yamaha fz8
Più ci penso e più mi sembra che la colpa della nascita della nuova FZ8 sia della concorrenza europea. Non tanto sui 600 e sui 1.000 metri cubi, e per un motivo molto semplice: perché l'Aprilia Shiver 750 e la BMW F 800 R non sono versioni supercar, ma vetture pensate per questa classe.
Da non trascurare è la Triumph Street Triple 675, che, a differenza di Aprilia e BMW, è in realtà una supercar ridotta (originaria di Daytona), ma non risente nemmeno della sua cilindrata di 600 pollici cubici.
È anche vero che nessuno di loro ha motori a quattro cilindri, ma a tre e due cilindri, che consumano meno kilowatt su una moto a parità di volume, ma allo stesso tempo offrono di più di ciò di cui il ciclista ha bisogno su strada ( e non in pista): coppia, reattività e potenza ai bassi regimi. E l'FZ8, rispetto all'FZ6, offre proprio questo.
Iniziamo con la carta: l'FZ6 S2 è in grado di erogare 12.000 "cavalli" a 98 10.000 giri/min e ha una coppia massima di 63 Newton metri a XNUMX XNUMX giri/min. La potenza è la più alta della categoria, ma a regimi (troppo) alti anche la coppia non è sufficiente e anche i giri motore sono troppo alti.
La sua sorella litro FZ1 ne sviluppa fino a 150, ovvero "cavalli", mille giri in meno, e la coppia massima è di 106 Nm a 8.000 giri. 150 "cavalli" sono tanti, troppi per biker inesperti. . Un nuovo arrivato con un volume di ottocento metri cubi è in grado di sviluppare 106 "cavalli" a diecimillesimi e 2 newton metri a duemila giri in meno. Sei dietro la recensione nera
su bianco è chiaro dov'è il coniglio che prega tacos?
E la pratica? Sulla strada, i numeri citati nel paragrafo precedente si rivelano reali e abbastanza eloquenti.
Il motore a quattro cilindri è versatile, facile da usare, permette di scherzare con il cambio e permette così di girare in città in sesta marcia. A XNUMX giri/min, la potenza è sufficiente per un'accelerazione solida, seguita da una curva di coppia più orizzontale ai medi regimi, ea XNUMX giri/min l'accelerazione diventa di nuovo più aggressiva.
Tuttavia, il motore può essere descritto come molto lineare, con un graduale aumento della potenza. Il personaggio stesso è più vicino all'XJ6 (Diversion) rispetto all'FZ6 o all'FZ1, entrambi più atletici.
Dai soli dati, potrebbe essere chiaro che quando è completamente overcloccato, l'FZ8 non può essere molto più veloce dell'FZ6. Ha solo altri otto buoni "cavalli", quindi quelli di voi che hanno intenzione di scambiare il phaser con questo con altri 200 "cubi" non stanno aspettando il razzo.
Inoltre, per raggiungere velocità superiori ai 200 chilometri orari, è importante che il motore sia più utile su strade tortuose e quando si guida con un passeggero. Anche al motore manca qualcosa, forse solo un po' più vivace, un acuto ululato attraverso il tubo di latta a destra.
Vuole seguire le tendenze della moda nel suo design, ma è troppo leggero per essere lodato (stilista), se non a buon mercato.
È un peccato che i giapponesi (sì, la bici è fabbricata in Giappone, almeno così dice la targhetta) non abbiano fornito una trasmissione più fluida.
Ci è voluto un po' per abituarsi alla forza giusta nella gamba sinistra per passare senza un piccolo inceppamento meccanico. Il cambio era particolarmente lunatico quando sono entrato in un incrocio troppo alto, addirittura sesto (cosa per niente inusuale vista la natura del motore), e ho dovuto girare al minimo ai bassi regimi.
I freni sono molto buoni, quindi ti consigliamo di sborsare altri 700 euro dal tuo portafoglio per il sistema di frenata antibloccaggio. Ve lo dico io, a 10 gradi a settembre la moto scivola veloce con più frenate! Leggermente inferiori ai freni, vantiamo anche una sospensione che sarà abbastanza compatta per la maggior parte dei conducenti, ma abbastanza rigida da togliere il comfort di guida.
Abbiamo perso la personalizzazione perché questa è, dopo tutto, una moto con un accentuato tocco sportivo. Poiché le forcelle anteriori (va bene, almeno sono capovolte) non sono regolabili, e poiché l'impatto della ruota posteriore è uno shock meccanico, non è necessario il colore dorato. Come può un altro ciclomotore avere una forchetta d'oro? I proprietari di veri manubri da corsa Öhlins in, ad esempio, una R1 o una Tuonu Factory possono essere giustamente offesi.
Il design dell'FZ8 è aggressivo e, come tale, elegante, ma cosa succederebbe se sapessimo qualcosa del genere da anni. Una presa d'aria nella parte anteriore di un bel serbatoio del carburante e un'attraente parte posteriore con un paio di fari sono belli, ma non abbastanza. Considerando quanto misteriosamente Yamaha abbia annunciato il nuovo prodotto, ci aspettavamo (giustamente) di più.
Più innovazione nel design della linea esterna, se questa tecnica non serve a qualcosa che potrebbe toglierci di bocca aaaaauuuuuuuuuuuuuuh. Ma forse la FZ8 è del tutto simile alle sorelle?
La valvola è semplice e trasparente (orologio, livello carburante, temperatura liquido di raffreddamento, velocità e tre contachilometri sul digitale e giri motore con spie luminose sulla parte analogica), potrebbero non esserci informazioni sul consumo di carburante.
È disponibile da Shiver e Street Triple, che possono essere acquistati presso BMW's Ru a un costo aggiuntivo. Gli specchi, purtroppo, sono più utili quando si guida con i gomiti "aperti", il cavalletto laterale è troppo vicino al pedale del cambio, e quindi è scomodo avviarlo. La posizione di guida è neutra, le gambe avvolgono piacevolmente un telaio piuttosto ampio (motore in linea!).
Sì, l'FZ8 è una scelta migliore dell'FZ6. Poca potenza e chili da far temere a un motociclista meno esperto (cosa che non accade con la FZ1, come detto), ma allo stesso tempo il motore è più utile e quindi più competitivo rispetto agli europei con meno cilindri per motore. Altrimenti, il BS Center al 199 Shmartinskaya ha una motocicletta per i test. Provalo tu stesso, in modo che non solo siamo intelligenti.
Техническая информация
Prezzo dell'auto di prova: 8.490 EUR
motore: quattro cilindri in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido, 779 cc? , iniezione elettronica.
Massima potenza: 78 kW (1 km) a 106 giri/min
Coppia massima: 82 Nm a 8.000 giri/min
Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.
Portafoto: alluminio.
freni: bobina anteriore? 310mm, bobina posteriore? 267mm.
sospensione: forcella telescopica anteriore, escursione 130 mm, ammortizzatore singolo posteriore, precarico regolabile, escursione 130 mm.
pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.
Altezza seduta da terra: 815 mm.
Serbatoio di carburante: 17 l.
passo: 1.460 mm.
Peso del carburante: kg 211.
rappresentante: Delta team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.
Lodiamo e rimproveriamo
+ piacevole forma atletica
+ motore flessibile
+ freni
+ stabilità
+ posizione di guida
- troppo in comune con FZ6 e FZ1
- cambio sciatto
- sospensione non regolabile
– installazione di specchi e portapacchi laterali
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
