Yamaha XJR 1300 / Racer
In Yamaha, seguono le tendenze o addirittura le dettano. Come pochi altri nel settore, riconoscono che l'ambiente motociclistico è diventato eterogeneo nell'ultimo decennio. Non esistono più due o tre segmenti di moto, i motociclisti oggi scelgono le moto in base al loro stile di vita. Inoltre, le motociclette lo riflettono o lo confermano e, nella stragrande maggioranza dei casi, la potenza delle auto non gioca più un ruolo determinante. Il piacere, il divertimento e la compagnia stanno diventando sempre più importanti. Pertanto, in cerca di ispirazione, alcuni motociclisti tornano al passato, al motociclismo, quando le moto erano molto più semplici dei moderni razzi. Questo è seguito da laboratori di elaborazione separati. Così, negli ultimi anni, abbiamo assistito a un'espansione della scena utente di café racer e gadget simili. La XJR non fa eccezione, poiché è stata ridisegnata presso la famosa officina Wrenchmonkees come parte del programma Yard di Yamaha.
Alla ricerca di un modello di ruolo La rinnovata XJR, disponibile in due versioni, Standard e Racer, trae ispirazione dai design degli ultimi XNUMX e XNUMX, quando le linee delle motociclette erano semplici come i materiali. Era l'epoca delle prime superbike, raffinate moto da strada con serbatoi stretti, sedili lunghi e quadranti laterali. Queste bici sono ora un'ottima base per il riattrezzamento e questo è stato il principio guida nel design della XJR aggiornata. In Yamaha, vogliono combinare questo con la nuova XJR: aggiungere una nuova tecnologia proprietaria a una semplice moto, e tutto questo è la base per ulteriori modifiche, per le quali Yamaha sta preparando molti accessori.
La grande motocicletta raffreddata ad aria ha continuato a essere prodotta sin dall'introduzione della prima XJR 1200 nel 1995. Vent'anni sono tanti, dal punto di vista tecnologico si parla di anni luce di progresso e cambiamento. Ed è su questa mappa che gioca la nuova Yamaha. Non è un gioiello di tecnologia, ma ha un'anima. Non offre molte informazioni sulla classica coppia di contatori rotondi con lancetta bianca su fondo nero e numeri bianchi. Non ha ABS (nemmeno optional fino al 2016), vari programmi di tuning o altri mezzi elettronici. È una moto completamente diversa rispetto alla nuova R1 che abbiamo provato il giorno dopo, e si vede in pratica quali passi ha fatto l'industria motociclistica. Ma attenzione, ragazzi e ragazze, se pensate che questa sia una favola dell'età della pietra, vi sbagliate di grosso! La moto giusta per i veri motociclisti La XJR è sempre stata considerata la moto giusta per i veri motociclisti.
Il motore a quattro cilindri in linea raffreddato ad aria, niente nascosto dietro l'armatura di plastica, funziona carico. Ok, questo ora con cento "cavalli" non è più così pronunciato, ma è abbastanza per mostrarsi nella luce più bella sulla tortuosa strada costiera intorno a Wallongong (casa del campione di superbike Troy Corser). Tira con forza anche ai bassi regimi, offrendo potenza e cambiata fluida e fluida. Destra. L'iniezione di benzina funziona bene. La XJR potrebbe essere offesa solo dal fischio leggermente attutito che non riflette il carattere della moto. Sì, lo scarico di Akarapovich (sul modello Racer) è molto meglio. Pertanto, ha un'eccellente riserva di coppia, indipendentemente dalla marcia in cui ti trovi.
Anche la Yamaha da 240 libbre è pesante per gli standard odierni e lo spostamento del peso si fa sentire negli angoli stretti della campagna australiana. Pertanto, il manubrio corretto della vecchia scuola è largo, poiché neutralizza bene il peso nelle mani. Anche la posizione del conducente è appropriata, facile. Sul Racer, che ha un manubrio in stile morsetto vecchia scuola, la colonna vertebrale soffrirà su grandi distanze. Ma a volte devi essere paziente per un lavoro, giusto? La sospensione Öhlins è regolabile e insieme al telaio costituisce un buon kit che può essere affrontato anche con un freno solido.
Nel design, hanno giocato con un serbatoio modificato, ora di dimensioni più ridotte, che si assottiglia nettamente nella parte posteriore verso la sella per enfatizzare gli elementi meccanici dell'unità e quindi enfatizzare ulteriormente il carattere della motocicletta. L'aspetto della nuova Yamaha XJR è cambiato così tanto che non funziona in modo classico, direi che è una cafe racer, ma è sicuramente una versione del modello della Racer. E già nella versione di fabbrica, questa è una moto retrò decente.
testo: Primož Ûrman
