Yamaha X-MAX 300, prova - Prova su strada

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Il nuovo scooter di medie dimensioni Tre Diapason è chic e confortevole. Ma è anche divertente e sicuro. Disponibile da maggio a partire da 5.690 euro.

Dopo aver raccolto 130.000 unità vendute in 11 anni di una carriera impeccabile, l'X-MAX 250 viene gradualmente eliminato e sostituito con un modello. nuovo Yamaha X-MAX 300, uno scooter moderno, trendy, curato ed estremamente efficiente che debutta nelle concessionarie in può 2017 con prezzi a partire da 5.690 euro.

Tre le colorazioni disponibili, tra le quali spicca il nuovo Quasar Bronze, colore sempre più apprezzato anche nel settore automobilistico. Il motore è nuovo, così come il telaio. C'è una chiave intelligente e un controllo di trazione. L'esterno è stato completamente ridisegnato con ampio spazio per caschi e bagagli. L'ho provato sulle strade della Toscana per scoprirlo vantaggi e svantaggi.

Com'è fatto

Esteticamente nuovo Yamaha X-MAX 300 2017 . attinge fortemente al design del suo fratello maggiore, il TMAX. Doppio faro LED pieno e l'inedito proiettore centrale ne è il biglietto da visita. La coda elegante, le luci posteriori a LED e gli indicatori misti analogico/digitale fanno il resto.

La sella è più alta di 10 mm rispetto alla 250, ora si trova a 795 mm da terra e funge da copertura per un vano che può ospitare due caschi integrali e un laptop; a cui si aggiungono due vani portaoggetti in un pannello con presa 12V per la ricarica dello smartphone.

Il nuovo X-MAX 300 è alimentato da un nuovo motore SOHC da 292 cc, 4 tempi, 4 valvole, raffreddato a liquido. 28 CV a 7.250 g/min 29 Nm a 5.750 g/min, abbinato al controllo di trazione. Siamo nuovi рамка più leggero di 3 kg e uno nuova forcella telescopica con puntoni da 33 mm con doppio disco sterzante (come TMAX).

Al posteriore, invece, troviamo un doppio ammortizzatore con precarico regolabile, e l'impianto frenante (con ABS di serie) prevede un disco singolo da 267 mm all'anteriore e un disco da 240 mm al posteriore. Peso lordo 179 kg con il pieno di benzina.

Oltre alla versione base, nuovo X-MAX è disponibile in due versioni: Sport, con poggiapiedi in alluminio, portatarga sportivo, cupolino antifumo, schienale passeggero e impianto di scarico Akpapovic; e una Touring con parabrezza alto, bauletto e sella più morbida.

Come stai?

nuovo Yamaha X MAX è смешной, comode, spaziose e chic. La posizione di guida è regolabile tramite il volante regolabile in altezza: la corsa è di 20 mm e può essere regolata dal rivenditore al momento dell'acquisto.

Ci molto spazio per le gambe, che sostanzialmente può contare su due posizioni: una più rilassata e l'altra più "attaccante" (passatemi questo termine quando si parla di scooter). La sella è ben sagomata e puoi appoggiare facilmente i piedi per terra anche se non sei molto alto, così come manovrare da un punto in cui ti senti un po' peso dello scooter, diventa semplice e facile.

Buona protezione aerodinamica anche in autostrada: Il parabrezza si regola con una semplice chiave a brugola e lascia solo una testa leggermente esposta, che però non soffre troppo di turbolenze. Una delle cose che mi è piaciuta di più è stato il motore. Ha un gusto ricco e dolce allo stesso tempo.

Il punto di partenza è eccellente cittànegli ingorghi, tra veicoli dove l'X-MAX 300 scorre con sufficiente manovrabilità, anche se non si tratta di ruote alte ultraleggere. Le sue caratteristiche continuano ad essere apprezzate al di fuori dei centri urbani: ben sviluppato ed ampliato e, soprattutto, non si fa mai sentire. vibrazioni.

Anche il telaio è convincente in quanto si è rivelato abbastanza equilibrato, forse più focalizzato sulla guida del mondo reale che su massi e dossi: merito della nuova forcella.

Tra le curve L'X-MAX 300 è controllabile, preciso e stabile, permettendo di ripiegare quanto basta – anche perché l'altezza da terra è aumentata rispetto al modello precedente – in totale sicurezza. L'unico inconveniente frenataA: Preferirei un po' più aggressivo e meno sciolto. Io straordinario потребление.