Yamaha R1
Ma prima, andrò al 1998. Confesso, non siamo stati giusti con voi, lettori: il rappresentante del Yamaha Delta Team non ci ha permesso di testare il famigerato modello R1 per diversi anni! ? Sostengo che, per quanto ne so, quando una macchina del genere si avvicina al suo limite di prestazioni, possiamo dare un parere qualificato. Insomma, dovevamo attraversare il confine, ma non ci siamo andati. Ci resta solo un'esperienza informale.
Dopo il primo anno di esaurimento delle R1, prima ancora che i box arrivassero in Slovenia, ho incontrato alcuni motociclisti disillusi. Ho sentito dai primi proprietari che la R1 è una "stronza" perché troppo impegnativa per un motociclista.
La domanda è sorta: chi ha mancato il titolo in questo round? Yamaha ha semplicemente adattato la prima R1 per creare una bici senza compromessi, spigolosa, nervosa, leggera e scomoda. Questo è stato richiesto da quei motociclisti che preferiscono correre nel loro tempo libero.
Certo, quando ogni giorno Hansi, Giovanni, John o il nostro Janez si affidavano a uno strumento così perfetto, scoprivano che c'erano troppi cavalli e poche uova tra le loro gambe. Merda, dicono gli americani in quel caso.
Evoluzione della rivoluzione
Insomma, non è stato facile per i costruttori Yamaha. Fanno repliche di auto da corsa con omologazione stradale, e tutti si lamentano che il diavolo è difficile da guidare. Poi hanno cambiato qualcosa e nella seconda generazione hanno lucidato esteticamente circa centocinquanta parti, ma R1 non è mai diventato un gattino vorace. Ballare e scalciare con le mani era un argomento comune tra i motociclisti. La Yamaha ha affermato che questo problema può essere risolto con l'aiuto dell'ammortizzatore di sterzo Öhlins.
Sai, è bene rafforzare anche i muscoli in modo che il pilota sia abbastanza forte da spostare agevolmente il proprio peso sulla moto. Questo sposta il baricentro e quindi determina il comportamento in curva della moto. Tuttavia, se un motociclista si aggrappa stancamente all'auto come una credenza per evitare di scivolare dal sedile, l'auto presto lo prenderà a calci in aria. ... asfalto. ... aria. ... Ambulanza.
Questa filosofia, secondo la quale hanno sviluppato l'aggiornamento R1, porta una nuova consapevolezza: la fusione tra uomo e macchina. Madonna, questi maestri del marketing sono davvero intelligenti! Questo slogan mi ricorda gli scorci ideologici quasi comunisti a cui abbiamo assistito non molto tempo fa nella nostra storia.
Insomma, se tradussi questa consapevolezza in un linguaggio da garage, scriverei che le R1 sono così civilizzate che non si seccano come una giumenta pazza. È difficile per me spiegarti nel modo più preciso cosa hanno fatto i maghi per farli funzionare tutti in modo così efficace.
Mi piacerebbe vedere quando mettiamo la prima, la metà e l'ultima R1 nella fila in modo da poterle confrontare. Così siamo scesi in pista con moto molto messe a punto e perfettamente preparate, oltre a un gruppo di ottimi meccanici, "quel grosso" rimorchiatore e tecnici della casa Dunlop. Le moto erano gommate con pneumatici D208, di cui non ho parole negative, né da pista né da strada.
Prima la pista
I giornalisti hanno rotto un po' di R1 davanti al nostro gruppo a causa dell'esagerazione e dei propri errori. Questo è il motivo per cui la Yamaha era nervosa perché era ancora bagnata al mattino e nel complesso sembrava una giornata impegnativa. Poi, a metà giornata, soffiava il vento, le macchie puntavano sull'asfalto leggermente umido mentre i botanici ci lanciavano come tori nell'arena. ...
L'umidità sul terreno ha davvero calmato un po' la nostra impulsività, ma dopo mezz'ora ci siamo ricordati tutti dell'ippodromo. Prendo per un attimo la prima marcia - 135 km orari, e la seconda, per l'impressione: madonna, tira fino a 185 km orari! Ho spostato l'ultimo sul podio al terzo posto. . a tali velocità non è affatto eccezionale, se dimentichi dove gira l'asfalto all'ultimo momento. Nonostante l'umidità alla fine del traguardo, ho letto 250 km/h prima di colpire entrambi i freni, quindi a 115 km/h posso guidare una brusca combinazione di salita su asfalto destra e sinistra senza strappi.
Accelero, ma R1 resta incollato al suolo. La forza aumenta gradualmente fino al campo rosso. La paura non è necessaria. In una guida così fluida, la R1 si comporta come una macchina da cucire oliata. Lascia che l'acceleratore si apra dolcemente in discesa, le gomme non si muovono ancora e la sospensione tiene sotto controllo tutti i movimenti, anche se l'impostazione è standard. Il fatto che l'auto abbia una sospensione più morbida non è affatto male in termini di umidità.
Il sentiero più asciutto è davvero in arrivo. Se l'umidità degli pneumatici era di soli 35 gradi nella parte anteriore e 45 gradi nella parte posteriore, il tecnico Dunlop ha puntato 12 gradi in più su ogni pneumatico a un ritmo più deciso. Non voleva dire quanto la D208 dovesse surriscaldarsi, ma il grip era eccellente e il messaggio della gomma era che si poteva solo desiderare.
