Test Yamaha TMAX 2017 - prova su strada

A 16 anni dal debutto, Sua Maestà lo scooter raggiunge la sua sesta generazione: una generazione completamente matura. Classe di allestimento berlina, prestazioni di riferimento….

Un po 'di скутер nella storia del motorsport hanno raggiunto una fama tale da poter contare su una mano: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub e SH, nonché protagonista della nostra prova su strada, modello Yamaha TMAX.

Quando apparve nel lontano 2001, era un prodotto rivoluzionario pensato per discutere di barrette di carburante, ma soprattutto per dare vita al segmento dei “motoscooter”, veicoli capaci di unire la praticità di un utilitario a due ruote con la praticità di un motociclo. dinamismo una moto di media cilindrata con soluzioni tecniche sofisticate.

Un vero insulto alle "vere motociclette", un'arroganza inaccettabile per alcuni, una soluzione inimitabile per molti. Lo Yamaha TMAX non è stato solo il capostipite di questa nicchia, ma fino ad oggi rimane il leader con vendite record, soprattutto in Italia e Francia.

Ciò è dovuto al fatto che negli anni ha risposto agli attacchi della concorrenza e nel tempo con una continua evoluzione che arriva oggi alla sua sesta generazione, che la dedica al re degli scooter e ne sottolinea la maturità del design.

Ma diamo un'occhiata più da vicino come è cambiato lo Yamaha TMAX e come si è comportato nei test su strada.

Come è cambiato il nuovo TMAX 2017?

Il destino di TMAX è scritto in questo nome, che lo condanna a una costante e travolgente ricerca del meglio. Progettato per l'auto-miglioramento per offrire sempre ai suoi fan l'ultimo. era così nelle generazioni precedenti, è in nuova versione 2017.

Lo guardi e capisci subito di cosa si tratta TMAXma capisci anche che questo non è il TMAX che conoscevi fino ad oggi. Lo stile, da sempre basato sulle ultime tendenze automobilistiche, è diventato più morbido, meno spigoloso, più delicato e borghese, lo sguardo indugia sugli abbondanti volumi anteriori, sul design ricercato dei fari a led, per poi sfugge rapidamente alla coda appuntita . Non incute timore, ma esige riverenza, non stupisce, ma conferma che questo è un legame a cui altri saranno ispirati. 

Non è solo il design che cambia: telaio in alluminio (che conserva il riconoscibile profilo a boomerang) è nuovo, come il pendolo, anch'esso in alluminio e più lungo del precedente. Nuovo anche l'impianto di scarico, più leggero e, grazie allo scatto finale in cielo, rende più rigido il design.

In generale, gli ingegneri Yamaha sono riusciti a ottenere risparmio di peso 9 kg (Solo 213 kg) rispetto al precedente TMAX, senza rinunciare a nulla, aggiungendo davvero. Trova una coupé sella più spazioso, controllo di trazione TCS, strumentazione sofisticata con schermo TFT integrato nel cruscotto, che ricorda un'auto, accensione "Smart Key" e acceleratore YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle).

Novità anche per sospensione a forcella rovesciata e leve progressive al posteriore, e per la trasmissione con cinghia in fibra di carbonio e pulegge più leggere, per il nuovo gruppo montante B e per il montante laterale in alluminio. Completano l'elenco delle maggiori novità la presa 12V e l'attesa omologazione Euro 4.

Tre versioni: TMAX, SX e DX

Può finire "questo è tutto"? Ovviamente no. Per la prima volta, Yamaha ha deciso di offrire il TMAX in tre diverse versioni: TMAX, SX e DX. Se il primo è rivolto a chi cerca “nient'altro che il massimo”, come correttamente affermato nella dichiarazione pubblicitaria, il secondo è un'installazione scenica dotata di un pacchetto più atleticomentre la DX punta alla versione premium con ambizioni di viaggio, arricchita di tutto ciò che si può desiderare in termini di comfort e tecnologia.

Sul DX troviamo infatti un comodo parabrezza regolabile elettricamente (escursione 135mm), maniglie e sella riscaldabili, cruise control e sospensione posteriore regolabile. Caratteristiche che si aggiungono al già ricco bouquet offerto dal TMAX SX, a cominciare da MODALITÀ D Yamaha, un sistema di controllo elettronico che permette di personalizzare il display della centralina in due modalità: T-Mode per un'erogazione più fluida, adatta al nervoso traffico cittadino o su strade a bassa aderenza, e S-Mode per una guida più sportiva.

