Jaguar XF 4.2 SV8 S/C

Con la Jaguar XF, devi amare il teatro poiché si prende cura dello spettacolo ogni volta che ci entri e accendi il motore. Quando premi il pulsante rosso lampeggiante per avviare il motore, non solo risveglierai la Jaguar sotto il cofano, ma solleverai anche la manopola del cambio rotante, il volante si ingrandisce e si aprono delle fessure nel cruscotto. Tutto questo può sembrare un po' volgare, ma decisamente insolito e godibile a modo suo. Quelli con le gambe lunghe sul sedile giusto saranno felici.

Ancora peggio di notte. Sentiti come in un parco divertimenti con un cruscotto completamente illuminato e migliaia di pulsanti e interruttori che circondano il conducente. Fortunatamente, il pulsante di oscuramento interno è a portata di mano (più precisamente, con il piede sinistro), e con la base imbottita, ti sentirai come nella cabina di pilotaggio degli ultimi velivoli. Ma l'abbondanza di pulsanti e interruttori non dà fastidio, si trovano in un sistema logico.

Colpisce con un volante multifunzione con utili pulsanti per radio, cruise control e telefono (sistema Bluetooth), nonché un touchscreen. In effetti, ci mancava solo l'operazione dei tasti leggermente più nitida all'interno (sia sulla console centrale che sullo schermo) poiché il comando doveva essere ripetuto più volte, roba migliore intorno alla radio e, soprattutto, sedili migliori.

Il servosterzo elettrico, il riscaldamento e il raffreddamento e la possibilità di regolare con la memoria sono piacevoli, ma i sedili non ti abbracceranno abbastanza nelle curve dinamiche. Bene, dobbiamo!

Sotto il cofano c'era una vera bestia, chiamata seccamente 4.2 SV8. Se dico V-4, sarai elettrizzato se aggiungo XNUMX litri e probabilmente già mi inginocchio in rispetto. Alla fine, aggiungo con calma che non è tutto. Inoltre, il compressore aiuta il motore a funzionare.

Ah, già ti vedo inchinarti, piuttosto lentamente, con la fronte a terra. ... E avranno ragione, merita davvero rispetto. La potenza di 306 kilowatt o più dei 416 "cavalli" domestici si concede a tutto gas, poiché salta a 100 km / h in circa cinque secondi, come se lampeggiasse, e raggiunge una velocità massima di 250 km / h. dire che il motore è davvero buono , probabilmente riderai con noi, perché non abbiamo ancora incontrato un cattivo motore da 400 cavalli.

Ma se continuiamo ad abbandonarci alla folla cittadina, quando si guida letteralmente nel silenzio del minimo e della piena accelerazione con il sedile posteriore, allora non c'è dilemma: questo è davvero buono. La coppia è stimata per un camion con un rimorchio a pieno carico e il suono a tutto gas sta causando tutti i peli, anche quelli con le gambe lunghe, che altrimenti rimuove regolarmente, quindi il DSC ha un bel po' di lavoro da fare per controllare slittamento della ruota posteriore ed eccitazione del guidatore. quando finalmente preme a terra il pedale dell'acceleratore.

In effetti, nell'otto cilindri ci sono solo due carenze: in concessionaria è già sul binario di raccordo (verrà sostituito con uno da cinque litri, come se 4, 2 non bastassero), e anche abbastanza dispendioso . Non siamo riusciti a ottenere un consumo medio di carburante inferiore a 17 litri per 100 chilometri, quindi l'autonomia era di soli 400 chilometri.

Sai che non puoi comprare un V8 sovralimentato per risparmiare, ma ci sono già molti motori sul mercato che offrono prestazioni simili a consumi molto più moderati. Bene, almeno quando guidi tranquillamente, il che è quasi sempre il caso in termini di prestazioni. Se semplicemente non vuoi essere su "te" con agenti di polizia e detenuti.

La vera sorpresa, però, è stata il cambio. In pratica consente il cambio automatico, e con la manopola centrale si può pensare anche a un programma più sportivo (S), comandato da due leve al volante. La trasmissione funziona in modo molto fluido in modalità automatica e cambia marcia in modo molto rapido ed efficiente nel programma sportivo. In effetti, la trasmissione è così buona che non ci è mai venuto in mente di perderne una con due frizioni.

Dopotutto, c'era molto divertimento all'interno (sedili con ampia regolazione, radio con lettore CD e la possibilità di collegare un dongle USB, iPOD o interfaccia AUX esterna, altoparlanti Bowers & Wilkins, touchscreen, navigazione, telecamera per la retromarcia e persino direzionale fari bi-xeno , rendendo più facile la guida per il conducente), e l'aspetto ha suscitato ammirazione.

La Jaguar è ​​un'auto discretamente sportiva ma di bell'aspetto che sappiamo avere una storia lunga e ricca e forse non il futuro più brillante. Ma ai nostri tempi, poche persone possono vantare buone vendite. Ma puoi contare sull'esclusività: il venditore di Lubiana mi ha detto che hanno venduto solo due modelli XF, quindi conosce entrambi i proprietari. Quindi non c'è nessun nascondiglio in Slovenia.

Ma quello che ci ha colpito di più è stata la doppia natura di questa vettura. Jaguar può essere decisamente mite, generosa e per nulla schizzinosa nella guida (il DSC funziona alla grande), ma puoi passare a S, impostare il sistema di stabilizzazione in modalità dinamica (bandiera a scacchi accanto al pulsante del cambio) e giocare con lo scorrimento in retromarcia, perchè poi l'elettronica di stabilizzazione tiene conto della maggiore azione laterale.

