Yamaha Tracer 900 e 900 GT 2018: prova - Prova su strada

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900 Yamaha Tracer 900 e 2018 GT Test – Prova su strada
Yamaha Tracer 900 2018: come sta cambiando
Yamaha Tracer 900 2018: come stai
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900 Yamaha Tracer 900 e 2018 GT Test – Prova su strada

Il turismo sportivo Tre Diapason diventa sempre più tecnologico e confortevole. Rimani versatile, potente e divertente. E c'è anche una versione GT per i viaggi.

Dal suo debutto nel 2015 yamaha tracciante 900 (precedentemente chiamato MT-09 Tracer) ha guadagnato molta popolarità grazie al suo design ben scelto, uno dei motori a tre cilindri più interessanti sul mercato, ampia versatilità e qualità assolutamente competitiva. rapporto prezzo. In tre anni ha "raccolto" più di 35.000 clienti in Europa e in 2018 si presenta sul mercato con un restyling che non rivoluziona il progetto vincitore, ma si "limita" a migliorarne i dettagli. cresce in комфорт, nell'equipaggiamento, nel telaio e nella tecnologia, e ha debuttato anche in Versione GT progettato per coloro che desiderano il massimo dell'attrezzatura. 10.590 euro è il prezzo della versione standard, e consegnare la casa Gran Turismo costa 12.190 euro. Li ho provati entrambi nel sud della Spagna per scoprirlo vantaggi e svantaggi.

Yamaha Tracer 900 2018: come sta cambiando

Nuovo Yamaha Tracer 900 mio 2018 è anche leggermente cambiato nel design. Notare che non c'è distorsione: solo piccoli dettagli. Nuova zona di aspirazione attiva cuffia ha un aspetto più raffinato e la linea di fianchetti e convogliatori serbatoio è stata rivista per migliorarne lo stile generale. Nuova carenatura, nuovo alettone posteriore, manubrio più stretto rispetto al modello precedente. L'astina è diventata più sottile e ora ce n'è una nuova parabrezza regolabile manualmente per un maggiore comfort della sella, fornendo una migliore protezione dal vento e dalle intemperie. Cambia leggermente la posizione del guidatore e il passeggero si godrà le nuove maniglie e le nuove pedane. La sella (regolabile in due posizioni) è completamente nuova e garantisce maggior comfort, soprattutto sulle lunghe distanze.

Per il 2018, il Tracer 900 introduce anche una novità pendolo più a lungo, mentre la taratura del monoammortizzatore è stata rivista per migliorare ulteriormente le "prestazioni da turismo" del veicolo (e migliorare la compatibilità con le pastiglie rigide). Il cuore pulsante resta il tre cilindri da 847 cc mozzafiato. 115 CV a 10.000 giri/min e 87.5 Nm a 8.500 giri/min. È aiutato dalla frizione antisaltellamento ed un'elettronica che prevede il controllo della trazione su tre livelli, tre modalità di guida D-MODE e (optional di serie) Quick Shift.

Il telaio rimane in alluminio pressofuso ed anche all'anteriore troviamo sempre una forcella rovesciata regolabile da 41 mm (solo...) e mono pretensionata. Là Versione GTaggiunge invece una serie di dotazioni esclusive, tra cui spiccano borse rigide da 22 litri in tinta con la livrea, strumenti TFT, impugnature riscaldate, forcella color oro completamente regolabile, mono precarico regolabile a distanza, Cambio rapido (solo in salita) e Cruise control.

Yamaha Tracer 900 2018: come stai

È leggero, divertente e versatile, proprio come le sue sorelline. Inoltre, tuttavia, con esso puoi viaggio... Perché ha una sella comoda (anche dopo molte ore di strada), un parabrezza che riflette bene l'aria, una tendenza a caricare сумки (laterale, non laterale) e un design che contribuisce soprattutto al comfort. E rimane facile. Nonostante l'altezza della sella sia aumentata di 5mm da terra, le gambe sono facili da montare e il peso contenuto (solo 215kg) aiuta anche chi non ha molta esperienza.

Ovviamente il motore rimane uno dei suoi punti di forza. Esso ha spinta straordinario, a partire dai bassi regimi, che rimane costante fino al limitatore. Ottimo anche il recupero e non c'è effetto on-off in partenza. Quando decidi di agire rapidamente, non hai assolutamente alcun controllo; anche se per la massima sensazione sarebbe necessario impostare forchetta e mono a "livello più atletico". INSIEME A Cambio rapido poi il divertimento è ancora più bello: i cambi marcia, soprattutto ai regimi medio-alti, sono l'ideale; invece, dovresti sempre usare la frizione durante il sollevamento.

La carta vincente è il rapporto qualità/prezzo: è davvero difficile trovare sul mercato una moto sport-turismo che possa fare un po' di tutto, beh, con un motore così potente, a un prezzo così basso. È chiaro che alcuni difetto sì - puoi sentire delle vibrazioni tra 4.000 e 5.000 giri / min - ma non puoi "mangiare la tua torta e mangiarla". Delle due preferirei la GT: perché prendere una Tracer per evitare di viaggiare non ha molto senso (quindi dovrai comunque comprare le borse) e perché le maniglie sono riscaldate e Cruise control contano davvero, senza dimenticare che su Gran Turismo puoi anche personalizzare completamente le sospensioni.