Yamaha R1 Superbike

C'erano due ragioni per visitare l'Ippodromo di Rijeka questa volta. Per la prima volta, Berto Kamlek ha installato questo pezzo di asfalto, popolare tra i motociclisti sloveni. Wayne Rainey, mi dispiace, ma un'altra gara di Superbike con il bel tempo e il tuo record di 15 anni passeranno alla storia. 1.28 è il tempo di Berto Kamlek, attualmente il nostro pilota più veloce nel Mondiale Superbike (ha conquistato un punto a Magny Cours lo scorso anno) e tre volte campione del campionato Alpe-Adria e del campionato nazionale nazionale. Berto ammette modestamente che in 7:1.28, che è il tempo record di Rainey, gli manca poco. Solo una buona gara, poiché solo il miglior tempo in una gara è considerato un record ufficiale.

Un altro motivo è stata la sua superbike Yamaha R1, con cui corre con tanto successo.

Sì, abbiamo avuto l'eccezionale opportunità di sederci e guidare una vera superbike Yamaha R1 da 196 CV. alla ruota posteriore (misurata in Akrapovic), che significa da 210 a 220 CV. sull'albero motore, e il suo peso non supera i 165 chilogrammi stabiliti dalle regole delle corse superbike!

Non è facile fidarsi di un giornalista per guidare un'auto da corsa così unica, che, dopotutto, costa un sacco di soldi. Ma Bert, come lo chiamano i suoi colleghi, ha dimostrato ancora una volta il suo coraggio e mi ha spiegato con calma, spiegandomi le ultime istruzioni di guida: “Fai i primi giri più lentamente per prendere confidenza con la moto, poi premi il gas quanto vuoi . . “La sua calma mentre sedevo sul sedile alto di una motocicletta da 15 milioni di talleri mi ha toccato. Il ragazzo ha nervi d'acciaio!

Un semaforo verde all'ingresso dell'autodromo segnalava che lo spettacolo poteva iniziare. Il torpore mentre ti imbarchi in un'avventura sconosciuta è passato rapidamente. Yamaha e io ci abbiamo raggiunto attraverso un mezzo cerchio, e dal "buco" il motore a quattro cilindri ha iniziato a cantare a gran voce dall'unico scarico di Akrapovich. Anche i sedili da corsa e i pedali alti hanno gradualmente acquisito importanza e giustificato il disagio di sedersi su una moto. Più veloce si muoveva, meno fatica doveva investire nel viaggio, e tutto era al posto giusto in un istante.

Che si trattasse di un'auto da corsa che non aveva nulla a che fare con una moto di serie divenne chiaro ad ogni cambio di gas o leggera frenata. Non c'è tiepidezza in questo! La Yamaha è difficile da controllare durante una guida "lenta", quando si accelera da regimi troppo bassi scricchiola di disgusto e non ispira fiducia, e le sospensioni sembrano piuttosto rigide.

Una faccia completamente diversa appare quando si entra in curva abbastanza velocemente e con il giusto mix di tenerezza e aggressività. Quando il motore gira a metà corsa, lo squittio non è più udibile e tutto si trasforma in un movimento incredibilmente veloce sulla pista sopra la tomba, che improvvisamente assume un aspetto completamente diverso. Chi di voi sta leggendo questo e ha già corso su questo circuito sa che vivere un circuito con moto diverse può essere completamente diverso. Su migliaia gli aerei sembrano più corti, e su seicento sembra infantile pulire gli angoli.

Ma la R1 apre una nuova dimensione per le superbike. I pneumatici da corsa Dunlop (Berto guida su pneumatici da 16 pollici come una gara di superbike) forniscono una trazione eccezionale e con le sospensioni premium Öhlins infondono una totale fiducia nell'affidabilità di Yamaha su tutte le piste. Le curve della pista diventarono come un bellissimo pendio innevato su cui mi divertivo a intagliare, e il pensiero di perdere aderenza su un pendio si ritirò ei miei sensi furono liberi di seguire.

Su questa moto è stato confermato che le gare si vincono in curva, su questa R1 Bertha regna sovrana! Ma esplorare questa nuova dimensione non finisce qui. Con il casco incollato al serbatoio e ben chiuso dietro la corazza aerodinamica, ho accelerato a tutto gas e in una frazione di secondo, quando si è accesa la spia rossa accanto al contagiri, ho abbassato con un breve movimento della gamba sinistra . (cioè il trasferimento sopra). Mi ha tirato avanti con una tale determinazione che mi ha tolto il fiato. Quando la R1 accelera a tutto gas, sale leggermente verso la ruota posteriore e le forature diventano molto corte.

Ma affinché nessuno capisca i difetti, l'R1 non è affatto una "bestia" nervosa che impazzirà quando spaventerà tutti i 196 "cavalli" nel motore. La potenza del motore aumenta in modo sorprendentemente continuo lungo una curva lunga, chiaramente crescente e costante mentre la lancetta del tachimetro sale a 16.000, che segna la fine dell'indicatore. Pertanto, il motore risponde istantaneamente all'accelerazione e consente al guidatore di concentrare tutti i suoi pensieri e le sue energie sulla linea di guida ideale. Da questo lato, la R1 di serie è più difficile da gestire, il che richiede più precisione e conoscenza da parte del pilota se vuole tagliare i secondi.

Dato che sembrava tutto orribile, quando la curva successiva si avvicinava più velocemente, io, ovviamente, all'inizio ho frenato a tutta forza. Oh che peccato! I freni da corsa Nissin hanno fatto presa con una tale forza che ho frenato troppo velocemente, troppo lontano prima della curva. Nei cerchi che ho lasciato fino alla fine, mi sono reso conto così lentamente di quanto potevo spingermi. Certo, visto il freno in testa che non mi ha permesso di calmarmi tutto il tempo. "Non nella sabbia, non nel recinto, sei seduto su 70.000 euro, solo non sul pavimento ..."

Se rompessi questa perla, che è stata investita da una quantità inestimabile di lavoro e conoscenza del pilota e della meccanica (circa il 15 percento dei componenti sono di serie, il resto è fatto a mano), non me lo perdonerei mai.

Se per quanto riguarda l'auto da corsa Honda CBR 600 RR che ho testato qualche mese fa, posso dire che questo è un vero giocattolo che non vorrei smettere di guidare, ammetto che sono molto più stanco di questa Yamaha. La moto è incredibilmente buona, ma ci vuole lo stesso pilota per mostrare cosa sa fare. Questo è l'unico modo per ottenere record e vittorie.

Ebbene, alla fine, il sorriso non voleva affatto lasciare la mia faccia. Anche dopo essermi asciugato il latte intorno alla bocca con la manica. A volte anche noi studenti passiamo una giornata felice!

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.