Yamaha Grizzly 350

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Dopo aver portato i Grizzlies da Lubiana a Kranj, naturalmente, lungo la strada, mi sono chiesto perché alcune persone potessero avere questo incrocio tra un'auto e una moto.

Perché? Primo: la velocità massima, che a tutto gas è di circa 75 km/h, la raggiunge uno scooter da 50 metri cubi senza intasamenti. L'ATV è lento. In secondo luogo, durante l'ora di punta è impossibile oltrepassare la colonna su Tselovshka: un ATV (se visto attraverso gli occhi di un motociclista) è largo. In terzo luogo, non avrebbe dovuto condurre un passeggero sul sedile. E quarto, poiché le quattro ruote sono a una distanza relativamente breve l'una dall'altra ea causa della mancanza di differenziali sugli assi, non gestisce molto bene il marciapiede, specialmente nelle curve più veloci. L'ATV (sulla strada) è goffo.

A casa apro il libretto di istruzioni e leggo che l'ATV non è destinato alla guida in fuoristrada, ma solo in fuoristrada. Sappiamo cosa significa guidare un'auto sul campo nel nostro amato Paese. HM. ...

Sì, niente, il lavoro è lavoro e bisogna fare un test, ma a 0 gradi Celsius mi sono vestito bene e ho tirato fuori la Yamaha nella neve. Circa 25 pollici l'hanno chiamato solo pochi giorni fa. Per la prima volta cado in un cumulo di neve spesso e arato e l'Orso rosso scava in poche decine di centimetri.

Inserisco la retromarcia (la leva è sotto il volante a sinistra, devi premere il pedale del freno posteriore per innestare la R), aggiungo gas e l'unità inizia a fare uno strano suono di "trolling", che mi ricorda che i veicoli a quattro ruote avere il blocco della velocità inversa. E giustamente, perché posso immaginare cosa succede se, ad esempio, a una velocità di 20 km / h in retromarcia, giri improvvisamente il volante - niente di buono per la tua salute.

Sto ancora aspettando che passi un anziano camminatore, e mi sento stupido mentre mi siedo su un giocattolo rosso sepolto in un mucchio di neve in una fredda e umida giornata invernale in un abito da eschimese. Poi mi viene in mente che questo Grizzly ha un pulsante miracoloso che collega meccanicamente la trasmissione alle ruote anteriori.

Ho ho, ma questa è una storia completamente diversa, dato che il XNUMXWD permanente mi permette di uscire facilmente dalla trappola e poi tagliare quel mucchio di neve al secondo tentativo come se non ci fosse. Trovare i pendii innevati più ripidi diventa divertente, e dopo circa un'ora giungo alla conclusione che questo poveretto può arrampicare tanto quanto il Defender, con il quale abbiamo fatto simili scherzi sullo stesso terreno con una macchina fotografica tanti anni fa.

In breve, si tratta di arrampicata. Con un ottimo cambio automatico che funziona proprio come sugli scooter, la guida è una forza da non sottovalutare poiché il motore monocilindrico a quattro tempi tira non appena la leva del pollice si sposta di appena un centimetro. Il primo momento è stato un po' pigro, ma poi, vista la cubatura, è abbastanza vivace. Si ferma solo quando il guidatore è infilato nei pantaloni a causa di un terreno apparentemente impraticabile, o quando rimane con la pancia incastrata nella neve o (non provarci, anche se il fondo è protetto) su una roccia.

Per consentire l'utilizzo del Grizzly per il lavoro, sono presenti botti tubolari con una capacità di carico di 40 e 80 kg nella parte anteriore e posteriore e ad esso può essere fissato un gancio di traino. Davanti al volante, c'è un semplice cruscotto che mostra la velocità, così come il chilometraggio totale e giornaliero. L'ultimo contatore viene impostato su 000 ruotando (ma non premendo) il pulsante. Uff, quando è stata l'ultima volta che l'abbiamo visto? La luce singola, presupposto per una corretta omologazione stradale, è mediamente accesa e gli indicatori di direzione sono ben nascosti dietro i tubi per non romperli in caso di collisione ravvicinata con i rami.

Se avesse avuto un fine settimana, magari una piccola fattoria in paese, probabilmente scambierebbe i polverosi pasquali con qualcosa come un orso grizzly. Funziona molto bene come aiuto, ma allo stesso tempo può essere divertente. Proprio come i camioncini.

Техническая информация

Prezzo dell'auto di prova: 5.550 € (versione non approvata 5.100 €)

motore: monocilindrico, quattro tempi, 348 cm? , raffreddato ad aria, carburatore Mikuni BSR da 33 mm.

Massima potenza: np

Coppia massima: np

Trasferimento di energia: cambio automatico a variazione continua, albero di trasmissione, assali.

Portafoto: tubo d'acciaio.

freni: due dischi davanti, un freno a tamburo dietro.

sospensione: 4x singolo ammortizzatore.

pneumatici: anteriore 25 × 8-12, posteriore 25 × 10-12.

Altezza seduta da terra: 827 mm.

Serbatoio di carburante: 13, 5 l.

passo: 1.233 mm.

Peso kg 243.

rappresentante: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Lodiamo e rimproveriamo

+ operazione di trasmissione

+ strutture sul campo

+ protezione dal fango

+ spazio per i bagagli

- freni deboli

– abbigliamento molto spartano

– solo quad moderatamente sportivo

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič