Xpeng G3 – un test elettrico da quello che è venuto fuori, tra l'altro, grazie al fondatore di Xiaomi [1 km, video Nyland]

Bjorn Nayland ha deciso di testare la Xpeng G1000 da 3 km, un veicolo elettrico cinese che ha appena iniziato le consegne in Norvegia. Il prezzo di Xpeng G3 è ragionevole per il segmento, l'auto ha un bell'aspetto, ma come si è scoperto, l'auto ha limitazioni significative. I due più importanti sono la porta Chademo e il software che non funziona bene, sebbene anche il contatore possa essere problematico. diminuire Consumo di energia.

Xpeng G3 in 1 km di prova

Cominciamo dal prezzo: Xpeng G3 parte in Norvegia da CZK 358 per la versione Smart e da CZK 379 per la versione Premium. Non ha molto senso convertire questi importi in zloty, quindi aggiungiamo che la Nissan Leaf II costa da 297 NOK. La stessa foglia in un posto molto simile sul lato polacco costa da PLN 900, quindi si scopre che Prezzo Xpeng G3 in Polonia dovrebbe iniziare con circa 148 XNUMX PLN per una versione più economica di Smart. Non è molto economico, ma la Volkswagen ID.3 o la Kia e-Niro sono più costose.

L'auto è disponibile con batterie da 50,5 e 65,5 kWh. Il sito norvegese non li riporta affatto, ma il configuratore fornisce informazioni assurde dalla categoria del processore installato nell'auto (Snapdragon 820A). La presentazione del modello mostra che la batteria è basata su celle CATL e offre 451 unità WLTP (fonte) - Nyland sta testando una versione con una batteria più grande.

Porta di ricarica Chademo, assistente cinese, valori di autonomia non realistici, ...

prima insieme Xpenga G3? L'auto è stata usata Porta di ricarica Chademo (non c'è altra opzione per l'Europa), quindi, il rifornimento di energia nel nostro continente avverrà a una velocità fino a 50 kW, con raffiche fino a 62,5 kW su alcuni caricabatterie. Nel frattempo, nel segmento C gli oltre 50 kW stanno gradualmente diventando la norma, la Kia e-Niro accelera a 77 kW, la Volkswagen ID.3 a 100 o 125 kW, a seconda della versione. Il vantaggio dell'Xpeng G3 era una curva di carica stabile indipendentemente dalla distanza percorsa e dalla temperatura:

Altro inconveniente in macchina era l'assistente, che parla solo cinese e si attiva ad orari casuali, e il software lento che offre posizioni assurde nella navigazione (ad esempio Spagna).

Come di consueto nelle auto cinesi, il range visto sui contatori era il range ottenuto dalla procedura di prova (nominale) e quindi distorto verso l'alto. Durante il movimento si è scoperto che dispone inoltre di un contatore dei consumi energetici che indica non più di 25 kWh/100 km. (250 Wh/km), anche se il G3 consuma 28 kWh/100 km, che Nyland ha calcolato in base a percentuali e distanza percorsa:

Nei test a temperature sotto lo zero, l'Xpeng G3 ha battuto Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh e MG ZS EV. Qualcuno potrebbe obiettare che a temperature più elevate sarà in grado di guidare per tutto il tragitto meno di 13 ore, avvicinandosi così alla Peugeot e-208 e alla Hyundai Ioniq da 28 kWh.

La conclusione di Nyland? L'auto non è adatta a lunghi viaggi a causa della porta di ricarica Chademo e della mancanza di stazioni di ricarica rapida per i veicoli elettrici che utilizzano Chademo. In altri casi, potrebbe funzionare:

Un altro test ha dimostrato che ad una velocità di 90 km / h offerte di auto fino a 304 chilometri di autonomia (inverno, temperature negative), a 120 km/h - 236 km. E tutto questo scaricando la batteria a zero (100-> 0 percento). Quando guidiamo nell'intervallo 80->10 percento, l'autonomia invernale dell'Xpeng G3 scenderà rispettivamente a 213 e 165 chilometri.

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