Sopra il tachimetro c'è un faro di diodi di avvertimento che si illuminano di bianco quando è necessario aumentare la marcia per far girare il motore. Ma trasformare il motore in una bella scatola rossa si rivela inutile. Vedo questo meglio durante le curve molto difficili dopo il traguardo. Dopo la prima combinazione destra-sinistra, tiro la terza marcia in un semicerchio a destra in una curva opaca. Dall'inclinazione completamente a destra, lascio che R1 lo porti al bordo esterno e quando inclino solo a metà, il gas è in una scatola rossa; Passo alla quarta completamente lungo il bordo esterno dell'asfalto.
Accelero a 200 km all'ora, freno al cartello dei 100 m e vado ancora più in basso, la curva a destra si chiude davanti a me molto stretta, e poiché la strada scende in una infida curva semicircolare a sinistra, non posso permettere alla Yamaha di allargarsi la strada. curva. Carico il manubrio e i pedali e la bici si chiude bene sul bordo interno. In frenata il pranzo mi torna alla gola e faccio fatica a rilasciare la leva del freno al momento giusto, perché qui la curva è deviata verso l'esterno.
Un motociclista non può nemmeno immaginare più fastidio. R1 è un'inibizione mancata e un brusco calo simultaneo con l'inclinazione sinistra della digestione, come su un ginocchio davanti a un gradino. Ma nello stesso momento si calma e continuo ad accelerare fino in fondo alla pista. Qui la velocità supera i 220 km orari, ma l'auto è completamente silenziosa. Bene, se qualcuno ne ha bisogno, Yamaha viene fornita con un ammortizzatore di sterzo Öhlins come opzione.
La frizione mi sembra molto precisa e le do un voto eccellente, che non rivendico per un cambio; questo ottiene solo una valutazione. Quando scalavo, non ho saputo più volte se la marcia era inserita o se le marce erano rimaste da qualche parte nel mezzo. Beh, non l'ho mai perso, ho solo avuto una vaga sensazione avanti e indietro.
Passando da una lunga curva a sinistra ad una lunga e veloce curva a destra, sento il bagagliaio aprirsi in punta di piedi e ho tenuto i piedi molto vicini al motore. Pertanto, la pendenza era molto forte e ancora nessuna parte della moto è rimasta impigliata a terra. Ed ero ancora appeso alla sospensione standard da 105 libbre.
L'unico commento che ho fatto sulla forcella anteriore è il leggero tremolio dell'acceleratore parziale quando il meccanico dovrebbe chiedere una sorta di "clic" di smorzamento. Ma non c'era più tempo, perché dopo due ore di guida è caduta la bandiera. Finalmente, il giorno dopo ci siamo messi in viaggio.
Il comfort è
La giornata ci porta al traffico normale. Da una parte hanno scelto una strada che ha ben 365 tornanti su venti chilometri: l'asfalto si snoda di curva in curva, tra la collina e il mare, delimitata da una recinzione. Il motore ruota principalmente in seconda e terza marcia, la potenza aumenta in modo uniforme e uniforme, quindi l'accelerazione non interferisce. L'intero pacchetto, composto da telaio (che è il 30 percento più rigido), sospensioni, freni e pneumatici, funziona in armonia. Anche la frenata non è difficile, poiché il disco posteriore viene tagliato per bloccarlo in seguito. Dicono di aver installato il motore 20 mm più in alto nel telaio per avvicinare il baricentro dell'auto e il guidatore.
La ricetta è chiaramente buona, poiché la R1 deve guidare educatamente. Ma non aspettarti una buona protezione aerodinamica poiché la R1 è una macchina compatta con un design sportivo. Il ciclista trova anche pedali più alti, quindi c'è meno comfort - solo - è solo correre, non viaggiare, quindi l'uomo della coppia dovrà fare viaggi molto lunghi.
R1 è ancora un'auto per uomini che amano una vita divertente. Sono convinto che hai davanti a te una buona opportunità di business, in quanto i prezzi nel quartiere raggiungono i 12.830 euro, nel nostro paese 11.925 euro.
Rappresenta e vende: Delta team doo, Cesta Krška szrebi 135a, (07/492 18 88), KK
Техническая информация
motore: quattro valvole in linea, DOHC, 20 EX UP raffreddate a liquido
Volume: 998 cm3
Diametro del foro x: 74 x 58 mm
Compressione: 11 8:1
Iniezione elettronica del carburante: mikuni
Interruttore: Olio multidisco
Trasferimento di energia: 6 marce
Massima potenza: 112 kW (152 km) a 10.500 giri/min
Coppia massima: 104 Nm a 9 giri/min
Sospensione (anteriore): forcelle telescopiche regolabili USD, f 43 mm, escursione ruota 120 mm
Sospensione (posteriore): ammortizzatore completamente regolabile, escursione ruota 130 mm
Freni (anteriori): 2 bobine f 298 mm, pinza a 4 pistoncini
Freni (posteriori): disco f 220 mm, pinza a 2 pistoncini
Pneumatico (anteriore): 120/70ZR17, Dunlop D208
Fascia elastica (chiedere): 190/50ZR17, Dunlop D208
Angolo del telaio della testa/antenato: 240/103 mm
passo: 1395 mm
Altezza seduta da terra: 820 mm
Serbatoio di carburante: 17 XNUMX litri
Peso a secco: kg 174
Testo: Mitya Gustinchich
Foto: Vout Meppelinck, Patrick Curte, Paul Barshon
Техническая информация
motore: quattro valvole in linea, DOHC, 20 EX UP raffreddate a liquido
Coppia: 104,9 Nm a 8.500 giri/min
Trasferimento di energia: 6 marce
freni: disco f 220 mm, pinza a 2 pistoncini
sospensione: forcelle telescopiche regolabili USD, f 43 mm, escursione ruota 120 mm / ammortizzatore completamente regolabile, escursione ruota 130 mm
Serbatoio di carburante: 17 XNUMX litri
passo: 1395 mm
Peso kg 174