Per una traccia, puoi disattivare completamente il sistema DSC (il pulsante deve essere premuto per 10 secondi, quindi puoi cambiare idea prima se non hai motivazione), tornare a S e divertirti con un culo che sarà ovunque, solo per il naso l'auto non ha ...

Non abbiamo notato perdite ai freni, anche se ci abbiamo lavorato più volte e il cambio non vuole cambiare marcia da solo, anche se il motore è già a giri rossi. È solo sul volante che le irregolarità della strada vengono trasferite troppo sulla mano del conducente. Le sospensioni pneumatiche sono (forse) un po' più rigide, ma se vuoi più comfort, prendi in considerazione una Jaguar diversa. XF ha bisogno di un driver dinamico.

Sia che il giaguaro venga addomesticato sul lungomare di Portorose o minacciosamente a bocca aperta davanti alla tomba, sarai più che soddisfatto della tecnica e dell'immagine. Potete godervi lo spettacolo insieme in salone prima di accendere il motore, oppure diventare protagonisti di una folle danza in pista. La Jaguar XF è viva e anche il guidatore lo è!

Aljoьa Mrak, foto :? Aleш Pavleti.

Jaguar XF 4.2 SV8 S/C

dati di base

Saldi:	Vertice DOO automatico
Prezzo del modello base:	88.330 €
Costo del modello di prova:	96.531 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	306kW (416 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	5,4 con
Velocità massima:	250 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	12,6l / 100km

Техническая информация

motore:	8 cilindri - 4 tempi - V90° - benzina sovralimentato meccanicamente - montato anteriormente longitudinalmente - cilindrata 4.196 cm? – potenza massima 306 kW (416 CV) a 6.250 giri/min – coppia massima 560 Nm a 3.500 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore è azionato dalle ruote posteriori - cambio automatico a 6 marce - pneumatici 255/35 / R20 V davanti, 285/30 / R20 V dietro (Pirelli Sottozero W240 M + S).
capacità:	velocità massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h 5,4 - consumo carburante (ECE) 18,7/9,1/12,6 l/100 km.
Trasporto e sospensione:	berlina - 4 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, doppi bracci trasversali, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), disco posteriore - escursione 11,5 m - serbatoio carburante 69 l.
Maso:	veicolo vuoto 1.890 kg - peso lordo autorizzato 2.330 kg.
Scatola:	Volume del bagagliaio misurato utilizzando un set standard AM di 5 valigie Samsonite (totale 278,5 L): 5 posti: 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 1 valigia (85,5 l), 1 valigie (68,5 l)

Le nostre misure

T = 5°C/p = 1.000 mbar/rel. vl. = 50% / Condizione di chilometraggio: 10.003 km
Accelerazione 0-100 km:	5,6 secondi
402m dalla città:	13,9 anni ( 172 chilometri all'ora)
Velocità massima:	250 km/h (NOI.)
Consumo minimo:	17,1l / 100km
Consumo massimo:	21,8l / 100km
consumo di prova:	19,8 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	41,3m
Tabella AM:	39m
Rumore a 50 km/h in 3a marcia	52dB
Rumore a 50 km/h in 4a marcia	52dB
Rumore a 90 km/h in 3a marcia	62dB
Rumore a 90 km/h in 4a marcia	60dB
Rumore a 90 km/h in 5a marcia	59dB
Rumore a 90 km/h in 6a marcia	58dB
Rumore a 130 km/h in 4a marcia	64dB
Rumore a 130 km/h in 5a marcia	63dB
Rumore a 130 km/h in 6a marcia	62dB
Errori di prova:	la finestra del tetto scricchiola

Valutazione complessiva (333/420)

• Mentre l'XF flirta apertamente con la sportività (motore, trasmissione, posizione, aspetto), è anche sorprendentemente utile per le crociere quotidiane da un incontro all'altro. Solo allora passi il tempo negli uffici, perché guidare la Jaga è molto piacevole.

• Esterno (14/15)

  Una bellezza in cui i bei dettagli si rivelano sempre. Solo la qualità può essere migliore.

• Interni (97/140)

  Abbastanza grande, ma con alcune considerazioni sull'ergonomia e sui calibri. Sorprende per praticità e facilità d'uso.

• Motore, trasmissione (61
  
  
  / 40)

  Se dovessimo perfezionare lo sterzo, sarebbe pericolosamente vicino alla perfezione. Ma non ci sono ancora quelli ideali ...

• Prestazioni di guida (61
  
  
  / 95)

  Perde alcuni punti a causa del fatto che in modalità manuale puoi confonderti in città, poiché le orecchie del volante si muovono con il volante.

• Prestazioni (35/35)

  Non c'erano dilemmi su questo argomento. Non solo ce n'è abbastanza, il veloce pilota XF si schianta in pista.

• Sicurezza (31/45)

  Non ci sono commenti seri sulla sicurezza passiva, ma c'è ancora spazio per la sicurezza attiva. Tra gli accessori troverai gadget.

• Economia

  Il motore è uno spreco, il prezzo è alto, la garanzia è nella media, la perdita di valore è moderata.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

scatola ingranaggi

aspetto

comfort sonoro

cambio manuale con DSC disattivato e indicazione marcia

posto a sedere

le vibrazioni vengono trasmesse dalla strada al volante

torsione del corpo in caso di gravi irregolarità della strada

tachimetro opaco

consumo (intervallo)

chiusura della scatola davanti al passeggero anteriore