Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA Centro servizi per elicotteri delle forze armate polacche
Elicottero da combattimento Mi-24W durante un volo di prova dopo una revisione effettuata presso il WZL No. 1 SA di Lodz.
Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA sono le uniche fabbriche di aeromobili in Polonia specializzate nella revisione, modernizzazione e manutenzione periodica di tutti i tipi di elicotteri delle forze armate polacche da oltre cinquant'anni.
Nel 1941 fu costituita in Ucraina la 131a officina aeronautica separata, che dall'inizio della sua esistenza si specializzò nella riparazione di attrezzature aeronautiche. Nel 1944 furono subordinati al comando della 2a armata dell'esercito polacco e di stanza a Majdanek vicino a Lublino. Nel 1945 furono trasferiti a Lodz. Inizialmente, la maggior parte del personale di comando e ingegneria erano russi, che furono sostituiti da specialisti polacchi negli anni successivi. Nel 1946, la 131a officina di aviazione separata fu ribattezzata unità militare n. 1519 (officina di riparazione di aeromobili di tipo A). Nel 1947, l'unità cambiò nome in Aircraft Workshop n. 1 e il maggiore ingegnere ne divenne il comandante. Fabisak. Nello stesso anno, l'unità vanta l'aggiornamento del suo cinquantesimo velivolo, l'aereo d'attacco Il-2.
Nel 1950, Aircraft Workshop n. 1 iniziò a riparare gli aerei d'attacco Il-10 e i loro motori AM-42.
Nel 1951, per ordine del Ministro della Difesa Nazionale, Aviation Workshops No.1 cambiarono nome in Aviation Workshops No.1 e Air Defense of the National District. Il primo direttore della LZR n. 1957 fu il maggiore Jerzy Kalbarczyk.
Durante questo periodo, i dipendenti dello stabilimento hanno effettuato importanti revisioni dei seguenti velivoli: Po-2, Yunak-3 e Yak-11 e Contract-501 è stato completato, ovvero un'importante revisione del velivolo d'attacco Il-10 per l'Indonesia . Per la prima volta dall'inizio della riparazione degli aeromobili, l'impianto è stato modernizzato nel corso di una profonda revisione. La modernizzazione consisteva nell'adattare l'US-13 (aeromobile con licenza Po-2) per scopi sanitari racchiudendo l'abitacolo con una carenatura in vetro e includendo una gondola per il paziente nel design del corpo, che si trovava immediatamente dietro l'abitacolo, chiuso da una speciale carenatura nella parte superiore.
La svolta per l'impianto fu il 1960, quando la brigata LZR n. 1 iniziò la revisione degli elicotteri. Il primo velivolo di questo tipo, la cui ricostruzione iniziò presso l'LZR n. 1, fu l'elicottero SM-1 (una versione su licenza dell'elicottero a pistoni Mi-1 sovietico, prodotto in Polonia nello stabilimento WSK Świdnik). In connessione con l'inizio di questo tipo di lavoro all'inizio dell'anno, un gruppo di dipendenti del reparto di riparazione della cellula si reca alla WSK Świdnik per addestrarsi nella progettazione, produzione e funzionamento di elicotteri SM-1. La riparazione dell'SM-1/300, eseguita dai dipendenti del dipartimento, ha avuto successo e le sue prove di volo sono state eseguite dai piloti dell'unità militare su questo tipo di aeromobili. Tuttavia, il numero di elicotteri consegnati allo stabilimento di Łódź era così basso che l'anno successivo la brigata iniziò anche a revisionare i motori polacchi WN-3 che alimentavano il TS-8 Bies. L'introduzione di un nuovo tipo di motore in revisione è stata associata alla costruzione di un apposito stand, il cosiddetto. dinamometro. I test di durata hanno confermato la buona qualità della riparazione. La riuscita riparazione del motore VN-3 portò al fatto che nel 1962 fu revisionato anche il TS-8 Bi.
Un altro balzo nello sviluppo tecnico dell'impianto fu l'inizio nel 1969 di lavori periodici su un nuovo tipo di velivolo: l'elicottero Mi-2 con due motori a turbina a gas. Il lavoro è stato completato nell'agosto 1969 ed è stato associato all'estensione della vita utile di questo tipo di elicottero. Nel corso dei lavori, l'ufficio di progettazione di M. Mila a Mosca ha aumentato gli intervalli di manutenzione dei motori e della trasmissione principale da 100 a 300 ore. Per questo motivo la prima revisione effettuata a Łódź è stata classificata come preventiva (la revisione di aeromobili di questo tipo è iniziata nel 1975). In connessione con l'introduzione di un nuovo tipo di elicottero per la revisione, è stato necessario ricostruire il banco di prova tethered e adattarlo anche per testare l'elicottero Mi-2. Questi lavori furono completati nel 1971. All'inizio dei primi anni, parallelamente alla riparazione degli elicotteri SM-1 e SM-2 (la versione polacca del primo) e del Mi-2, veniva riparato l'aereo da trasporto leggero An-2. furono lanciati aerei. Nello stesso periodo, lo stabilimento iniziò la riparazione di aerei appartenenti ai paesi del Patto di Varsavia. In LZR n. 1, sono stati riparati elicotteri Mi-1 e SM-1 di varie modifiche, nonché velivoli An-2, che sono in servizio con l'aviazione militare di Cecoslovacchia, Bulgaria, RDT e Ungheria. Alla fine del 2, la riparazione degli elicotteri SM-1 fu interrotta e degli elicotteri Mi-1 e SM-XNUMX all'inizio del XNUMX.
