (kW/CV a 1/min.):

61,1 kW (81 km) a 8000 giri/min

Coppia massima (Nm @ 1/min):

79,1 Nm a 6500 giri/min

Trasferimento di energia:

trazione posteriore - trasmissione CVT

pneumatici:

anteriore 145 / 60R16, posteriore 205/55 / ​​​​R15

Interasse (mm):

1709 mm

Peso (kg):

auto vuota 280 kg

Altezza seduta da terra

599 mm

Serbatoio carburante / consumo

20 l / 7,5 l / 100 km

voto finale

Ryker è un veicolo divertente pensato per coloro per i quali la moto è troppo impegnativa e l'auto non è abbastanza divertente. Promette di essere diverso e dà molta gioia di guida. Dimenticatevi di sorpassare le colonne lungo la linea, perché non è progettato per questo, ma il modello Rally offre quindi una dimensione completamente nuova di guida su macadam, che non può essere sperimentata da nessun'altra parte, nemmeno sugli ATV.

Lodiamo e rimproveriamo

+ aspetto fantastico

+ posizione sulla strada

+ sistemi di assistenza

+ possibilità di personalizzazione

- Prezzo

- Non si inclina come una moto o uno scooter

-

Yamaha Niken

Vendite: Delta Team, doo

Prezzo del modello base: € 15.795.

Prezzo del modello di prova: 15.795 EUR.

Техническая информация

Motore: 847 cm³, tre cilindri, raffreddato a liquido

Potenza: 85 kW (115 CV) a 10.000 giri/min

Coppia: 88 Nm a 8.500 giri/min

Trasmissione di potenza: trasmissione a 6 marce, cambio rapido unidirezionale

Okvir: diamante

Freni: anteriore, ABS a doppia ruota, ABS posteriore

Sospensioni: anteriore doppia doppia forcella USD 2/41mm, forcellone posteriore, monoammortizzatore

Pneumatici: anteriori 120/70 15, posteriori 190/55 17

Altezza seduta: 820 mm

Serbatoio carburante/consumo: 18 l / 5,8 l

Peso: 263 kg (pronto a guidare)

Lodiamo e rimproveriamo

+ posizione di guida

+ sospensione anteriore

+ stabilità, senso di fiducia

- È tempo di una nuova serie di interruttori e display

- attivazione (troppo) rapida del freno posteriore ABS

- rapporto potenza/peso rispetto ad altri modelli MT-09

voto finale

La Yamaha Niken è una moto che deve essere prima spazzata via con qualche pregiudizio. Una grande opportunità per tutti coloro che vogliono distinguersi o uscire da alcuni framework standard. Il suo potenziale, nonostante la sua sportività e l'eccellente dinamica di guida, risiede nei viaggi spensierati e lunghi.

Tavola da pranzo

dati di base

Vendite: pan, doo

Prezzo del modello di prova: 11.590 EUR.

Техническая информация

Motore: 399 ccm, monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido

Potenza: 23,8 kW (32,5 CV) a 7.000 giri/min

Coppia: 38,5 Nm a 5.000 giri/min, iniezione di carburante, trasmissione di potenza elettrica: automatica CVT

Telaio: tubolare in acciaio

Freni: doppio disco da 256 mm di diametro all'anteriore, disco da 240 mm di diametro al posteriore

Sospensioni: anteriore, doppia, singola, ammortizzatore posteriore

Pneumatici: anteriori 110 / 80-14˝, posteriori 110/78 x 14˝

Altezza del sedile: 780

Serbatoio carburante/consumo: 14 l / 5,3 l / 100 km

Interasse: 1.580

kg 281: Peso

Pannello Pannello 4

Lodiamo e rimproveriamo

+ comodità

+ tronco grande

+ guidato con categoria B

- prezzo

- sedile passeggero alto

- restrizioni di pendenza

voto finale

Il Qooder è un maxiscooter che ha i suoi limiti a causa del sistema idraulico che controlla le ruote in pendenza: non si inclina a tali pendenze come una motocicletta. Con questo in mente, guidare con esso è divertente e sicuro. Ma ogni esagerazione cade. Per un viaggio piacevole e combattere la folla della città, andrà anche bene.