Inoltre, sia su SX che su DX, gli appassionati di tecnologia troveranno soddisfazione nell'utilizzo di My system. Collegamento TMAX che, grazie al sistema GPS integrato nello scooter e alla relativa applicazione, ti permette di ricevere sul tuo smartphone un ampio set di dati, come la posizione (preziosa in caso di furto), e può controllare a distanza il segnale sonoro e le frecce, e monitorare la batteria. stato e registrare i tuoi viaggi. Non è un piacere facile, perché questo sistema può permetterti di risparmiare anche sulla polizza assicurativa in alcune compagnie.

Anche diverso цвета: Midnight Black per TMAX, Liquid Darkness e Matt Silver con bordi blu per SX, Liquid Darkness e Phantom Blue per DX.

Come va con il nuovo TMAX 2017?

Gloria TMAX questo è più che giustificato dalla sempre sorprendente abilità di guida. Quando i proprietari - o, come li chiamano i motociclisti, "timax riders" - sogghignano che il TMAX non va meglio di una moto, questo non è vantarsi alla cieca.

Anche il nuovo TMAX non fa eccezione, anzi, ne propone uno fin dai primi metri. senso di sicurezzagrazie ad una sospensione solida e ad un impianto frenante potente e ben messo a punto. Nel traffico cittadino, nonostante le sue grandi dimensioni, è facile da spostare, soprattutto grazie all'inserimento della "T-Mode", che rende il flusso più dolce, quasi ovattato.

Quando si spengono i semafori e la strada si apre, è il momento di accarezzare Pulsante modalità al volante e dire a TMAX di rivelare il suo vero carattere: il display "S-Mode" lo rende più nitido e aggressivo, e tu vai veloce. Unica controindicazione: una volta che ci lasciamo trasportare da questa modalità, è improbabile che la nostra anima inquieta suggerisca di tornare a una modalità più urbana.

Corri così tra le curve rilevare la stabilità ad una velocità che ha poco a che fare con il termine scooter. Gli angoli di inclinazione sono significativi e ci vuole un grande sforzo per trovare il limite di inclinazione fisico su strada, sia per le buone prestazioni dei pneumatici (Bridgestone Battlax SC su TMAX e SX, Dunlop Roadsmart III su DX). telaio, e non si guasta mai, anche con riparazioni forzate o urti deliberati.

La calibrazione della sospensione è un po' dura, fattore che entra in gioco soprattutto al posteriore in caso di percorsi sconnessi, ma nel complesso il comfort di marcia è paragonabile a quello di una buona bici da turismo con vibrazioni pressoché nulle e ottima protezione aerodinamica.

Un parabrezza regolabile con un semplice pulsante sul blocco sinistro (sulla versione DX) sarà uno dei plus più apprezzati, rendendo anche un tratto di autostrada una passeggiata.

Nuova geometria рамкаcon un layout del motore ancora più centrale, prevedevano una posizione di guida leggermente diversa rispetto al precedente TMAX, meno stress sui polsi e poca perdita di spazio per le gambe.

In ogni caso mi è sembrato comodo e adatto a qualsiasi statura. Semmai, i bambini troveranno più difficile appoggiare i piedi a terra a causa della larghezza del sedile e dei comandi della punta del sedile per l'apertura dello sportello di rifornimento e della sella stessa.

La la sessione è comodo e ben rifinito, la plastica è perfettamente assemblata e nulla è lasciato al caso, nemmeno il piacere tattile. Le finiture superficiali e la plancia danno al guidatore la sensazione di trovarsi in una berlina tedesca: un grande orologio per tachimetro e contagiri, un display TFT piacevole e di facile lettura e una certa ridondanza tecnologica accentuata da un gran numero di pulsanti.

Ovviamente anche al piano di sopra prezzo: € 11.490 per TMAX, 12.290 € 13.390 per la sinistra e XNUMX XNUMX per la destra (tutti ex rivenditori). Il nuovo TMAX non è economico, non è mai stato economico. D'altronde, se da uno scooter ci si aspetta il meglio, non si può pensare che non ci venga chiesto un qualche tipo di sacrificio. 

PRO

Qualità costruttiva

Abilità di guida

CONTRO

Prezzo elevato

Pulsante Prenotazione

abbigliamento

Per: X-Lite X-551 GT

Titolo: Alpinestars Gunner WP

Modelli: Alpinestars Corozal Drystar

Pantaloni: Pando Moto Karl

Scarpe: TCX Street-Ace