Yamaha X-MAX 400 2017, prova - Prova su strada

Yamaha X-MAX 400 2017, prova - Prova su strada

Quando si tratta di scooter ad alte prestazioni, non ci sono santi. A capo sono, firmati in tre lettere, la famiglia Max. Yamaha... Per chi cerca un veicolo a due ruote che si adatti (e si piega) in una moto, dai un'occhiata al fratellino T-Max o X-Max. Perché vanno veloci, frenano molto bene, restano in curva senza perdere la tribuna sull'asfalto, e sono anche così comode che, se vuoi, puoi guidare anche nei weekend senza troppi sacrifici. La famiglia Yamaha si è ora ampliata conX Max 400, offerto ad un prezzo non così importante come il T-Max: 6.690 euro.

Più attraente e confortevole

L'estetica è dura, molto giapponese, anche se Yamaha cerca di sottolineare che le linee finali hanno influenzato notevolmente stilista europeo... Resta il fatto: il nuovo scooter sportivo si distingue per le superfici taglienti che si addolciscono in sella e coda, fari netti tagliati, una marmitta importante e dettagli high-tech. Yamaha afferma che l'obiettivo principale nella creazione del nuovo X-Max era, in nessun modo, umiliarli. производительностьper aumentare il comfort di guidatore e passeggero: ruote alte (15 pollici davanti e 13 dietro), nuove sospensioni anteriori e posteriori, parabrezza e volante regolabili in due posizioni, e una sella spessa, come la Poltrona Frau ( con una specie di schienale per il guidatore), danno subito l'idea che si possono percorrere chilometri senza farsi stordire dall'aria in faccia e senza muoversi per la città, senza trasmettere colpi sulla sospensione del marciapiede alla colonna cervicale. E sempre nel contesto комфорт Da notare che nel vano sotto la sella (illuminato) sono presenti due caschi integrali (o borsa A4) e negli altri due vani ai lati del piantone dello sterzo sono riposti piccoli oggetti. La capacità del serbatoio del carburante è di 14 litri, tanto da non doverti fermare costantemente per fare benzina in autostrada. Lo scooter Yamaha non ha bisogno di una chiave in metallo: è dotato di una chiave intelligente per sbloccare l'antifurto, avviare il motore e aprire il vano sottosella.

Equilibrio dinamico

Abbiamo avuto l'opportunità per la prima volta di sperimentare le qualità dinamiche dell'X-Max tra il circuito cittadino di Milano, la tangenziale e le strade provinciali della Lombardia. La prima sensazione è che sia tutto uguale scooteroniaIn termini di caratteristiche fisiche, sono vicini alle moto: anche cinque chilogrammi in meno rispetto alla versione precedente, l'X-Max pesa comunque 210 kg. Poi, ovviamente, il telaio è eccezionale e, una volta spostato il peso, ti senti stabile e sicuro. IN motore monocilindrico, 395 cc, omologato Euro4, potenza nominale 24,5 kW a 7.000 giri/min e 36 Nm di coppia: abbastanza per accelerazione e resistenza anche su superfici famigerate grazie a Sistema antiscivolo TCS che impedisce lo slittamento della ruota posteriore. Frenata sempre impeccabile grazie all'ABS avanzato, che previene i blocchi che possono acrobazie ai conducenti meno esperti. Le prestazioni sono sportive, ma non clamorose: se scendi dal T-Max (che costa anche quasi il doppio), sembra noioso. Ma se ci arrivi da altri scooter, anche con la stessa cilindrata, il feeling sarà diverso, più sportivo. Anche perché l'X-Max 400 ha un equilibrio dinamico raro e quindi permette medie elevate (130 km/h in autostrada non è un problema) e marce veloci, con totale sicurezza di ripiegamento e un frontale che sta sotto dove lo metti il ​​posteriore è inclusa anche la ruota, che non mostra mai segni di perdita di trazione. Infine, come sempre, anche questo scooter può essere dotato di una gamma di prodotti speciali, a seconda che si preferisca spirito sportivo o comfort. Vale a dire o scarico Akrapovic o un accessorio da 50 litri. O entrambi ...